?, motor pequeno e turbina grande…
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galera, cuidado ao comparar visualmente os tamanhos das cavas dos pistões, entre 1.6 e 1.8
nos de 1.6, as cavas são sempre menores do que nos de 1.8 para a mesma taxa, devido ao menor deslocamento volumetrico do motor. tanto é que nos pistoes a alcool carburado, os de 1.8 são planos, e os de 1.6 tem um pequeno calombo pra cima
fl?vio, acredito que seu motor use os pistões de injetado monoponto mesmo, 8.5 de taxa.
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tem razão no q vc falou, apesar da diferença da camara do pistao do 1.8 pro 1.6 mantendo a taxa deve ser apenas 6cc a menos no 1.6.
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nos de 1.6, as cavas são sempre menores do que nos de 1.8 para a mesma taxa, devido ao menor deslocamento volumetrico do motor.
bem observado…
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bom, arrumei um mecanico e a brincadeira comecou sabado as 6:50 da manha ( )
o infeliz não kiz fazer a coisa por cima e por baixo.. preferiu tirar o bloco fora
foi bom pq lixei/pintei o bloco todo, lixamos as camisas, trocamos as espoletas, retentores dianteiros e novamente as bronzinas de bielas.
tai o bloco todo solto, tudo retirado dele, até a caixa (phil, né so vc que en forte nao hein? sakei e pus o motor no carro com o braão
)
ja disse e repito, olha que coisa mais linda
embreagem do 1.6 e a de ceramica olha a diferenca do diametro do platé
trinca de um lado do pistao…
aprenda a rachar um pistao ao meiu com flavinhu
e ainda saiu o taco do pistao
bagun?a na garagem, com direito a ver minha filha tooooda desolada ao ver eu e o heistein da foto defenestrar a frente do gol
confirmado na retifica… 1.6 mono tem pistao exclusivo..
tai a cava...
o carro ja ligou… e vo te dizer.. pqp que embragem dura du kct preciso de garfo de stana. porem raspa a 1ra aos 1500rpm no asfalto
amanha posto foto dele montato (nao participei, trabalhei o domingo todo
) mais ficou lindo 0agradeco aki ao meu amigo andré frakat, pqp valeu irmao, o peste chegou aki na minha casa de manha, eu ja tinha ido tramapar, deixou de almocar com a esposa, ajudou na montagem do carro, se melecou até os ombros, financiou o adintamento do pagamento do mecanico e só saiu quando viu o motor funcionando valeu te devo uma grande
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ja disse e repito, olha que coisa mais linda
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toh loco pra tirar uma foto dessa… so que com coletor da mi... heheheheh
dps posta ae as novas impressoes com o carro?
voltou a pressao pra 0.4?
e a regulagem direito vai fazer uq por agora?
ps agora que eu vi ki sua alivio descarrega so no canote e mais nda... faz muito barulho? com? que
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toh loco pra tirar uma foto dessa… so que com coletor da mi... heheheheh
dps posta ae as novas impressoes com o carro?
voltou a pressao pra 0.4?
e a regulagem direito vai fazer uq por agora?
ps agora que eu vi ki sua alivio descarrega so no canote e mais nda... faz muito barulho? com? que ??
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peguei o carro faz 2 horas… tem detalhe pra caraiu pra resolver...
sobre impressoes do carro, ta uma bosta pra ligar (ponto std), embreagem parece chiclete... muito arisca.
sobre canote, ninca ouvi ela aberta, o paravuso da alivio ta topado fechado
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peguei o carro faz 2 horas… tem detalhe pra caraiu pra resolver...
sobre impressoes do carro, ta uma bosta pra ligar (ponto std), embreagem parece chiclete... muito arisca.
sobre canote, ninca ouvi ela aberta, o paravuso da alivio ta topado fechado
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mas tu jah pensou oq vai fazer com o ponto?
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agradeco aki ao meu amigo andré frakat, pqp valeu irmao, o peste chegou aki na minha casa de manha, eu ja tinha ido tramapar, deixou de almocar com a esposa, ajudou na montagem do carro, se melecou até os ombros, financiou o adintamento do pagamento do mecanico e só saiu quando viu o motor funcionando valeu te devo uma grande
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esse dai é teu irmão mesmo. no coments…
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qtas libras tem a embreola e qual marca?
tb estranhei bastante a minha…que é 900lb da displatec.
só ficou legal (melhor de pisar), qdo eu subi beeeem o pedal...
