Projeto bora t 2006
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bom, eu ainda acho que seria melhor o maf na presurização, pra ele já ler o fluxo com a devida temperatura e afins, e a prioridade antes dele…...
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? uma opção…
mas eu não sei se o maf segura a onda legal trabanhando sob pressão ...hehehe
ainda mais pq o q o clega tem em mente não é nada modesto...
a? já q o carro vai ter prioridade q funciona calada, deixa o maf trabalhando de acordo com o previsto pelo fabricante e ele compra uma blow-off e puxa uma mangueira dela e coloca entre o maf e a boca da turbina...
mas vc entendeu a explicação?
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? uma opção…
mas eu não sei se o maf segura a onda legal trabanhando sob pressão ...hehehe
ainda mais pq o q o clega tem em mente não é nada modesto...
a? já q o carro vai ter prioridade q funciona calada, deixa o maf trabalhando de acordo com o previsto pelo fabricante e ele compra uma blow-off e puxa uma mangueira dela e coloca entre o maf e a boca da turbina...
mas vc entendeu a explicação?
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entendi, só postei no caso uma outra opção…....hehehehehehehe
mas a principio, os dois modos funcionam né? hehehe
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quarteto, entao tanto com a prioridade sem espirro como uma blow of tipo folego teriam que ter suas saidas de ar depois do maf e antes da turbina, seja a liga?ao original da prioridade sem espirro, seja a adapta?ao na corneta das blow of, é isso?
pergunto: nao sei se todos ja viram a prioridade sem espirro da spa ( só vi essa ), mas acho que ela nao da conta de aliviar todo o ar que essa minha turbina estará empurrando nao… acho que vai freiar o rotor... to mais inclinado a por essas blow of da vida e adaptar uma mangueira na corneta e ligar na admissao depois do maf.
o que acham?
abs
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exato, gili….
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vlw cara.. agora, de maior, falta comprar:
turbina: a principio a biagio na dnt com setup
wastgate da spa, modelo compact
prioridade sem espirro da spa ou blow off da ancona para adaptar a corneta na admissao de volta.
abs
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nao sei se vou de blow off da ancona ou da folego ( r$ 250,00 ), como o caio disse que usa a da folego e que tem mais vazao que as outras… acho que vou de folego mesmo.
caio, qual era akele eskema da mola mesmo? tem que pedir com a mola mais mole um pouco?
abs
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então, pra ligar uma mangueira que leve o som da descarga pro filtro, seria melhor a da ancona por ter a corneta parafusada. pra rendimento (mais descarga), a da folego tem o bocal muito maior.
a mola da minha veio dura, mas achei (com o tempo) q ficou bom assim.
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então, pra ligar uma mangueira que leve o som da descarga pro filtro, seria melhor a da ancona por ter a corneta parafusada. pra rendimento (mais descarga), a da folego tem o bocal muito maior.
a mola da minha veio dura, mas achei (com o tempo) q ficou bom assim.
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cara, andei hoje num astra de um amigo que tem essa bov da ancona, sinceramente eskeci de ver essa parada da corneta parafusada, mas fiquei bolado com a vazao de ar que tem essas valvulas, o carro parado e acelerando com a mao no cabo, saia muito ar.
bom, tbm me chamou aten?ao o pouco barulho que ela faz, se bem que ele ta com 0,6 bar só… mas é muito baixo mesmo, bem akilo que vc tinha falado.
a ideia da mangueira acho que vou deixar pra la, ate porque o unico espaço que vimos pra valvula é perto do intercooler, bem longe do filtro de ar para ligar a mangueira e a corneta é bem grande para fazer isso, alem de que o barulho é muito sussegado.. relax total,... principalmente quando nao se quiser fazer barulho.
bom, mais um detalhe resolvido. blow off da folego inside hehehe
abs
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pois é, a minha da um estouro/chicotada só com pressão mais alta. com pressão baixa nem da pra escutar nada.
legal q o carro fica bem discreto e não denuncia que é turbo espirrando toda hora.
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essa pressao mais alta é qto? to pensando em usar max de 1,5bar, é por aí?
abs
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cara, vc falou isso aki:
na hora q ele tirar o po, a prioridade abre e joga um bom volume de ar pra fora da pressurização, com isso, aquela leitura x de fluxo (e por consequência, de volume) será muito maior que o fluxo de ar assim q ele pisar no acelerador de novo, já q a pressurização perdeu um bom volume de ar na descarga da prioridade…
tava pensando aki, qual o problema de a bov jogar o ar pra atmosfera já que a pressurização é pos turbina e a leitura do maf é pre turbina?
vc disse que a leitura x do fluxo vai ser maior que o fluxo de ar quando pisar no acelerador de novo, mas qdo acelerar de novo, vai ser sugado o mesmo x de volume de ar que passar? pelo maf, ou não?
vou mandar uma mp pro leo_multi perguntando sobre isso.
abs
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vc tem q fazer a ligação da sa?da da bov com algum lugar antes da turbina e depois do maf…
eu achei q vc já ia fazer isso, já q vc não quer carro espirrando (pelo menos foi isso q eu entendi lendo seu post...
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bom, agora menos bolado hehehe acabei de falar com o preparador e com o leo multi do unichip. vou comprar a valvula da ancona mesmo que tem a corneta flangeada para poder tira-la e fazer uma tubula?ao ligada na admissao, entre a turbina e o maf. assim, acaba de vez com o espirro e com o problema do maf.
abs
