Para trocar as buxas de bandeja o que precisa?
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o ideal é prensa hidráulica, mas uma morsa (vulgo torno) resolve.
a chave estriada recomendei porque ela tem uma curva na ponta, enquanto as combinadas são retas.
meu sonho de consumo são uma catraca e uma chave de impacto pneumáticas, mas pra isso precisa de compressor, ai pesa.
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cara, eu troquei as buchas de um g4, e meu amigo te garanto que na marreta tu nao tira as velhas elas tem uma parte externa de metal, que só sai com uma prensa hidraulica
pra colocar as pu pra dentro, é barbada ela tem uma folguinha
lembra de engraxar bbbbbbeeeeeeeem as pu
vai ter q tirar barra estabilizadora tb…
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cara, eu troquei as buchas de um g4, e meu amigo te garanto que na marreta tu nao tira as velhas elas tem uma parte externa de metal, que só sai com uma prensa hidraulica
pra colocar as pu pra dentro, é barbada ela tem uma folguinha
lembra de engraxar bbbbbbeeeeeeeem as pu
vai ter q tirar barra estabilizadora tb…
tirar a barra estabilizadora?
só não faço hoje pq cortei o dedo brincando de cozinheiro esse fds
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claro q nao neh
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frávio, pra engraxar as buchas de pu, compra graxa de especificação marítmica….se usar graxa normal ela sai qdo bate água e as buchas começam a ranger sem lubrificação
no vti tem 1 ano q eu uso pu em tudo (8 braços de suspensão, 2 barras estabilizadoras, terminais dos braços da direção, trambulador) e usei a graxa q vem no kit, q é marítmica.....ela só sai com thinner, tanto q tem 1 ano q eu to usando, já peguei temporal e o carai e nada de ranger...
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frávio, pra engraxar as buchas de pu, compra graxa de especificação marítmica….se usar graxa normal ela sai qdo bate água e as buchas começam a ranger sem lubrificação
no vti tem 1 ano q eu uso pu em tudo (8 braços de suspensão, 2 barras estabilizadoras, terminais dos braços da direção, trambulador) e usei a graxa q vem no kit, q é marítmica.....ela só sai com thinner, tanto q tem 1 ano q eu to usando, já peguei temporal e o carai e nada de ranger...
acabo de descobrir porque a suspensão da daily range pra porra. o embuchamento é todo em pu.
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frávio, pra engraxar as buchas de pu, compra graxa de especificação marítmica….se usar graxa normal ela sai qdo bate água e as buchas começam a ranger sem lubrificação
no vti tem 1 ano q eu uso pu em tudo (8 braços de suspensão, 2 barras estabilizadoras, terminais dos braços da direção, trambulador) e usei a graxa q vem no kit, q é marítmica.....ela só sai com thinner, tanto q tem 1 ano q eu to usando, já peguei temporal e o carai e nada de ranger...
acabo de descobrir porque a suspensão da daily range pra porra. o embuchamento é todo em pu.
pode comprar graxa marítmica, engraxar tudo sem miséria e vai parar de ranger
é engraçado ver o mecânico tentando tirar essa graxa com água e sabão….só faz espalhar mais...
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onde porra vou achar esse trem?
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massa, entao vou comprar a graxa usada pra por em corrente de moto, com certeza deve ser resistente a agua…
outras questoes:
se eu vou mexer na barra estabilizadora, eu preciso entao ter as 2 rodas dianteiras suspençasó ou da pra fazer um lado de cada vez?
outra, se eu ja to com o carro desmontado, seria interessante trocar as buxas do quadro tb? original ou de pu?
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massa, entao vou comprar a graxa usada pra por em corrente de moto, com certeza deve ser resistente a agua…
outras questoes:
se eu vou mexer na barra estabilizadora, eu preciso entao ter as 2 rodas dianteiras suspençasó ou da pra fazer um lado de cada vez?
outra, se eu ja to com o carro desmontado, seria interessante trocar as buxas do quadro tb? original ou de pu?
não dá pra fazer 1 lado de cada vez pq qdo vc ergue 1 lado, a barra vai ficar tensionada…ou vc ergue a frente toda de uma vez, ou não ergue nenhum dos lados
troca as do quadro tb, e vai de pu já q o carro é turbo
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é, o projeto final é ele voltar e ser turbo mesmo… so que agora no jeito ...
la vou eu comprar as do quadro agora...
