esse carro é do tiaguinho ?

ponto inicial …

abraços ...

q carro daniel ?

o metodo generico tabajara que uso pra isso é acompanhar, em 4? ou 5? os ponteiros de velocidade e rpm… os dois sobem seguindo uma certa porporção, se em determinado momento o rpm subir diferente da proporção da velocidade, já fika beem suspeito...

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a? a patinação ja é monstra mas ja aconteceu comigo também … mas geralmente é nas arrancadas que se percebe , ou mesmo sa?das mais bruscas ...

abraços ...

radiador??

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putz , é a de oleo … esquece ... mas como isso foin quebrar aí dentro ??? se não ficou nenhuma pontinha na qual possa bater e girar , só saca rosca resolve ...

abraços ...

esse negocio de fusivel eskentar e tbm por causa da potencia, se vc escutar muito alto, a fiação eskenta tbm…

tenho provas disso...........

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[/quot?positivo, ainda mais se subdimencionada….

ae tio descobri o mau das queimas das bobinas do nitro....

1- pela montagem do sub

2- pelo conector rca do banda estar com problema de solda fria..conduz hora nao....

abri ontem, mas é uma treta pra acertar essa solda, se tiver q tirar a placa completa ja me desanimo.....

o tio da reforma do sub, montou um nitro bruto pra mim hehehehe

ele fez em cone seco, acertou akela parte de montagem entre os guarda po, e deixou de queimar.....troquei o player preciso acertar o ganho novamente, ams vai demorar agora...1? acertar a saida do modulo

depende do cruzamento do comando. mesmo com 2e não é pra ficar acima de 1500 rpm e nem querendo morrer se deixar a 1000.

tente regular em 1250 rpm pra não ter q usar gigle de lenta mto grande e ter um carro super gastador no anda e para do transito.

prefiro deixar o motor a 1250 rpm liso do q deixar a 1000 rpm lavando de alcool.

uso um 286? alimentado por uma weber 40 e depois de muito trabalho em cima dos gigles/canetas de lenta + regulagens de mistura consegui lenta a pouco mais de 1250 rpm embaralhando de forma compassada e sem entrar em excesso.

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ka com certeza o cruzamento é mais importante do que o grau

antes o meu passat era engle 288? com 105 de lob

depois usei dr.shirick 288? com 109 de lob

agora uso um sobe 304? copia de dr.shirick só que o lob não se modifica, que no caso é 112 mesmo 049h

esse 304? a marcha lenta é mais calmo do que o engle 288? com 105 de lob

mas no caso uso uma 3e vw que ajuda um pouco mais do que uma 2e

uso em baixo no gigl? de marcha lenta 110 e não h? indicios de uma grande contaminação do óleo, nada mais do que o normal, mas antes do 3 mil km já estou trocando óleo e filtro

valeu

comigo as molas do platé viraram

? raríssimo esse carburador … acho que ja vi a tabela dele em algum lugar ...

então ... estou botando a 28 pra entrar em atividade novamente ... vamos ver se dá certo ... ela tem uns sistemas curiosos , o injetor faz parte do corpo do bura e ela tem mais algumas particularidades ... mas com certeza a velocidade no fluxo vai aumentar muito usando ela ...

abraços ...

o problema é que estes pistões ja estão é disposição, se for para comprar os gm, terei que desembolsar $ , mas concordo, se for para desembolsar, compensa pegar os forjados, os quais jka estão sendo negociados junto é powertech…vamos ver no q vai dar...

qnt custou ?? na hora de comprar devo pedir o q ?? kit trambulador ??

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o kit trambulador mais alavanca de cambio

me disseram que o do gol g3 é muito melhor mas nao usei

a dnt turbo recomendou uma k-16 para o meu 1000 para poder rodar com alta pressão, mas não me informaram o tamanho dos rotores e caracol da turba. qual seria a diferença que eu teria, independente do motor, em utilizar a mesma turbina com refluxo e sem refluxo?

por que a diferença de preão da k-16, com refluxo e sem refluxo é grande.

galera, acho que resolvi meu problema.

achei um vedante de escapamento, da unifort (www.unifort.com.br), chama escapfort, diz a lenda, que ele fica flexível após secar. paguei 2 dinheiros no tubo :ppteam: … vou montar o carro hj ou amanhã, ai comento com a galera ai se presta ou não.

obrigado a todos ai que ajudaram

troquei o t do esquema e coloquei um de plastico… num vaza mais nada...

mas depois vou comprar o original pra ficar mais seguro

agora fica a duvida... tá certo a pressao medir em 2.6 bar?

eu coloquei pra alcool pq meu carro tah convertido... pensei q seria 3 bar normal e 3.5 com po socado...

valeu

tbm não uso enão vaza nada

?

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simples e objetivo :bravo: :ppteam:

uma época eu mexia com motores estácion?rios importados, que eram feitos pra se usar gasolina sem alcool, da? se eles ficavam uns 20 dias parados já fazia borra (na gasolina mesmo, por causa do alcool). a solução foi um parafusinho bem embaixo da cuba pra esgotar toda vez que ia deixar o motor parado. mesmo assim, como disse o k?, um pouco ainda fazia, mas diminui dr?sticamente

eu sugiro o uso de junta com maior espessura e o-ring

mexer no pistao pode gerar mtos problemas de balanceamento, etc.

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? o que vou fazer. por garantia já comprei um jogo de iasa. mas, desmontei uma das juntas de aão (que é composta por 3 láminas, sendo as duas externas de um material fininho só pra grudar e a interna de aío), e vou trocar a lámina interna que é de 1mm de aão por outra de 3mm de aão que vou mandar cortar a laser na empresa de um amigo meu. esses 2mm a mais deixarão meu motor com exatos 9:1 de taxa, que é bem o que eu quero :bravo:

se não aguentar, foda-se, vendemos os wiseco e vamos de iasa.. fazer o q… :ppteam:

sugestáes continuam sendo bem vindas. trojillo, cade o preão do coletor q te pedi????

abraços

na casca?

:ppteam:

afinal, gasta pouco ou gasta muito … :bravo:

mas os kadett gls tem uma relação muito curta…

pra turbo um pouco mais forte já fode tudo..heheheh

sei lá....a gm tem um monte de relações diferentes.....

num duvido de ter sa?do tbm gls com relação longa....

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parece que a única diferença entre o kadett gls e os vectra gsi é o diferencial, que nos vectra é mais longo….

luis, se precisar, aqui na cidade tem (tipo jk).