cara isso aconteceu uma vez comigo era um tilt causado por falha de ignicao, as vezes o carro dava até um pipoco. É tipo uma interferencia.

e o conta giros pulava tipo tava 2000rpm normal du nada ia pra 3000 e voltava pra 2. bem rapidamente.

o link nao funciona se puder aruma

boa noite leandro..

primeiramente muito obrigado pelas respostas.. me deixam mais tranquilo pra andar com o carro.

agora respondendo as suas perguntas:

o suporte do bico que tenho tem uma entrada e saída de combustível, que fica sempre circulando.. a entrada do bico eu liguei a partir do retorno do regulador original (a mangueira que voltava para o tanque), e coloquei o dosador depois do bico.. para manter a pressão mais baixa no bico.

já me disseram que desta forma poderia ter problemas quando o bico abrisse, mas tenho 2 manômetros de combustível monitorando a pressão original e a pressão no bico e não vi variação com a entrada do turbo.

vou baixar a pressão no bico para 1,5 bar como você falou. cara, mantem a pressão em 2 bar, conferi em tabelas e é esta pressão mesmo que este bico trabalha - http://www.planatc.com.br/tabela_vazao/tabela%20de%20vaz%c3%a3o%20de%20injetores%20lb-15000.pdf - outrosbicos mono que trabalham com menor pressão. quanto a sua ligação, nunca vi na pratica nenhum então não posso opinar, mas se vc esta acompanhando com manometro está otimo.

quanto a regulagem do combustível de acordo com a pressão, até consigo.. mas a turbina demora um pouco pra entrar por falta se eu baixar mais a regulagem.. penso ser por causa da distância do bico até os cilindros.. pois o bico começa a pulsar logo de cara quando já tem pressão. estou ainda testando as regulagens do módulo pra acertar.. como disse, acabei de montar o carro e não está 100% ainda.. bom saber que o ideal será entre 0,84 e 0,88.. vou buscar estes valores.. seu modulo tem quais regulagens para o bico/combustivel?? falo pelo seguinte, voce citou mistura pobre, se a mistura está pobre antes da turbina entrar/ter pressão positiva é questão de programação do modulo original ou algum problema/falha que a injeção apresenta… se ao entrar pressão o bico pulsa e a mistura fica rica, está ok... e o ganho de combustivel de acordo com a pressão que deve ser trabalhado para que ao ter pressão maxima a mistura não esteja tão rica...

quando você diz que os módulos antigos não tinham estas funções, vejo vários pulsadores de bicos (pandoo, his, hardware etc) que ainda não tem o atraso de ponto.. estes módulos não servem para trabalhar com carros flex devido a isso? o meu carro por exemplo tem taxa de 11,5:1 de acordo com manual.. pelo que pesquisei essa pressão de 0,7kg seria o máximo para esta taxa, trabalhando muito bem o ponto, senão quebra.. não é que não servem, mas motor flex tem taxa alta e ponto avançado, motor turbo "quebra" basicamente e principalmente por fadiga das peças mecanicas (com 0,7 pressão é pouco provavel), ou por falta de combustivel ou excesso de ponto, e o atraso em carros flex é primordial para segurança do conjunto. sua taxa é um pouco alta pra turbo mesmo, mas sabendo trabalhar o ponto não terá problemas. não sei qual ponto final seu carro dá, mas se tirar 1º a cada 0,1 kg de pressão imagino que estará bem seguro, mas um scaner seria ideal para verificar..

concordo que uma injeção programável seria melhor, mas o custo me proibe por enquanto.. rss..

