jonathan, se é que serve de referência, o chevette do anderson (que usava pistão de monza tbm) andava com coisa de 1,5 bar também, e com lambda em 0,86 sempre.

o golf, originalmente, (gti 180 turbo), dá 0,95 a 0,90 com pé no fundo até os 5000mil rpm, depois disso baixa para 0.86 ou 0.84…. o meu agora com k16 beiranmdo os 300hps, 1,5 de pico e 1k3 estável, (segundo meu dinabundometro hehehe) ele faz a mesma coisa, já rodo com ele assim faz mais de 1 ano 50mil km..... sem nenhuma quebra do motor

menegotto, não sabia de toda essa merda aqui no estado.

seria bom ter uma grana pra pegar um advogado com contatos nem que fosse pra conseguir uma liminar ou qualquer coisa assim.

nao precisa ter muita grana e o tiozinho do detran ai esta totalmente errado, o problema é achar o advogado q nao vai abrir as pernas no meio do caminho….

vai de powertech que nao se arepende, é um pouco mais pesada que as concorentes, mas, aguenta tudo vai nelas que nao se arepende

tb tenho digipulse no meu carro, digipulse + suplementar monoponto, é arroz com feijão, casa bem em qualquer injeção original hehe, faz o seguinte, tira a mangueirinha de ar q vai pro digipulse , tira ela la na tbi e compra uma seringa na farmacia da maior q tiver encaixa ela na mangueira q vai la no digipulse, liga a chave do seu carro (se o seu digipulse estiver ligado no pos chave) e vai apertando a seringa, vc vai ver os leds verdes q indicam a pressão subindo mesmo com o motor parado, se estiver subindos os leds tudo ok os leds vermelhos do tempo de pulso dos bicos nao vai acender pq o motor esta parado ele nao sente pulso de rpm, agora depois de verificar os leds q indicam a pressão funcionado ok, de a partida e deixe o motor em funcionamento na marcha lenta mesmo, agora vc pressionando a seringa vai acender os leds verdes da pressão e também os vermelhos do tempo de injeção, se nao funcionar os do tempo de injeção verifique se vc esta pegando o sinal de rpm certo e se esta ligado na entrada certa do digipulse, e tambem verifique uma chavinha atras do digipulse , pra um lado e pra controlar até 1,5k pro outro e acima de 2,5k, depois do led verde e do vermelho subindo ok, tenta tirar o suporte do bico auxiliar com o bico junto e ainda conectado na linha de combustivel, ai vc aprta a seringa com o motor ligado e ve se o bico cospe alcool, pode estar travado, tem bico mono q trava acima de 1,8 de pressao de combustivel pq ele eh feito pra trabalhar a 1,5 , como vc ta alimentando o auxiliar com a mesma linha do mi que trabalha a 3 bar pelomenos no meu :d, ele pode travar no meu nao trava :hauhau: depois disso tudo com o motor ligado, vc aperta a seringa até acender o primeiro led verde q eh 0,2k com ele aceso vai ajustando o potenciometro do inicio até ele começar acender os leds do pulso do bico, ai seu carro estara pulsando o auxiliar a 0,2 de pressão :fama: o potenciometro do meio deixa no maximo e o final deixa na metade, dai vc vai afinando de acordo com sua necessidade ;)

carai então todos cabeçotes md que vi já estavam adaptados, pq eram as mesmas medidas… valew pelo esclarecimento.

pelo tamanho do eixo 1.01 e se fosse o caso aumentar pra 1.15

mas por ser 8v e ter eixo grande, acho que a 1.15 sacrifica um pouco a pegada.

gente… tira a termostatica coloque outra condicional pra teste não há pq desesperar... mas se nao hora que chapou o caneco, não se lembra de muita coisa, a temp tiver ido no maximo com certeza fudeu alguma coisa... do contrario subindo um pouco é só checar a valvula, e ou mandar varetar radiador, essa sujeira pode ta vindo dele afinal ta trabalhando em carga excessiva o carro agora é turbinado.

o filtro de cabine sai por uma tampa abaixo do painel no ld

ops… postei no local errado... alguem pode mover pro classificados por favor?

para melhorar a potência em baixa num aspirado eu só vejo opção viável aumentar a taxa de compressão e transformar para álcool.

deve ter outro modo, esse obviamente é o mais comum.

melhorando o rendimento, alimentação, queima…mas só pesquisando mesmo.

como eu tinha dito que ia mostrar como calcular até onde o motor aguenta girar.

como calcular a r/l ?

r/l = (curso do virabrequim / 2) / comprimento da biela

vamos passar pra faze 2 para diferenciar um mtor de rua e um motor de pista

motor de rua

necessita girar pouco até as 7000 é considerado giro alto acima das 3300rpm

a aplicação correta para um bom aspirado ou turbo 0,21 a 0,30 para trabalhar com boa faixa de torque

