Booster - dúvida
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e também o nitro tem um monte de desvantagem que todo mundo aqui já sabe…
outra dúvida… teria alguma limitação entre o valor que o carro roda e o m?xico que o booster fica?
digamos que se rode com 0,6, dá para colocar booster para 2 por exemplo?
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quais??? além do preão da recarga né…
to procurando infos sobre isso.
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o problema é vc fornecer energia pra turbina e não ganhar nada em troca. o correto é fazer um motor visando uma pressão mínima, tipo um 0,6 bar pra não ficar no preju?zo.
ai o booster só é ativado quando precisar daquela dose extra de potência.
se for pra rodar com 0 bar e apertar o booster apenas qnd precisar, o melhor na minha opinião é usar nitro.
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tai… dessa vez concordo 100% com vc...
sem falar que nao eh tao simples assim dar 0 k de pressao... mesmo com mola macia, e/ou curta..
num viagem de natal pra ca, outro dia... a solda da base da wastegate quebrou... a wastegate inteira com base e tudo ficou solta no cofre... chegou de viagem pendurada...
e mesmo assim, se sentasse o pe o carro ainda dava uns 0,3...
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pendurar uma turbina no escape e não retirar nada em troca vai te sair muito mais caro.
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sim, mas prefiro turbo, posso andar de dia com o baguio desligado e de noite ligar…
mas na verdade, acho que ainda vou levar mais uns 15 anos pra montar outro turbo... é só uma curiosidade mesmo.
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o problema não ta na mola, e sim no pouco alivio que ela traz nas pressoes internas do coletor…
mesmo que o furo do coletor ficasse totalmente aberto, dependendo da turbina e configura?ao do motor, tem-se a chance de subir pressao.
pra não vir pressao, o descarrego dos gases precisa ser suficiente para tirar do coletor toda energia q fizesse o rotor girar até a rpm de pressurizar. agora ve a vazão que um motor produz versus a vazão que escoa pelos furinhos das wg convencionais...
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o problema não ta na mola, e sim no pouco alivio que ela traz nas pressoes internas do coletor…
mesmo que o furo do coletor ficasse totalmente aberto, dependendo da turbina e configura?ao do motor, tem-se a chance de subir pressao.
pra não vir pressao, o descarrego dos gases precisa ser suficiente para tirar do coletor toda energia q fizesse o rotor girar até a rpm de pressurizar. agora ve a vazão que um motor produz versus a vazão que escoa pelos furinhos das wg convencionais...
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isso qdo nao alivia apenas 2 cilindros ( mew caso, coletor pulsativo )
o controle de pressao fica um pouco prejudicado…
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pessoal,
uma dúvida meio esquisita…
teria como deixar a pressao da turbina no 0 e com um botao de booster para aumentar a pressao?
funcionaria como um liga/desliga.
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iae
bem interessante sua duvida. estive pensando e cheguei a conclusaum d q eh possivel sim, soh q existem diversos inconvenientes nesse metodo.
1? q a valvula tem d ser mto foda pra conseguir o feito
2? q o escape serah totalmente restringido, jah q os gases sairam pelos buracos da valvula e naum pelas 2/2,5 do escape
3? q o ar admitido terah q gira o rotor frio tbm, jah q naum haverah pressaum no sitema para girara o rotor/eixo, e soh com a pressaum atmosferica fica dificil
flw
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sim, mas prefiro turbo, posso andar de dia com o baguio desligado e de noite ligar…
mas na verdade, acho que ainda vou levar mais uns 15 anos pra montar outro turbo... é só uma curiosidade mesmo.
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entendo. mas nesses casos o melhor é ter um 1.0 zero km pro dia a dia e outro um pouco mais velho pra sair a noite.
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quem pode, pode
eu tenho um 1.0 bem rodado para sair de dia e de noite mesmo heiaheauiehuiehaie
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ue, turbina o 1.0 então, só q pelo amor de deus, rebaixa o bixo, aquele dia que vê parecia un trator,
zuera velho tava ai en cascavel sabado, até passei no canal taroba, quando tavan filmando aquele evento lá de testar o carro no dino por 1kg de alimento, tava passando a s-10 diesel no dino, tampamo tudo de fuma?a