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já que agora vai começar a aventurar em dar manutenção no próprio carro, porque não compra isso: http://www.lojadomecanico.com.br/produto/12289/1/347/cavalete-de-apoio-com-capacidade-de-2-toneladas
ta baratinho e te quebra um galho e dá um plus a mais na segurança.
ps. conta ai qto vai pagar nas buchas do quadro.
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ja tenho uma preguiça dessas… (do farelo, heheher)
as buxas do quadro procurei no ml, 70 conto as 4...
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pessoal,
voltando pra casa agora percebo o carro ainda mais solto , fora do meu comando…
dei uma cutucada no acelerador e escuto um estalo na roda esquerda... pensei que parti algo... fudeu... voltei pra casa pianinho...
chego e resolvo fazer uma inpeção pra ver o que me espera, e me deparo com isso (o video ta de lado):
[media]http://www.youtube.com/watch?v=qyohuv1z6zk[/media]
(desculpa a qualidade, mais na hora no bolso so tinha um cel merreca pra registrar…)
o que ta batendo é isso aqui:
http://desmond.image….jpg&res=medium
meu carro tem dh, é zita trocar isso ou é melhor uma casa especializada? o lado passagiro tem folga nenhuma.
sobre as buxas, outras duvidas:
eu solto a barra estabilizadora primeiro na frente do agregado (depois que as rodas etiverem suspenças)?
http://desmond.image….jpg&res=medium
ou na bandeja?
http://desmond.image….jpg&res=medium
e por fim, olha a folga que as buxas de bandejas estavam, isso ai tem uns 3mm de cada lado da buxa, a roda anda pra frente e pra traz só em apertar com a chave de roda…:
http://desmond.image….jpg&res=medium
e pra terminar, onde é o melhor lugar para deixar os cavatetes de apoio de cada lado uma vez que vou arrancar o quadro também (e ja vi que o cilviço vai ser demoraaaado e o carro vai ficar uns dias assim
)? não achei um ponto comfiavel, pensei no lugar original onde levanta o carro porem os cavaletes sao muito agressivos e pelo que vi vai amassar tudo… pensei em apoiar no lugar original porem ambos os lados com um cepo ou quadrado de madeira para aumantar a área de apoio, q tal? -
pessoal,
voltando pra casa agora percebo o carro ainda mais solto , fora do meu comando…
dei uma cutucada no acelerador e escuto um estalo na roda esquerda... pensei que parti algo... fudeu... voltei pra casa pianinho...
chego e resolvo fazer uma inpeção pra ver o que me espera, e me deparo com isso (o video ta de lado):
[media]http://www.youtube.com/watch?v=qyohuv1z6zk[/media]
(desculpa a qualidade, mais na hora no bolso so tinha um cel merreca pra registrar…)
o que ta batendo é isso aqui:
http://desmond.image….jpg&res=medium
meu carro tem dh, é zita trocar isso ou é melhor uma casa especializada? o lado passagiro tem folga nenhuma.
sobre as buxas, outras duvidas:
eu solto a barra estabilizadora primeiro na frente do agregado (depois que as rodas etiverem suspenças)?
http://desmond.image….jpg&res=medium
ou na bandeja?
http://desmond.image….jpg&res=medium
e por fim, olha a folga que as buxas de bandejas estavam, isso ai tem uns 3mm de cada lado da buxa, a roda anda pra frente e pra traz só em apertar com a chave de roda…:
http://desmond.image….jpg&res=medium
e pra terminar, onde é o melhor lugar para deixar os cavatetes de apoio de cada lado uma vez que vou arrancar o quadro também (e ja vi que o cilviço vai ser demoraaaado e o carro vai ficar uns dias assim
)? não achei um ponto comfiavel, pensei no lugar original onde levanta o carro porem os cavaletes sao muito agressivos e pelo que vi vai amassar tudo… pensei em apoiar no lugar original porem ambos os lados com um cepo ou quadrado de madeira para aumantar a área de apoio, q tal?por partes:
o que está batendo é a bucha do braço de direção, não é dificil nem requer grandes habilidades pra trocar, somente muiiiita, mas muiiiiita calma e paciencia. tem que soltar a ponteira da torre e se contorcer por baixo, por cima, de lado pra tirar esses parafusos que vão no setor.
a barra estabilizadora é mais fácil soltar na bandeijas primeiro.
o cavalete não sei onde colocar, meu carro é 87 então a cada serviço coloco em um lugar e com muito cuidado se não fode a porra toda. dessa ultima vez coloquei no agregado, mas como você pretende tirá-lo eu não sei.
