clauber, se o motor nao for preparado voce pode fazer o seguinte:

alivia o parafuso que prender o distribuidor e segura o motor em aceleracao por volta dos 4500rpm, e assim voce adianta o ponto girando o distribuidor no sentido anti-horario ate o motor começar a grilar , ocorrendo isso volte um pouco ate o barulho nao ocorrer e aperta o parafuso novamente.

claro que nao e um procedimento ideal/profissional, mas pelo que entendi e o que voce deseja saber.

t+

agora sim… essa página é velha conhecida, conversei com uma pessoa que trouxe estes comandos pra usar num corsa b com motor 1.8 de meriva e taxado, segundo ele deu uma boa diminuida no torque e a marcha lenta não ficou perfeitinha, teve que subir pra 1.000~1.050rpm... mas da ultima vez que falei com ele a coisa de um anos atrás ele estava tendo problemas no acerto/hardware (ele usa uma megasquirt), então não sei nem se ele enquadrou os comandos corretamente, nem se ele simplesmente não soube acertar o motor com os novos comandos.

o projeto é muito bom, tem excelente potencial... o que eu faria seria em vez de itb usar um coletor de duto curto com plenum e tbi grande (melhor pra um motor de rua e mais facil de acertar e construir tbm) e manter so comandos originais por eqto, no máximo tentar achar um par de corsa gsi que são os mais graduados do que tigra e corsa sedan/wagon (meriva eu não consegui saber se sao mais ou menos graduados, mas me disseram que são quase os do gsi - vale arriscar se vc achar em desmanche))

eu não me preocuparia em subir essa taxa, principalmente se você possa vir a ter a sindrome do parafuso

pellegrino tem mais experiência, neste motor, já ele aparece aqui.

amigo, desconheço seu nível de conhecimento, mas procurar preparador pra colocar comando, escape e acertar bura….

eu arregaçava as mangas.....pode ser uma otima iniciação pra você.

srs,

tenho um motor ap 1.8 ( bloco moderno ), turbina, motor, cabeçote, tudo zero.

quero deixar ele redondo, esta dando um pouco de excesso no 1º estagio e embaralhando no 2º estagio.

moro na região de sorocaba, se alguem souber de algum preparador ou oficina, favor me avisar.

abxs

é possivel usar cambio do chevette (4 ou 5 marchas), utilizando uma flange (dizem que a da tnt é lixo) ou o cambio do omega, mas como a caixa é maior, vc tem que cortar o túnel, já que a alavanca de cambio vai chegar pra tras.

um cuidado que você tem que ter é como o coletor de escape, já que o sentido do fluxo muda do ohc pro f2, então o coletor fica perto do servo-freio, reservatório de óleo e etc. em geral o pessoal prefere fazer o escape passando pela frente do motor.

de resto é só fazer um caixa pro diferencial, já que o braseixos não vai durar muito hehehe

valeu pela dica

chegou a andar alguma vez com o carro?

http://flavors.me/knacepapin

http://flavors.me/gecogavan

http://flavors.me/diagogimor

http://flavors.me/sophterrnotha

http://flavors.me/flimsilzedest

ð±ðµñð¿ð»ð°ñ‚ð½ñ‹ðµ ð¿ñ€ð¾ð³ñ€ð°ð¼ð¼ñ‹ ð´ð»ñ ð¾ð±ñ€ðµð·ðºð¸ ð¼ðµð±ðµð»ñ ð½ð¾ð¹ ð¿ð»ð¸ñ‚ñ‹