os únicos módulos que encontrei para atrasar o ponto e controlar bico suplementar no meu carro, que tem uma bobina com 6 fios (4 de sinal) foram este fireplus e o meg da cm racing.. você conhece mais algum? o techrace não consegue controlar ponto com essa bobina (seria como bobinas individuais). não consegui nem achar informação/venda deste fireplus, apenas li muito bem sobre ele e seu fabricante (euripedes)... se o modulo cumpre o prometido não terá problemas...obs. os preparadores em geral são sempre "contra" o que vc faz pois não está pagando/usando a mão de obra deles, mas te garanto que todos já usaram o sistema que vc empregou e tiveram sucesso com ele... (como eu disse, isso não quer q seja o melhor, mas sim o que tem de melhor para o atual custo/beneficio seu)..

esses dias estava conversando com um renomado preparador aqui da minha cidade, estavamos vendo um calibra q ele montou, conforme palavras dele carro foi feito para andar com 0,8kg, porem com 0,4/0,5 ja estava perigoso de tanto que estava andando, então reslveu deixar com essa pressão... ai falamos sobre o motor c20xe desses carros, ele falou q é um puta motor, que fez um parceiro dele comprar um motor desse para projetos futuros e tudo mais.... passou 3 meses liguei para ele fando que havia achado um motor desse para comprar sabe qual a resposta dele?? "achou? mas aonde? não acho que vale a pena, hoje tem muita coisa moderna ai no mercado...."

opa deve ser essa ai.. aqui nao da pra ver link… hoje vou medir pra vc la e tirar foto  e posto

cara a parada é usar radiador de oleo ou aquele trocador de calor, mas é muito dificil escolher um perfeito.

e ai allan,

cara, primeira coisa é o ponto, coloca o carro em 20º. esse valor é o padrão da pandoo, a partir dai ela controla.

outra coisa é calibrar as entradas, map - tps - ponto. olha no manual que la mostra como se faz.

feito isso cria um mapa básico, coloca lenta por tps, pra dar partida é mais fácil. se tiver combustível e faísca vai pegar.

boa sorte.

pessoal tenho um gol bola cht 1.0 com o kit 1.6 instalado. estou aproveitando o tópico do nosso amigo aí pois vou instalar o turbo nele. vi muitas propostas boas e válidas aqui e queria pedir um favor. ser que tem como vcs passar tudo que tenho que comprar expecificando modelo tudo mais. já comprei ele com esse kit 1.6 instalado mais vou ter que abrir ele pra garantir pois ele está falhando muito e vou aproveitar pra deixar p motor zero. quero uma turbina que abra com 3500 rpm pra não ter muito consumo de gasolina… também penso na estética do motor. já tenho mangaras azuis do radiador, e como o motor cht esquenta muito quero por um intercooler nele pra ajudar no resfriamento... conto com a ajuda de todos aí. abraços

nada babou o chevette o cara cresceu o olho.

pior que nao está indo, quando comecou a fumaça foi a primeira coisa que procurei, nao tem nada, cheguei a tirar a pressurizacao pra ver e nada nada.

É nitido que o carro pipoca sai fumaça, , nao creio que esteja vindo do cilindro

coveiro!!! kkk

nossa cara, solex 32 é das antigas hem! sao a alcool ou gasolina ?

esse carbura é manhoso com turbo hem!!! começa com tudo original, menor pressao de turbo possivel, pressao de combustivel inicial também precisa ser bem baixa e vai acertando e aumentado a pressao.

basicamente ja deram uma aula nesse topico ( duvido que ache info melhor em outro lugar, na epoca tinha muita gente ninja em carbura aqui, mas nunca mais postaram no forum ). um par de webers 40 idf ai cairia como uma luva, muito mais facil de acertar, foda é o custo, apesar que hoje ninguem mais quer saber de carburador, capaz que vc ache por ai a um preço nao tao salgado.

fala aí, skyper.

desculpe, não recebi nenhuma notificação de resposta e só estou vendo agora.