1,0 a 2,0 liros (considerado motores esportivos de fabrica)

aplicação utilizada para motores comerciais diesel

0,30 a 0,40 ( motores de baixa rotação extrema limite 4500rpm)

motor que posibilita melhores pegadas em baixa rotação e mantem o torque muito proximo do giro inicial de 1800 a 2800rpm

como calcular o limite de giro de meu motor ?

um resumo um motor original normalmente vem com material cast ( baixa resistencia)

um motor totalmente cast consegue alcançar com segurança ate 20m/s

como calcular ?

simples

a formula é bem grande mas resumi pra vcs aqui

20m/s => 600/ curso do virabrequim => rpm máximo de seu motor

questões para analise de um motor a ser preparado

r/l = tem que ser inferior a 0,300

agora vamos ver um motor de pista e seus materiais para biela

liga de aluminio especial para uma corrida - até 22m/s

forjados para ate 24m/s

liga de titânio com forjamento 30% para até 28m/s

liga de titanio com forjamento 50% até 32m/s

titânio puro acima dos 32m/s

liga do pistão

aluminio forjado hipereutetico - até 22m/s

aluminio forjado t6 - até 24m/s

aluminio com liga de titanio com forja - ate 28m/s

tungstênio - ate 30m/s

titanio - até 35m/s

com isso vc aumenta o limite de giro do motor, feito isso, mude o corte de giro do motor, remap e be happy

mas isso especialmente para aspro. turbo tem algumas coisinhas mais.

e um ultimo detalhe, rolamentos de esferas, na primeira puxada iria desintegrar a lubrificação dele, turbinas roletas tem rolamentos com compostos de ceramica, e suportaum até 300.000rpm e custão quase o preço de uma turbina comum… é tenso rsrs

nossaaaaa hahahaha nem vi que tava assim o texto kkkk

vou escrever de novo hahahaa

meu carro tava com faisca fraca, dai troquei o retentor do distribuidor pois estava entrando oleo no distribuidor, a bobina impulsora e o comutador.

a faisca melhorou bastante, a bobina não esta mais esquentando, so que agora ta acontecendo algo novo pelo menos pra mim.

se eu tiro a ponta do cabo da bobina, que vai na tampa do distribuidor e coloco em alguma parte de metal a faisca pula, mais se eu encosto no rotor(cachimbo) a faisca não pula, e nem na tampa se eu coloco algum metal ela passa.

o que pode ser isso?

a faisca não passa de jeito nenhum pra tampa

_**ps:o modulo não ta esquentando, e nem a bobina.

ps²:ja foram testados outros cabos, outras tampas e outros rotores tambem**_

ps³:sera que pode ser o modulo que deu problema? pois o carro ja chegou a funcionar…

ele pode até não dar uma falha perceptível… mas pode não estar queimando direito.

outro teste bom é dar a aprtida no motor com o capô aberto e no escuro, pra ver se há fuga de centelha.

abs

sobre essa turbina do ml …

é uma cilada bino

qual o tempo dos hondas sis nos tds de interlagosó sei que teve um funari e um feito na rev it up que andou por interlagos.

é turbo.

posso estar enganado, mas pela lógica, turbo judia mais da pressão de óleo em virtude da lubrificação do mancal da turbina.

exato, por isso perguntei sei que dá diferença….

bill

na audi de um amigo meu veio sem isso…vaza óleo com pressão...deve ter diferença no bloco...

por quanto achou o sistema na agencia vw?

na vw o sistema completo ta mais de r$ 600….só o l debaixo é um pouco mais de r$ 300 e o tampão que acho uma alternativa custa nem r$ 10, mas meu medo é esse, tampa e essa pressão causa algum dano, tipo o oleo não subi pro cabeçote ou coisa do genero.

pistão gasolina iria destaxar demais…

tava quase montando taxadão mesmo mas aí surgiu essa possibilidade de destaxar só um pouco, segundo calculos vai cair pra 10,3:1 ótimo pra vir o caracol

acabei resolvendo o problema alarguei 1 dos furos que batia certinho, e outro fiz um furo novo ficou zero os buracos bateram mais que perfeito só que eu alarguei os furos de onde passa o óleo... será que isso pode me dar problemasó pq vazaria?? só os apertos que vai no cabeçote se não tivesse junta acho que já resolveria hahaha

vlw

fiz o download e dei uma olhada.

vocês viram os cálculos pra fazer um coletor de escapamento otimizado?

não são difíceis não….

até o solidworks dá uma boa mão nisso.

quando fiz isso no meu carro, melhorou em tudo, mas era 1.8, mesmo cabeçote do 1.6 (38x33), ficou bem mais torcudo em baixa, acho que devido as valvulas de admissao maiores. coloquei um cabeçote desse ai mesmo, do versailles 2.0 com furos para os bicos, foi só tampar os furos.