Qual o real risco de montar sem prioridade?
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montar com mais de 0.6kg sem atrasar é loucura, mas tem quem faça.
quando vc tirar o po, o ar ja pressurizado que esta na pressurização vai sair por onde? acho que tem que montar com a prioridade não? se nao quer espirro monta com prioridade silenciosa, pode ser ate mesmo a de golf turbo.
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se for com um turbo tipo o dele não tem problema em rodar sem prioridade.
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mas respondendo a mensagem original agora
como o raptor disse, o ar tem que sair por algum lugar. sem prioridade, ele vai voltar pelo rotor frio e frear a turbina. mais cedo ou mais tarde vai dar problema.
e só por curiosidade. acredite ou não, já vi pos tortas por andar sem prioridade…. a pressão acho que vinha tb, acho que nao preciso falar, né
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fluff e seus carros sovi?ticos. imagino a pressão/giro q usava pra entortar pos do compressor desse jeito
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por causa da pressão baixa né?
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da pressão, e tb pelo fato de ser um eixo super leve dentro de carca?as pequenas.
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se for com um turbo tipo o dele não tem problema em rodar sem prioridade.
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concordo com a carol. nessa pressão não existe real necessidade…
qdo a pressão é um pouco maior, essa contra pressão na turbina pode acabar causando desbalanceamento do conjunto e forçando os mancais do eixo da turbina. a longo prazo a tendencia é prejudicar a vida útil (embora nunca vi nenhuma medição que confirmasse isso).
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bem esntao nao tem real problema eu montar com essa baixa pressao de 0,8 sema prioridade…..
bem o chip foi feito atrasando com base no giro, estimando a pressao q vem sabe, nao é o ce rto, nem o ideal.....
mas com tudo q foi dito eu posso rodar sem trocar o chipo por alcool e pressao e manter meu chip original mesmo? so cuidar da alimentacao pelo suplementar
da pra testar com alcool e aspirado, afinal acabei de instalar a bomba externa do gti pressao de piko subiu de 2,8 pra 3,0, preciso ver em wot se vai cair a inicial de 2,2 foi pra 2,4 tudo isso com dosador original, vacuo ligado
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mas com tudo q foi dito eu posso rodar sem trocar o chipo por alcool e pressao e manter meu chip original mesmo? so cuidar da alimentacao pelo suplementar
vai firme
já ajudei a regular muitos carros ap e gm só c hpi e chip original
mas nunca passei de 1,4 kg…..... acima disso não sei
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? vou precisar de um desses tmb….poxa entao ta ficando facil o negocio.......
sem prioridade, sem mudar o chip (so q terei q trabalhar os bicos, eu nao queria de forma alguma, mas qnt sera necessario?)
se tivesse o carter ja com retorno ia meter a cara a montar sem fazer o motor mesmo
ver pedaco voar....um medo q tenho de nao mecher no chip seria falta de ponto em baixa
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? vou precisar de um desses tmb….poxa entao ta ficando facil o negocio.......
sem prioridade, sem mudar o chip (so q terei q trabalhar os bicos, eu nao queria de forma alguma, mas qnt sera necessario?)
mete 4 bicos abertos + hpi e seja feliz…................... c bx pressão (0,6 a ,08)nunca quebra
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q me diz os 4 originais, um hpi e um suplementar controlado por hisó daria conta? nao teria problema na entrada de pressao?
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ando assim + de 3 anos
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seu carro tem um piggy back.
qual a função dele no gerenciamento do seu motor?