google earth soft portal com ñðºð°ñ‡ð°ñ‚ñ ð±ðµñð¿ð»ð°ñ‚ð½ñ‹ðµ ð¿ñ€ð¾ð³ñ€ð°ð¼ð¼ñ‹

ð¸ð³ñ€ñ‹ ð¾ñ‚ ð½ðµð²ð¾ñð¾ñ„ñ‚ ñðºð°ñ‡ð°ñ‚ñ ð±ðµñð¿ð»ð°ñ‚ð½ð¾

ð±ðµñð¿ð»ð°ñ‚ð½ñ‹ðµ ð¿ñ€ð¾ð³ñ€ð°ð¼ð¼ñ‹ ð´ð»ñ ð²ð¸ð½ð´ð¾ð²ñ 7

ðºð°ðº ð±ðµñð¿ð»ð°ñ‚ð½ð¾ ð¸ð³ñ€ð°ñ‚ñ ð² ð¸ð³ñ€ñ‹ ð¾ñ‚ ð½ðµð²ð¾ ñð¾ñ„ñ‚

tambem acho melhor, vira de 1.8 com pistao de 83 ou 84mm, vai girar mais liso sem muita vibracao, e fica com cilindrada praticamente igual

cara, carro pro dia dia, vai de aspirado, menos manutencao que turbo, sem precisar documentar, e vai andar bem, sem fosse carro de fim de semana tudo bem meter um turbao, mas vai de aspirado, poe o vira de 1.8 mesmo com pistao 84mm forjadinho, da um pega legal no cabecudo e no carbura, se der, manda aliviar e balancearo volante do motor, virabrequin e biela, pra ficar mais leve e girar um pouco mais, deixa taxa em 13:1 ou 14:1 no alcool….comandinho brabo do gol gti 027.7, coletor 4x1 todo em 2 pol. e ja era....vai gastar ai uns 2500 e o carro vai ficar um monstrinho

boa noite amigos,estou a procura de um comando preparado para o fire 1.4 turbo.

ola pessoal,

estou montando injeção no meu chevette,

tenho uma duvida referente bicos injetores.

os bicos pulsam todos juntos ou é um de cada vez a cada ciclo do cilindro? eu pergunto porque todos estão ligados nos mesmos fios, então pra mim pulsam juntos

ja li vários manuais ,injepro,pandoo,fueltech,todos funciona assim.

alguem pode me dar uma luz de como funciona isso

creio que a injepro faz injeção sequencial. pra ter certeza procura mais informações, principalmente com o próprio fabricante.

amigo, os cilindros foram encamisados pois fundiu e danificou bastante. só achei estranho o desgaste prematuro do cilindros novos, pois é tudo peça de 1ª linha. e já contem riscos.

ronalds, vou fazer o q me indicou, agradeço muito pela atençao, entrarei em contato

assim q resolver o problema. obrigado e um grande abraço:

fabio

ainda mais que o preco desses carros ta cada vez mais interessante

o gap varia muito de acordo com a capacidade de ignição e de acordo com a compressão no cilindro, quanto maior a compressão dentro da camara, maior a dificuldade da faisca percorrer a distancia entre o eletrodo e o aterramento.

por isso existem tantas variaveis de gap, de acordo com taxa e potência do sistema de ignição. motores turbo sem sistema de ignição otimizado tem que andar com uma folga bem pequena coisa de 0,5mm para que a ignição possa ocorrer quando a muita pressão dentro da camara. nesse ponto que as velas de iridium levam vantagem que por terem o eletrodo bem fino conseguem uma maior concentração de eletrons na ponta da vela facilitando a descarga. uma ignição porrada era uma boa para você;

eaew amigo tenho um carro parecido com o seu voyage, ap 1.6, comando original, garret 42x48, bomba de monza tbm, dosador pequeno, carburador 2e, ando com 1,1 kg no pé, e 1,6 kg no booster, se você não passar dos limites por ser miolo original, e deixar a mistura um pouco rica você não vai ter dor de cabeça; mais na minha opinião , o ideal seria vc diminuir a pressão no pé e colocar um booster para quando precisar, hahaha pq diminuir a pressão no pé e colocar o booster, pistão até aguenta pressão mas a biela não aguenta o torque é aew que vai pro saco.

juntas hermes -

https://www.facebook.com/fabricadejuntas.hermes.9

ja ativou o acerto da lenta por ponto ?

vc tem widebandá le ajudaria muito se tiver.

ft não tem mistério lenta…andar com o carro ai sim é outra coisa.

já viu se tem entrada de ar? abraço.

?????