Turbina tgv
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olha, eu vê a revista, mais não lá a materia, teria q ver q motor tinha nela, pois tem f1000 tanto com motor maxion como mwm, o motor desta s-10 é um maxion 2.5 mais vai ser passsado pra 2.8 usando vira de ranger power stroke, biela e pistão não lembro de qual e camisas si não me engano da s-10 2.8 mwm, ou seja, vai virar un 2.8 mais continuar? usando o bloco da maxion 2.5 aberto, a bomba tambein será mexida, vai ser trocado tudo pro dentro, apenas será mantido a carca?a dela, e o cabeçote será trabalhado, mais não tenho ainda detalhes da preparação que será feita nele, por enquanto sei q será alargado e equalizados os dutos, valvulas trocadas por maiores. o comando continuar? o original..
que turbina vc recomenda pra ela??
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o fião m edisse que essa picape ficou muito forte, mas perdeu um pouco em baixa (em relação a outra menos potente). na revista disseram q tava muito forte desde a baixa, talvez pq não tinham andando nessa mesma picape qdo usava outro turbo q ele testou. o cabeçote não precisou ser mexido (não sei se baixaram a taxa original, mas acredito que não). o macete mesmo ficou no turbo, na bomba e nos bicos. não tem nada demais ali, só pequenos detalhes.
me diz se o motor é o mesmo q o da revista e te consigo a config completa do turbo q usaram nela.
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o fião m edisse que essa picape ficou muito forte, mas perdeu um pouco em baixa (em relação a outra menos potente). na revista disseram q tava muito forte desde a baixa, talvez pq não tinham andando nessa mesma picape qdo usava outro turbo q ele testou. o cabeçote não precisou ser mexido (não sei se baixaram a taxa original, mas acredito que não). o macete mesmo ficou no turbo, na bomba e nos bicos. não tem nada demais ali, só pequenos detalhes.
me diz se o motor é o mesmo q o da revista e te consigo a config completa do turbo q usaram nela.
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blz, vou sair a procura da revista pra ver si descubro que motor tem essa f1000 da revista, ou pra faciliar minha vida, pede pro fião que motor ?, si for o maxion original da f1000 é o mesmo da s10 mais si for mwm ai ja não ?, tem o mwm 229 e tem outro que veio nas mais novas.
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o bom de fu?ar diesel é que não precisa ter preocupação com o ponto de igni?ao
? só enfiar ar e diesel pra dentro dele
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tem a sincronia do ponto de injeção, q é tão importante qto o ponto de ignição num motor ciclo otto.
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falo com ele aos sabados (nas vzs q la abre de fds), ai pergunto.
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vlw carol assim q tiver novidades vc posta aki blz vou ficar dando uns up pro post ficar aki en cima
tshiii. não é bem assim, os motor ciclo otto tem o ponto de ignição q é o momento onde a vela vai dar a faisca e os motores diesel, tem o ponto de injeção que vc tem que regular na bomba, si vc injetar o diesel muito tarde seria o mesmo que ter un ponto atrazado e si injetar muito sedo seria o mesmo que un ponto muito avan?ado, entendeu, tem um parafuso que regula isso, e si mexer minima coisa vc ja nota, e como, pois andamos brincando um pouco na s-10 com o ponto de injeção, com 1.5bar e a bomba aberta pra alimentar isso e avan?amos o ponto e atrazamos tambein, mais não tivemos ganho de potencia, mais tá un pouquinho atrazado en relação ao original ja que tem mais presão o que faz a mistura explodir mais rapido, o mesmo que acontece nos motores a gasolina/alcool si vc usa um ponto muito avan?ado alem da batida de pino tem a perca de potencia q nos diesel só perde potencia pelo que vimos hehe
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o bom de fu?ar diesel é que não precisa ter preocupação com o ponto de igni?ao
? só enfiar ar e diesel pra dentro dele
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esqueci de dizer tambein que é mais complicado pra analizar a mistura, pois não tem sonda muito menos vela pra olhar a cor.
e si deixar muito rico lava cilindro facilmente, bem mais facil que ciclo otto, mais q é bom brincar com ciclo diesel ? mais ainda fricar de segunda.
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muita diferença entre k16 e t3 de tempra???
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cara conversei com o ex dono do maxion k16 hoje (fila do bradesco
deu pra por muito assunto em dia ) ele disse que da t3 pra k16 ele sentiu uma diferença grande mas até ai a k16 era trabalhada e a t3 não(que depois foi vendida pra colocar em outra s10)segundo ele. o unico incoveniente da operação diz ele que a s10 sumia na fuma?a… do diesel... que ela deixava um rastro preto de fuligem a ponto de poder analisar o movimento do ar na ca?amba hehe .ele trocou a s10 por uma f250 qur tá encostada tb porque é manca hehehe
p.s. disse que tentar abrir o 2.5 é perda de tempo e de muito dinheiro que é mais negocio passar a s10 2.5 pra frente e pegar uma 2.8 logo. e o 2.5 é feito pra trabalho não pra ficar torando por ai...
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pessoal, pelo que sei é o seguinte. da camionete dele, só será usado o bloco, nada mais, vb, biela, pistão, cabeçote, bomba tudo novo, tudo da 2.8, o pistão é un pouco maior e o vira tem mais curso pra aumentar as 300cc.
a potencia que ele quer é de uns 180cv, porem a tgv alem de super cara é uma turbina que ja tem bastante reclamação en questão de durabilidade e como no motor dele ela ja vai trabalhar sob presão maior, ele tá com medo dela abrir logo as pernas, então quero a sugestão do pessoal ai de uma turbina a ser montada nela pra soprar legal no futuro 2.8
a turbina original é a t2 comun (.35/.42)
estavamos pensando nas seguintes turbinas
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gt25
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k16
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t2 5 furos (un pouco maior q a original dele)
ai pessoal, qual turbina vcs recomendan colocar nela fora a tgv.
ah, e nitro ta fora de questão tanto pra min quando pra ele, aki no paraguay não tem estação pra recaregar, e do geito q somos não dá pra ir toda semana pro brasil recaregar a garrafa…
ola caro colega, em questão de aumento de potência do motor em cv, isso é muito fácil; no caso do seu amigo é mais fácil ainda é só procurar um bom bombista e com uma adequada preparação de bicos e bomba claro sempre dosando a pressão correta na turbina; sobre o seu comentários da turbina gtv é claro que é melhor, muito melhor em media e baixa rotação e em retomadas no caso do uso de valvula de alivio…
mas o problema é esse, quanto v mais vc exige do mecanismo, relativamente maior é o desgaste... e no caso do motor mwm 2.8 émais facil ainda.. com uma programção no modulo ecm ( modulo de gerenciamento do motor) e tambem com uma correta regulagem de pressão da tubina.
aqui com caminhões conceguimos aumentar em ate 1/3 da potencia... no caso do motor 2.5 talves sera necessario a auteração das valvulas de adimissão e escape para uma melhor troca de gases...
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nem a s-10 daquela época existe mais hehe. desenterrou das profundesas do forum. eu nem lembrava deste tópico.
realmente desenterrou o topico e voce junto
me manda seu email que to com um amigo morando em assuncion com um eclipse spider louco arumar um amigo entendedor de carro pra ajudar ele a arrumar a bomba…..........kkkkkkkkkk