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não vejo o porquê de tanta preocupação em montar sem prioridade. antigamente ela não existia, e até o que eu saiba, ela só serve pra não desacelerar tanto o eixo da turbina.
quanto é questão de esfor?os no eixo, coisa e tal, acho que aqui existe mais um mito. os maiores esfor?os em uma turbina estão no rotor da turbina e não do compressor. já havia citado isto h? muito tempo atrás aqui no fórum.
se alguém aqui já teve a oportunidade de ver como se fabrica uma turbina vai concordar comigo. o processo de fixação do eixo no rotor da turbina (sim, eles não nasceram colados) combina prensa, alta rotação e interfer?ncia entre os di?metros (eixo-rotor) o que resulta em uma fusão local. por outro lado, o rotor do compressor é fixado, como todos sabem, por uma mêsera porca. tudo isto em função dos esfor?os a que cada parte é submetida.
pergunto: se uma turbina trabalha com uma pressão considerada não baixa por aqui, acima de 2kg por exemplo. o rotor desta turbina não se deforma ao comprimir toda esta massa de ar, por quê se deformaria em uma desaceleração, onde teoricamente a compressão tende somente a cair?
abraxxx
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pergunto: se uma turbina trabalha com uma pressão considerada não baixa por aqui, acima de 2kg por exemplo. o rotor desta turbina não se deforma ao comprimir toda esta massa de ar, por quê se deformaria em uma desaceleração, onde teoricamente a compressão tende somente a cair?
abraxxx
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no meu ponto de vista, o problema não é o rotor se deformar e sim um desbalanceamento do conjunto.
quando você vem gerando pressão no escapamento, também está gerando uma pressão no compressor o que mantem o conjunto balanceado. quando se fecha a borboleta, gera-se uma contra-pressão que acaba por desbalancear o conjunto. quem sofre com esse desbalanceamento são os mancais da turbina.
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seu carro tem um piggy back.
qual a função dele no gerenciamento do seu motor?
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alisar a linha de combustável…..........c lambda 0,90 até 3000...0,86 até 7000 e 0,80 até o corte............ e dou ponto em alta acima de 5000 rpms
os bicos gigantes só alimentam c pressão em alta p isso q ainda uso o hpi...........mas estou levando 4 bicos p abrir em sampa.
o certo seria usar 8 bicos.............mas ainda posso melhorar + o carro, se arrumar bicos maiores
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alisar a linha de combustável…..........c lambda 0,90 até 3000...0,86 até 7000 e 0,80 até o corte............ e dou ponto em alta acima de 5000 rpms
os bicos gigantes só alimentam c pressão em alta p isso q ainda uso o hpi...........mas estou levando 4 bicos p abrir em sampa.
o certo seria usar 8 bicos.............mas ainda posso melhorar + o carro, se arrumar bicos maiores
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vc não usou o aparelho p/ ajustar a alimentação e o ponto depois de turbinar?
esse é o mesmo trabalho que nosso colega deve fzr como ajuste fino, só que via remapeamento.
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vc não usou o aparelho p/ ajustar a alimentação e o ponto depois de turbinar?
esse é o mesmo trabalho que nosso colega deve fzr como ajuste fino, só que via remapeamento.
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usei sim
meu carro ficou só no hpi p + 2 de anos.
a diferença q faão a alteração em tempo real acelerando na rodovia…monitorando lambda e o sensor de detonação
ele vai fazer 1 chip sem par?metro nenhum........foi assim q entendá
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no meu ponto de vista, o problema não é o rotor se deformar e sim um desbalanceamento do conjunto.
quando você vem gerando pressão no escapamento, também está gerando uma pressão no compressor o que mantem o conjunto balanceado. quando se fecha a borboleta, gera-se uma contra-pressão que acaba por desbalancear o conjunto. quem sofre com esse desbalanceamento são os mancais da turbina.
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sim, mas o que deve garantir essa diferença de esfor?os é a pressão de óleo, para evitar o contato metal-metal e aí sim, o desgaste dos mancais.
na minha opinião o que condena uma turbina:
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filtro de ar ausente ou ineficiente; (isso sim desbalanceia uma turbina)
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falta de pressão de óleo;
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impurezas no óleo;
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corpos estranhos no interior da turbina;
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e todas aquelas diagnósticos que você encontra em qualquer parede de retificadora de turbinas.. heheh
ao que eu me lembre, posso estar enganado, os motores é diesel de caminhões - aplicações severas - não usam válvula de prioridade..
abraxxx
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