Qual a diferença entre weber ida e idf
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estou cotando um sistema desses para meu v8 vamos ver o tamanho da bica
o cara está me perguntando se quero ida ou idf acho que vou aproveitar e perguntar a diferença é importante porque não quero um carro de pista, tem que andar como gente na rua então o sistema de aceleração rápida acaba se tornando bastante importante
valeu pela ajuda também carol, se alguem souber um pouco mais da diferença, agrade?o.
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acho que pelo preão que vc vai gastar em 4 delas, valha mais a pena colocar itb s com inje?
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acho que pelo preão que vc vai gastar em 4 delas, valha mais a pena colocar itb s com injeção
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o problema disso é todo o aparato necessário junto com a injeção.
neste caso eu teria que comprar os bicos, providenciar todos os senhores e providenciar um modulo para gerenciamento de combustável.
tudo isso custa muiiiito
ou as edelborck 650cfm pra mais
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eu tenho em casa uma holley 650cfm zera + coletor torker ii edelbrock. mas sei lá, dependendo do preão desses brinquedinhos eu vendo tudo e fico com elas
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nao precisaria ser uma ft ne… acho que 1 his aspro, se ele controlar 8cil. daria conta do recado... e se ele nao controlar 8 bicos, vc pode colocar 4 com repetidores...
a his pelo que eu saiba, nao necessita de muitos sensores nao...
quanto vai pagar em cada weber?
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po, mavecão ter que ser carburado
e de preferência, piscina estaile
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nao precisaria ser uma ft ne… acho que 1 his aspro, se ele controlar 8cil. daria conta do recado... e se ele nao controlar 8 bicos, vc pode colocar 4 com repetidores...
a his pelo que eu saiba, nao necessita de muitos sensores nao...
quanto vai pagar em cada weber?
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ainda não sei o preço, estou na fase de discussão técnica
o pessoal da redline ainda não me passou o preão final, por esse motivo que eu gostaria de saber a diferença entre os dois modelos.
se o preão foi muito salgado, vou ficar com meu quadrijett mesmo
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ainda não sei o preço, estou na fase de discussão técnica
o pessoal da redline ainda não me passou o preão final, por esse motivo que eu gostaria de saber a diferença entre os dois modelos.
se o preão foi muito salgado, vou ficar com meu quadrijett mesmo
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vai gastar fácil fácil uns 4 mil reau de bura aí… e na boa, v8 gringo combina com quadrijet... fosse um europeu,a? sim, weber
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vai gastar fácil fácil uns 4 mil reau de bura aí… e na boa, v8 gringo combina com quadrijet... fosse um europeu,a? sim, weber
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disse tudo e mais um pouco
citei injeção pois os tempos evoluiram né steve…
com certeza vc vai ficar com seu quadrijet... pois cada weber nao deve sair por menos de r$1000
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primeiro: essas 4 weber com coletor apropriado vão custar os z?io da ana paula ar?sio…..... ou o quase o mesmo que fazer com 4 itb?s com seus 40mm + fueltech aspro 1f (mais barata que a racepro 1fi+) e seus sensores (barato)
eu iria nessa opção aspirada desconsidrando o $$$.......
agora já que vc tá com a holley + coletor na mão........só tenho uma coisa a te falar:
para de inventar moda, rodrigo
jáca é jáca e v8 americano nasceu pra um quadrijet
ponto final
abraão
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1 quadrijet não dois
e ponto final -
o problema disso é todo o aparato necessário junto com a injeção.
neste caso eu teria que comprar os bicos, providenciar todos os senhores e providenciar um modulo para gerenciamento de combustável.
tudo isso custa muiiiito
eu tenho em casa uma holley 650cfm zera + coletor torker ii edelbrock. mas sei lá, dependendo do preão desses brinquedinhos eu vendo tudo e fico com elas
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esses dias atras vi na casa de uns camaradas em sp, q importam pecas dos eua, uma quadrijet demon 1100cfm… meio vermelha com partes em aluminio escovado... o carburador ignorante ... as vezes compensa mais uma dessa q as w40.
os caras são figura, tem um mustang 92 v8, arrancaram tudo a injeção ( tava lá jogada num canto ) e botaram quadrijet no lugar kkk... segundo eles, com a injeção nem fritava direito, de quadrijet levantam montanhas de fuma?a na rua kkk
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este carburador quadrijet holley modelo 4150, segundo estágio mecânico, acabamento clássico, afogador manual, injetor duplo (double-pump) com fluxo de 750 cfm possui b?ia com regulagem externa de nível de combustável, 2 entradas de alimentação e outras características que proporcionam um ?timo acerto tanto para rua como para pista também.
http://store-garage34.locasite.com.br
tem bastante coisa legal pra ti aí láke
vai nesse láke..hauhauhauhaa
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primeiro: essas 4 weber com coletor apropriado vão custar os z?io da ana paula ar?sio…..... ou o quase o mesmo que fazer com 4 itb?s com seus 40mm + fueltech aspro 1f (mais barata que a racepro 1fi+) e seus sensores (barato)
eu iria nessa opção aspirada desconsidrando o $$$.......
agora já que vc tá com a holley + coletor na mão........só tenho uma coisa a te falar:
para de inventar moda, rodrigo
jáca é jáca e v8 americano nasceu pra um quadrijet
ponto final
abraão
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hahahaha, meu medo dessa jaca ficar fraca me faz pensar em soluções
a cada minutoeste carburador quadrijet holley modelo 4150, segundo estágio mecânico, acabamento clássico, afogador manual, injetor duplo (double-pump) com fluxo de 750 cfm possui b?ia com regulagem externa de nível de combustável, 2 entradas de alimentação e outras características que proporcionam um ?timo acerto tanto para rua como para pista também.http://store-garage34.locasite.com.br
tem bastante coisa legal pra ti aí láke
vai nesse láke..hauhauhauhaa
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a minha é muito parecida com essa dai só que a minha possui 650cfm
agora fiquei na curiosidade de saber a diferença entre elas.
vou pegar a resposta com o cara e posto pra vocês, só para efeito de informação.
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li em algum lugar que a idf é a versão street da ida …
e para tocar mais fogo:
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se não me engano até o coletor das ida é diferente das idf, pois elas tem as borboletas mais afastadas. são grandes tb, e tem poucas opções de tamanho.
qto ao quadrijet, veja o que vc vai usar no v8, pois os monstros de rua daki de cwb não usam mais q uma 750cfm, pois mais que isso não fica legal, sobra carbura e falta motor.
se for usar comando razoável, pouca cilindrada a mais, cabeçotes de ferro trabalhados, provavelmente a gasolina, nem esquente a cabeça com mais que 650cfm q tá loco de bom.
como diz a lenda, nem sempre mais é mais.
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li em algum lugar que a idf é a versão street da ida …
e para tocar mais fogo:
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já tive essa dúvida e recebi explicação igual
idf é pra rua e ida é pra pista
mas não souberam responder o que mudava de um modelo pro outro
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já tive essa dúvida e recebi explicação igual
idf é pra rua e ida é pra pista
mas não souberam responder o que mudava de um modelo pro outro
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não seria por cauda daquilo q eu disse sobre não ter o sistema de injeção rápida e tb o sistema de progressão?
sem esses dois sisteminhas qq carro fica quase q indirigivel em baixa/média rotação. ja em alta esses sistemas não fazem falta alguma.