Qual a diferença entre compressor a/r .70 e a/r .50 ?

[_NandoO_]

sobe muito a temp da câmara, frita as válvulas de escape e aumenta a chance de detonação

valeeu e no caso a unica coisa a se fazer é botar um compressor maior? tem como mecher no coletor de escape pra melhorar isso?

[menegotto]

para diminuir a contrapressão tem que avaliar a causa dela, pois pode ser a/r pequeno na carcaça quente, escapamento muito restritivo, coletor muito restritivo, etc

[Wender]

sobe muito a temp da câmara, frita as válvulas de escape e aumenta a chance de detonação

e galera, me desculpe a ignorancia, então pq carros turbos de fabrica sai com turbinas tão pequenas para seu motores, tipo o marea mesmo, um baita motor de 5cil 20valvuas, com um turbininhade um ap 1.6

[Ricardo]

pq nesse caso o propósito é outro né… pegada em rotação beeeem baixa, e curva de potência limitada em 6000 rpm no máximo...

[Wender]

oq é mais vantajoso num ap 2.0 forja, cabeçote 41/35 49g, injeção original com um bico mono

andar de .70/48 rotor/eixo 53/58 ou uma .50/84 rotor/eixo 53/64 ????

[menegotto]

depende, o carro é de rua ou de pista??? tem intercooler??? qual o objetivo de potência??? quer pegada em baixo ou patada em 5k rpm e girar até 7,5k????

tudo depende…

[Wender]

pretendo andar em 201m e não pretendo girar muito o motor não.

quero uns 300cv na roda axo q ja ta bom né, pois tenho o cambio original ainda, sei q ele não vai aguentar muito mais q isso, o cambio é curto, um px

[menegotto]

na verdade nenhuma das duas é vantajosa… mas se é essas que vc tem jogado num canto e quer usar, eu iria de .70/.48 (.70 a/r da caixa quente ok)

[Wender]

pq é desvantagem?, no caso qual seria a ideal então? ele limita com 6400 né..(a injeção)

é 70fria e 48quente…

[menegotto]

.48 na quente vai segurar bem de alta o motor…

uma .50fria / .63quente ia ficar no grau...

[Wender]

.48 na quente vai segurar bem de alta o motor…

uma .50fria / .63quente ia ficar no grau...

eu até tenhu uma caixa quente 63 aqui.

coloco na .50 ou na .70 q tem o eixo menor?

[menegotto]

coloca na .50

[Wender]

coloca na .50

só mais uma coisa, no caso qual desses turbos daria mais potencia, a .50 de rotor53, eixo64 ou a .70 de rotor53, eixo58

[gti-xxe]

opa galera

e para o meu caso qual a aindicação

estou com uma .50.82 com eixo 53,5 e rotor 52mm com pressão limitada em 2,2/2,3k

acredito que oque esta restringindo a pressao é o fluxo de ar da turbina

o motor é 2.0 forjado com cabeçote com valvulas 41x35 e comando 274º, coletor pulsativo

a turbina começa a da um sopro de vida logo nos 2000rpm

oque vcs axao turbina com eixo e rotor maior mantendo a caixa fria .50 ou indo para uma .70 com eixo e rotor conservadores ja que quero manter a pegada com pouxa rotação, ja que ta acordando muito cedo

[menegotto]

2.0 com cabeçote bem feito tem que usar quente tipo uma .106… tipo as turbo-c...

[Ricardo]

deixa eu entender melhor: vc tá querendo mais do que esses 2.2 ~ 2.3 bar, é isso?

[gti-xxe]

sim quero mais que os 2,2/2,3k

ja estou estudando uma nova linha de combustivel para isso(asseito sujestoes)

[menegotto]

hehehehe ricardo todos continuamos crianças, o que muda é o tamanho dos brinquedos… dauheufhau

[bugalaws]

hehehehe ricardo todos continuamos crianças, o que muda é o tamanho dos brinquedos… dauheufhau

menegoto, me diz uma coisa, como se faz pra medir a pressao no escape ?

[menegotto]

coloca um manometro de pressão… vai ter q ter um furo para instalar ele.... e tem que ser no coletor de escape, antes da turbina....

obviamente use um manometro de inox pra aguentar o calor do gás... se usar um de brinquedo de plástico corre o risco de virar uma bola de arvore de natal hahahahahah