então cara, os carburas são praticamente novos, a alcool, ainda com aquele "pescoço alto" que ajuda bastante na fixação da mangueira de pressurização. realmente as 40 seriam perfeitas, mas como tudo é original, optei por uma receitinha mais básica, visando um melhor custo benefício. talvez em um futuro upgrade, quem sabe. se bem que uma fuel tech e um kit de injeção já me deixaria muito satisfeito, mas é melhor continuar no foco pra não deixar a bola de neve engolir..rs.

obrigado pela dica! vou dar uma pesquisada mais com calma, quem sabe encontro algumas especificações para agregar mais valor de conhecimento.

obrigado,

abraço

show de bola… eu sempre estranhei muito essas coisas muito parafernalhas.

vou de msd mesmo, até porque sao verlhemos e combina com o meu carro, a bobina ja eh msd tb rs...

vou comprar poruqe esses crossfire que estou usando nao tem resistencias, e estou sentindo que está dando zica (alem do radio que ja sabia rs ) com o corte de giro e acho que a ignicao eletronica.

as vezes oc arro esta estranho de lenta, tipo variando giro, eu desligo espero 1min ligo denovo ta perfeito por ex.

mu medo é o msd de 300 reais fazer a mesma coisa ou menos que um ngk resistivo da vida de 70

não precisa trocar o cambio inteiro..

os ultimos mille fire sairam com 2 relações de quinta, 0,872:1 no mille way e 0,838 no mille normal…

fácil achar essas peças em ferro velho...

tenta a 0,838...

o jeep renegade ta nessa tambem de motor até que potente ( 1.8 16v e-tork / 132cv ), mas o peso ta fazendo ele tomar pau no 0-100 de quase todos os 1.0 dessa geraçao 3 cilindros ( que estao na casa dos 85cv ).

ressucitando…

alguem tem as  fotos??

alguem tem uma boa ideia de torno/solda para a polia do c20xe pegar o sensor de fase do c20xevó

agradeço

comando dos 1.5r são iguais aos do 1.6… só eram melhores do que os 1.5 antes do r.

a full power fez uma materia sobre. achei muito legal, principalmente pela padronizaçao e acabamento padrao original.

falta fazer para outros carros…

esse motor é taxado, tem acelerador eletronico, apesar de tudo acho viavel uns 0,7kg de pressao, com um turbo gt12, vai ficar um carro esperto, com 130/140cv, parecido com um 1.6 ou 1.8 16v atual.

um cambio mais longo seria bem vindo.

flavio cruz, como monto essa lampada de teste da injeção?

cara curiosidade, vale apena investimento disso? eu vi e parece legal … é aquela marcha sequencial neh? baixo passa cima reduz certo?

dessas baratas mlb-696524837-alavanca-engate-rapido-ap-manopla-aluminio-billet-_jm

já ví alguns tópicos de como criar uma caseira.. mas meu carro é 4m e a ré pra frente!!

galera estou com duvidas em qual pecas preciso comprar para colocar um motor ap 1.6 ou 1.8 no lugar do 1.0 16v que tipo de pecas tenho que comprar ou oque posso uzar ainda ajuda ae por favor e depois mais pra frente quero turbinar ele 0,6 bar pra comecar nunca tive carro turbo e sou apaixonado dica opiniao critica aceito tudo quero aprender kkkk ajuda ae galera vlw

bom, fechei o bloco hoje, tudo torqueado, limpo, lubrificado, etc.

so estou com um dúvida final antes de montar o cabeçote. o motor ta pesado demais pra girar na mão. mesmo sem o cabeçote ( sem compressão ) , consigo girar na chave catraca, mas preciso fazer uma força bem razoável. isso é normal devido estar tudo novo e com limites justos. ?

obs, usei torque especificado pelo manual com um torquímetro sata novinho.

cara isso aconteceu comigo… erro de retifica... mede denovo os cilindros.

disseram que no dia que fizeram a retifica estava muito quente e por isso dilatoou o metal e mudou as medidas.

tava pesado pra virar mas virava e quando fomos medir tava errado, ai mandamos denovo e ai sim voltou liso.