pra simplificar: ap 1.6 com vira e pistão de 1.8, é um nativo 1.8 original de fábrica sem precisar mexer nada no bloco
ap 1.7 é a configuração mais chata de se fazer… pois como os blocos são idênticos em altura, cada vês que o vira tem mais curso o pistão tem o pino deslocado pra cima pra não passar da altura do bloco...
então se usar pistão de 2.0 tem 2 níveis de deslocamento, pois passa do 1.8... uma conta básica que fiz, fica mais de 1cm pra chegar no topo do bloco...
a melhor saída é usar os pistões modificados para 1.9 e mesmo assim tem que fatiar o bloco a diferença de curso do vira do 1.6 para 1.8
digo isso pq estou anotando tudo que posso fazer com meu 1.6. e até agora não tem outra coisa mais custo/benefício já que vai mexer, abre e troca pistão e vira pra 1.9, pois já que vai abrir as camisas do bloco, já lança vira de 1.8 e pistão de 2.0 alcool, e dependendo do projeto, mexe ou não no bloco.
eu até agora estou pra por vira de 1.8 e pistão de 2.0 alcool e baixar o bloco uns 2 a 3mm (tem q montar pra ver a diferença) e deixar o 1.9 com a taxa de um ap a álcool pra poder rodar o dia a dia com o motor taxadinho. sai praticamente o preço de uma retifica comum.
vai adquirindo as peças devagarzinho... vira de 1.8, pistão e anéis de 2.0. junta de 2.0, bronzinas de iela e mancal, cabeçote de 2.0... quando parar sai tudo de uma vez sem surpresas (sempre tem né?)
se amanhã vir turbo, que seja com intercooler e no máximo 1 bar...
se for pra avacalhar, abre denovo, forja o 1.9, destaxa com pistão forjado a gasolina e pau (mais com essa crise e o preço da pinga, isso deve demorar....)