Sistema anti-lag
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realmente eu gostaria, e muito de ir aí em ctba..muito mesmo, mas pra mim fica inviavel, ainda mais com a mui? gravida….......
eu saio de segunda com a turbina vazia, mas girando alto, algo de 5k....o manometro nem mexe(meter sportcomp)....mas quando sai sai com pouca pressao, algo em torno de 0,4...depois vai pra 1kg.....
entao, é o q ha sair com a turbina cheia...mas nao pra tração dianteira....se fosse bom ninguem taria usando turbina pra cima de 1.00 com rotor gigante, isso sem ser roletada..........
o carro sai com pressao, mas baixa...só dpois q vem pressao mesmo......
bom, eu acho isso...nao tem pq acharem ruim....eu sou do tipo q, quanto menos destracionar, melhor o rendimento e o tempo
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eitado - fl?vio cruz
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nao, usa-se turbina maior pra maior potencia e tb por causa do torque vir em alta…..
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você acha que o torque vem só em alta mesmo?
só carca?a que conta ou vc não acha que atr? disso tem rotores generosos?
vc não acha q tem gente com carca?a pequena e rotor grande?
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mas aí vai do bra?o…
? igual aquela história dos turbo-a 16v que tão aparecendo... teve piloto de fltd que foi testar uma vez e baixou o tempo do piloto dono do carro em qse meio segundo...
tocada é tudo... e se vc sabe sair com a turbina cheia não vai ter chance pra alguém que sai na marcha lenta...
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sem duvida nuvo, o cara pode ter o q for se num tiver tocada num vai adiantar, pode ter até 4 step hehehe
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steps sao cortes de giros programaveis em produtos third party…
vc por exemplo programa p/ ele cortar em 3500rpm(acionado por botao) e pode dar carga maxima no acelerador com isso tb vem chamando a turbina, e larga com o trigger apertado ate o momento que vc quiser liberar o step, e 2, 3step sao stages de corte que lhe convem usar
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você acha que o torque vem só em alta mesmo?
só carca?a que conta ou vc não acha que atr? disso tem rotores generosos?
vc não acha q tem gente com carca?a pequena e rotor grande?
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bom, o q vale mesmo é rotor….......
bom, sou da opiniao de turbina grande com lag q demora pra encher mas o carro tem mais chao e maior desempenho em alta...........me acostumei com isso ja...
uso .70/84 no 88 e do meu pai .70refluxo com rotor 56(nao lembro) e .84 com rotor 64mm...pega cedo até...4 mil ta empurrando ja
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steps sao cortes de giros programaveis em produtos third party…
vc por exemplo programa p/ ele cortar em 3500rpm(acionado por botao) e pode dar carga maxima no acelerador com isso tb vem chamando a turbina, e larga com o trigger apertado ate o momento que vc quiser liberar o step, e 2, 3step sao stages de corte que lhe convem usar
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tenho um sistema desse tipo da dicontrol, pra carros com bobina normal .
bem util e facil de configurar a rotação pra largada e alta.
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bom, o q vale mesmo é rotor….......
bom, sou da opiniao de turbina grande com lag q demora pra encher mas o carro tem mais chao e maior desempenho em alta...........me acostumei com isso ja...
uso .70/84 no 88 e do meu pai .70refluxo com rotor 56(nao lembro) e .84 com rotor 64mm...pega cedo até...4 mil ta empurrando ja
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o lag vem da falta de competencia pra acerto.
meu carro de rua tinha uma carca?a quente 1.00 e rotor 60mm.
nos 3.5krpm ja tava totalmente cheia.
você já andou em algum carro de pista pra falar de lag?
não é assim como vc diz não.
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bom, o meu ta demorando pra vir mesmo(ponto travado é foda),…e garanto...falta de acerto nao ?......pode ser pelo uso das duas 40, q diminui a velocidade do fluxo em baixa.......mas em alta vem bonito...o escape q mata tb...2,5 pol, de 3 ja muda bastante
