ligação incorreta… peça com defeito... peça incompatível... etc...

moderadores, ação de despejo

como essas p&%orras entram?

o sinal é o preto, ja liguei,

valeu abraço

tenho um celta 11/12 c swap, na minha opnião o swap eh mt mais facil e menos dor de cabeça. comprei meu bloco completo (bloco vira pistao bomba oleo) novo na gm por volta de 2k. no meu caso troquei tudo; cabecote, coletores, borboleta, injetores. levei para o over acertar, ficou mt bom o resultado. o que falta agora e subir um pouco o limitador, estamos estudando kkkkno meu caso gastei um pouco a mais, mas trocando so o bloco vc consegue usar tudo do 1.0, basta fazer o acerto da central. mas voce consegue usar o carro sem abusar, sem fazer nada, mas usando so gasolina boa. eu rodei 1 mes sem fazer o chip.

o painel de fndo prata dos golfs é bonito, mas pra combinar os seus manômetros tinham q seguir o padrão tb

tá aí uma coisa que sempre tive curiosidade. imaginava que usassem algo como ácido clorídrico, mas não seria mto saudável com alguns metais, hehe

esse de alumínio seria uma boa pra limpar aquela gosma que fica nos coletores de adm dos motores monoponto…

obrigado pela luz, menegotto, nando e paulo (cht)

como faz para andar na rua com um carro sem parachoques como esse? é permitido por lei isso?

se o lugar tiver lei, e proibido….

iapel fabrica os forjados com saia grafitada, com adicional de 25% no preço

garrett gt25

maravilha…vou de 7 entao...

kkk 24 e boa ne... sempre simpatizei com kkk, de resto, vou no arroz feijao... ap 1,8 mi..outra duvida.. em relacao a intercooler, e realmente necessario? e a full tech? to meio curto no orcamento, sera q rola instalar o intercooler depois.. se precisar, e a fuel tech? sem ela oq e possivel fazer?que bicos usar?? remapear a injecao originalçãou vale colocar a fuel tech..

reprogramar a central é obrigatório em qualquer tipo de preparação onde se mantem a injeção original, independente do que for fazer… trocar bico, vai depender do aumento de potência e se os bicos vão dar conta... troca de comando de valvulas não é obrigaória na preparação turbo... os motores 1.0 atuais são bem taxados, provavelmente com sobrealimentação vai ter que usar alcool... eu acredito que como você pretende uma preparação leve, melhor usar turbina que tem bem mais opções de peças e mais profissionais capacitados pra executar o serviço.

cara, eu faria ela em nylon mesmo. já que ela parou de ser fabricada, acho uma boa sim :)

a delphi até encaro, mas só no caso de não encontrar bosch ou ntk

ola amigos alguem ai tem ou teve logus pois tenho um e começou a fazer um barulho de ferro como se estivesse algo solto mas não tem ja troquei todos batentes amortecedores novos bandejas novas mas continua um colega de um forum falou q poderia ser os pivos mas achei o barulho muito alto para ser,outro me falou q poderia ser o parafuso q prende a bandeja esteja gasto, por favor alguem sabe de alguma dica me ajudem obrigado abraços amigos

e qual é o preço desses pistões forjados + pinos, travas e anéis?

eu uso um 272 graus, lob 110, 6,5 levante…........claro que é comando pra aspirado.

o maior problema não são as varetas em sí, mas aquele sistema de molas espaçadoras que vão no eixo de balancins (flauta) que em altos giros desalinha o conjunto balancim / vareta fazendo ela entortar ou escapar do balancim.

vareta muito grossa (consequentemente maior peso) vai desgastar os cames do comando. o ideal seria uma vareta oca, de material mais resistente.....válvulas, vai bem outras com maior carga, o que vai dificultar a flutuação em altos regimes

válvulas maiores.....o diminuto espaço da câmara não permite a instalação de uma sede maior, o mais interessante seria retrabalhar os ângulos das mesmas. o cht gasolina tem as válvulas de adm. maiores que a versão alcool. escape são iguais.

notícia tive de um retrabalhado com válvulas do corsa ( gm f1), não sei te dizer quanto a resultados.

esse teu kit é pra t2 ou apl ?

não entendo a tua dificuldade, pois consiste em um dos cabeçotes mais utilizados em carros turbos pra arrancada no brasil.

peça é o que não falta pra esse motor.

meu versailles morreu em um pt com seus 250k.km perfeitamente std… aquele motor faz inveja facil aos motores de agora já com apenas 100m. km.... tem uma relação logica entre motores economicos e os duraveis....

flavio, voce fala isso porque comentei do comando de válvulasó o problemas que meu pai uma vez fundiu esse motor, acredito que por falta de troca de óleo/filtro, e na última vez que tive que fazer ele já tava rajando muuuito feio, acho que o comando de válvulas pode ter sofrido alguma coisa, depois eu olho ele e meço os cames, vo esperar chegar no 1000km de amaciamento.

esse mesmo.

mas já tirei o papel de vende-se kkkkk…

eu tenho você no facebook, rodrigo asenjo.

mas então, estou pensando em uma hx 30, será que é muito grande?

já tá liberado

o gaucho e o seu psa, posta o link aqui pra gente ver.. abraco