[snapback]587572[/snapback]
tb acho estranho o pessoal reclamar de q o pedal ficou mto duro…q ta mto pesado...q incomoda e tal, ja q uso de 1200lbs e minha musculatura é até delicada...
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qtas libras tem a embreola e qual marca?
tb estranhei bastante a minha…que é 900lb da displatec.
só ficou legal (melhor de pisar), qdo eu subi beeeem o pedal...
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isso, ta muitiiissimo baixa, pedal fim de curso deixa a alavanca sem jeito …
vou subir ela hoje na hora do almoco...
900 libras, fabricante só o daniel fabricio pode esplicar
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tb acho estranho o pessoal reclamar de q o pedal ficou mto duro…q ta mto pesado...q incomoda e tal, ja q uso de 1200lbs e minha musculatura é até delicada...
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pois é…
todo mundo que pisa nela realmente a acha dura...mas já acostumei.e só ficou viável com o pedal alto mesmo...cheguei a ficar com a ponta do po bem dolorida pq o pedal tava lá em baixo fora que dirigir com sapato social é emba?ado por causa da sola dura.
de tenis realmente é muuuuuuito melhor de guiar.
se não desse jeito ia por o plato original mesmo, mas agora tá de boa...
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isso, ta muitiiissimo baixa, pedal fim de curso deixa a alavanca sem jeito …
vou subir ela hoje na hora do almoco...
900 libras, fabricante só o daniel fabricio pode esplicar
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não lembro mais se era uma displaté ou se era ancona…
mas é uma de 900lbs mesmo e não fica pesado
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voltou
ele voltou lombardi
vira 1.6 std, bronzes fixos e bielas novos metal leve, bomba de oleo eu comprei uma nova dana e testei com a minha std do carro, a minha ganhou ate os 500km de amaciamento esta com a minha para eu fazer uma nova re-comparacao após a troca de oleo.
agora a cousa vai vir com mais calma
a pergunta ?:
qual a forma ideal de se acertar carro injetado com ger. de bico extra com potenciometro de alta e baixa? to pensando em por 0.8k de turbo por enquanto.
seria tratar a pegada (inicio) com o alta no minimo?
deixar a baixa no minimo e alta no maximo e ir corrigindo (? como ta no manual do pressure, porem nao me soou nada bem)
seria enrrikecer baixa e alta e ir baixando até o motor parar de emboloar e comecar a keimar? (medo de kebrar denovo detected
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seria enrrikecer baixa e alta e ir baixando até o motor parar de emboloar e comecar a keimar?
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faça assim tanto na baixa qto na alta.
a regulagem de baixa é pra vc ajustar a passagem da fase aspirada p/ a comprimida sem dar buraco por falta.
e a regulagem de alta é pra alimentar mesmo o motor qdo em carga.
ambas regulagens precisa de sensibilidade pra serem feitas, preferencialmente por alguem que conhe?a de motores turbo. acho q vai sobrar (denovo) pro andré =p
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tanto faz flavio… se for regular partindo de zero bico, tem que tomar cuidado pra perceber bem certinho a falta e confirmar no multimetro despencando... acho mais fácil assim...
deixar todos na maxima e ir emagrecendo é mais seguro, mas é bem mais chato de fazer... pq depende somente de sentir o carro e se tiver qualquer outro problema no carro que embole, vai mascarar a embolada de excesso...
de uma forma ou de outra, dá certo... mas primeiro tem que sentir o carro... ver se ta tudo ok mesmo antes de pisar...
ps. amanha vou me meter embaixo do carro pra achar uns vazamentos de oleo... qquer coisa aparece...
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vai postando sobre a regulagem, pq preciso pegar detalhes
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ambas regulagens precisa de sensibilidade pra serem feitas, preferencialmente por alguem que conhe?a de motores turbo. acho q vai sobrar (denovo) pro andré =p
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quero mais é que sobre
faz um tempao que a gente marca de ir acertar o tempra… falta é tempo... mas é um prazer...
se bem que no quesito conhecer motor turbo a gente é pato ainda... experiencia sofrável
ah... detalhe flavio... de preferencia numa marcha alta... 4.a ou 5.a... pq as coisas acontecem mais suavemente... e o carro esquenta menos... o ruim é que tem que ter pista boa (e freios, suspenaso, pneus etc...
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axo legal bronzes novos torrar um tanque na estrada só de role em regimes constantes sem esmerilhar e sem forçar em baixos giros ( coisa q acontece no trasnsito urbano ) pras peças fazerem amizade