valeu :d

assim que terminar, posto aqui como ficou

colocando uma bomba de combustível do gol gti em um gol at 1.0 e usando o dosador original, com pressostato e controlador his pro bico suplementar só pra usar 0.8bar de turbo, pq tenho que aumentar a pressão de combustível para 3.8bar.

a duvida é:

posso usar a linha de combustivel original com a bomba do gol gti?

vai dar falta de combustivel?

precisa realmente usar o dosador hpi?

o problema é que usam centrais chatas de desenvolver porque não consegue emular e pra ler e gravar tem que ficar fazendo boot (abre a central, solda um resistores e l~e ou grava, tira o resistor e testa)

confere a junta que existe entre o coleto e a borboleta, acelerado, e falhando, deve ser falsa entrada de ar sim, ou possivelmente algum sensor desconectado tambem, procure olhar as mangueiras que voce desconectou pois podem estar rachadas. na duvida troque a junta ou passe cola de junta ( escapamento ) ela veda bem se vc não tiver um junta nova pra colocar

isso.

amigos quero uma ajuda meu cronomac ta apagando a luz do painel e fica louqueando os numeros …. e ele sem o carro ta ligado funciona tudo os mapa dele dai guando faz funciona fica loko como se fosse terra ou algo parecido.... mais não é sera que tem que fazer a instalação de novo tipo.., o terra puxa da bateria o pós chave da bateria tbm com uma chave pra liga e desliga .... ta fazendo isso num chevette turbo ano 89 motor 1.6s .....obrigado desde já pelas ajudas

rafazola o cht 1.0 tem 50cv, o 1.6 a gasolina(carburado) tem 72cv. então basta seguir a receita dos originais: kit (pistão, camisa, anel 1.6), bielas e virabrequim 1.6 e acertar a injeção acho essa parte mais complicado pois não sei se ela adapta bem, mas o básico que fazem é aumentar o bico e pressão de combustível (pelo que já li). 2ª opção: colocar só o kit 1.6 e permanecer com biela e virabrequim original, fica igual o kit 1.3 que o amigo falou, aumenta em torno de 10cv e terá mais torque, baixo aumento de cv a injeção deve funcionar melhor.

receita feita no meu: cabeçote xr3 (válvulas maiores), kit 1.6 metal leve a gasolina (pretendia turbinar na época), bielas e virabrequim 1.6, gasto: r$ 2.800,00 incluindo mão de obra, óleo, filtro, bomba d agua, bomba de óleo,kit distribuição(corrente comando), embreagem. a caixa continuou de 1000. carro ficou muito esperto (mesmo andando c/ rodas 17 e pneus 205/40), arrancada legal, lombas que subia em 1ª marcha passei a subir em 3ª e com metade do acelerador apertado. acho que não faria feio perto de carro com maior motor, mas não cheguei a abusar do motor pois roubaram o carro qdo tava fechando 2.000km e que iria começar a acelerar pra valer (dei só 1 arrancada pra valer). recuperei todo depenado, felizmente restou motor e cabeçote intactos, to terminando de montar porém agora entrou coletor 4x1 e escape de 2 , rodas 15 de ferro e ao invés de carburador será injeção programável e tbi monoponto c/ bico de 1.8. vamos ver como fica, acho que ficará mais interessante ainda…

0,5bar na gasolina tira ponto no chip, da uma enriquecidinha de leve na injeção e hpi na cabeça… capaz de dar pra fazer até com os bicos originais...

e ai descobriu o problema?

compre um kit padrão, spa, turbo anhanguera ou folego. a turbina master power, garret ou biagio, melhores custo beneficio. 42/48 é um tamanho adequado ao seu motor

pouca pressão de oleo, verifique, bomba de oleo, pescador, etc

no 147fiatclube tem um tutorial de como fazer isto do ponto.

quanto a correia fora do ponto, coloca uma polia regulável, que você consegue regular como quer, sem fiscos desnecessários.

boa noite tenho um voyage 83 com o motor md270(1.6) bielinha ja ouvi fala q esse motor com os pistão de fusca 1500 std 83mm aguenta ate uns 2kg no turbo…

alguem tem alguma susgestão ou algo q possa me ajuda no meu projeto? desde ja agradeço....

raphael, bom dia

primeiramente muito obrigado por toda essa informação e explicação, desculpe a demorar pela resposta estive fora esses dias voltei ontem.

essa piggyback me parece bem interessante, mas você comentou da fuelbox, não seria mais interessante? ou você acha que pra mim a piggyback já seria o suficiente para acertar esses probleminhas do meu carro?

quem instalou pra você? e quem fez o acerto do seu carro?

abraço.

que isso cara, sem stress

tudo depende do nível de excelência que você quer, e do quanto está disposto a pagar.

mas no seu caso, como é um carro para o dia a dia, e é um punto que tem a eletrônica bem mais avançada que o corsa (tudo por rede can) eu usaria um piggyback mesmo. você não vai perder nenhuma das funcionalidades em relação ao conforto do seu carro e vai ter um acerto muito mais preciso e confiável em relação a repetitividade do que com um hpi pode ter certeza.

no consumo… eu tive o novo uno vivace 1.0 bebia mais que o civic... diferença que o uno tinha 65 cv contra 140 do civic.

se não usa cabeçote roletado vc pode adotar um comando de astra 1.8 alcool (se vc achar) é o comando que te dará o máximo de torque em baixa rotação (e melhora pegada da turbina tbm) ao preço de um pouco de potencia com a mesma pressão…mas aí é só usar um pouco mais o parafuso (mais pressão) pra compensar...

se num achar o comando do alcool, da gasolina tbm da certo...mas vc irá precisar de um bom retrabalho de acerto do carro na parte de injeção principalmente na fase aspirada do motor.

preciso de umas dicas:

estou montado um ap com gira 1.8 bielas do bora, pistao 83,5mm, cabeçote do bora, o coletor de admissao vou fabricar, tbi de 60mm, coletor de escape pulsativo da 4d. nao sei que bicos usar, e gostaria de opinoes e dicas construtivas

você dificilmente saberá a giclagem correta desta maneira, pode saber uma giclagem aproximada, você usa hallmeter? já olhou coloração das velasó onde você pode obter essa informação mais fácil é no fórumfuscabrasil do qual eu participo também, é um fórum muito bom.

qualquer dúvida estamos aí

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