Estou achando estranho isso
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cara, eu acho muito arriscado… ja turbinei um corsa efi de 1 bico so... no alcool ja foi foda de acertar... e com 1kg quebrou canaleta... no alcool... com 9 e pouco de taxa...
eu nao confio em apenas 2 bicos alimentando...
durou exatos 30 dias o carro mas de malho puro...
mantenha a mistura bem rica, mas fique esperto com a contamina?ao do oleo
ah outra coisa, acho meio dificil de se conseguir ouvir grilar com o barulho da wastgate / escape...
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eu acho simplesmente um milagre… ou não
você provavelmente não tá ouvindo os grilos.... andando assim não dou 3 dias pré você não aparecer com canaletas quebradas.
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o q vcs tem a me dizer da seguinte combinacao 10,3:1 + 0,6 de pressao e gasolina pra dentro, podium resolveria? mistura na casa dos 950mv daria conta?
o carro ainda tem o sensor de detonacao, q por incrivel q pareca aspirado eu ouco qnd chega nos 6k funcionar, pq qnd misturo um pouco de alcool nao ouco, so pode ser a grilagem
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tem gnt mais loco q eu kkkk
jah cheguei a usar 0.9 na gasolina, mas com 13 de ponto final… mas derrepente sentia que deveria por mais ponto...
que faria se fosse vc, dava uma puxada em 3? ou 4? e tirava as velas, se tá grilando elas ficam td cheia de pontinhos na borda delas... apesar de que eu acho arriscadissimo o q vc tá fzendo.
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aqui tem bastante material interessante:
http://www.sdsefi.com/tech.html
principalmente em ignition tuning ideas for turbos
ps: informações são genericas a todos o motores e nao voltados ao vw ap. medidas são em psi e nao kg/cm^2 ou bar.
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em vez de abaixar ponto, porque vc não trabalha com um pouco mebnos de pressao
agora uma coisa precisa ser dita, vc é corajoso…
kleber
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esse joelho não tem nada a ver com isso, eu tambem uso e no meu a pressão baixa mais q isso. vc arrombou o coletor de escape onde encaixa a wg? alguns tem o furo de alivio muito pequeno e em alguns casos tambem acontece isso no furo da wg.
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l? no vw vortex tem bastante gnt q roda entre 0,5 e 0,7 de pressão, a maioria com 10 de taxa, mas todos com intercooler e atraso de ponto.
com 1kg ( ~ 14.5 psi ) tem alguns, tb com 9 de taxa e mais atraso de ponto…
isso falando do nosso ap ( vw water cooled 8v engine ).
se for pensar, nés ainda temos 1/4 de alcool misturado na gasolina, por isso nao fica tao absurdo assim, apesar da gasolina daki ter a mesma octanagem da de lá ( 87 octanas a gasolina comun ), acredito que a gente ganha pela parcela de alcool que resfria um pouco mais a mistura q a gasolina deles.
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se conseguir algo so pra atrasar o ponto e controlar um suplementar eu tenho como virar em 0,6 na gasolina entao
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te contar uma historia…
tenho um 1.6 turbo com essa mesma inj... jaja falo do meu carrinho..
o motorbola aki do forum tem um 1.8 turbo (turbina pekena de eclipse, mais que com 1.8k ja desceu 5 cambios) alimentando com his
o decio benevides aki do forum tem um 1.8t com quase 2k de pressao com essa imj. + his, pau puro...
resultados...
motorbola tem o carro a 7 anos, turbo, alcool, injetado e nunca quebrou.. ponto original em 9? mais lembrese que a turba eh pequena... dai pega cedo...
decio montou com uma .50ntona... dai pos o ponto em 22 e tirou o short plug... a inj. tem uma programacao que atraza em 3 graus conforme a subida de giro... funciona....
e o que aki vus fala, tacou 18 de inicial, com short plug, uma senhora .50 e 1,2k de turbo... simplesmente parti um pistao ao meio
resumo, gasolina? ponto original e seja feliz
alcool? adiante e tire o sp, pq senao o mundo se acaba
no mais... achava que turbinar nessa inj. nao renderia... kebrei a cara e o motor
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flavio da pra ir de boa com chip original sem esquentar e virar com 0,6 na gasolina? qnd muito adicionar uma parcela de alcool no tanque pra dar uma segurada na pre-detonacao? meu carro vira tranquilo 50% de cada, sera q da pra manter com 50% de cada e 0,6 com chip originebas e 0,6 so? acho q ficaria virado no cao o baguio…sem contar q tem o sensor de detonacao
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se nao precisar mecher em ponto nada, eu invisto esse $ do chip num intercooler e trabalho numa mistura mais rica
