valeu fabricio pela dica, vc esta com a montana ainda, e se tiver, tem alguma foto dela para eu ver como ficou a altura cara. se puder enviar a foto dela no meu e-mail, ficaria grato.

[email protected]

abraços

kct … sai tudo truncado...

segue o certo.. assim espero..hehe

[traduzido eletronicamente](traduzido eletronicamente)

eu tbm uso bielas de kd com pistão de monza 84mm meu carro to usando o comando 033t da sancams e girando 7.200 facil facil rsrs ando com 1.5k de preção a quase 1 ano e meio e nunca tive quebra nessa parte ta aguentando bem, logo logo vou passar ele no dina pra ver com qt de potencia ta.

abçs : jonathan

cara, tente pelo menos usar outros bicos, pra teste.

te falo isso pq troquei os de astra flex retrabalhados do meu preparador que estavam no meu motor por uns siemens deka 60lb. o do astra tem 56lb. porém o spray dos deka são perfeitos, enquanto que do astra tb tinham spray mas era mais denso, mais grosso. até o manometro de comsbutivel que estava oscilando parou.

quando tava fazendo isso no meu era nivel de cuba mto alto… o alcool goteja nos venturis... combustivel liquido nao queima e vai td pro oleo.

voyage, vc pode adquirir o par desses conectores em dois lugares. pude encontrá-los na restaurakar (www.restaurakar.com.br) e na displatec com o seu osmar(www.displatec.com.br), ambos ocm entrega via correios.

o preço do segundo tava mmais em conta…..

abração, marcelo.

e ai galera blz

instalei um kit turbo em meu gol g4

por causa do acelerador eletronico comprei

um clamper da his so que naum sei como liga-lo.

se alguem tiver um esquema de ligaçao me ajudem

desde ja agradeço

abraços

se for um clamper feito em casa eu te ajudava, mas estes profissionais tem que buscar no sites deles ou no google

olha, o ideal é usar alta octanagem mesmo, é assim que fazem onde não tem álcool.

e sobre o booster, funciona sim.

http://www.europeancarweb.com/tech/0503ec_octane_boosters_tested/index.html

vou fazer isso o conta giros tem tres pinos de entrada, dois são unidos, como vaou saber qual eh o ligado no sinal? tem problema se inverter?

rapaz…

ai vc me pegou.

ja tentou o forum do uno ?

abraco

vou conferir hoje, vo da uma conferida geral pra ve oque pode ser

eu estou colocando a 1avb dos gols 96/98 no meu gol gt 84. é praticamente plug and play, se vier completa não precisa adaptar nada. só colocar o distribuidor injetado, o sensor de detonação do bloco, trocar a saida de agua do cabeçote pela do injetado, e fechar o furo de passagem de agua para o coletor de adm.

abraços

gustavo

amigo eu to querendo montar um kit desses no meu também o meu é um gol ap1.8 alcool 1990, ouvi falar que não da pra colocar sensor de detonação no bloco por q o cabeçote do meu carro usa tucho mecanico, vc sabe se isso tem a ver mesmo , ou é conversa?

obrigado

segundo o junior (overspeed) é bobagemmmmm tem um tópico aqui falando isso. sobre a injeção 1avb

eu tirei a valvula de alivio original, e coloquei no coletor mesmo ficou muito melhor o desempenho

alguem sabe se existe alguma regulagem para essa embreagem?

o pedal está muito alto e só pega tração mto em cima

fora que está bem desnivelado em relação ao pedal do freio

a causa que originou isso, acredito ter sido pela minha amiga ter dirigido com o pé na embragem, tipo descansando nele…

se puderem me ajudar

valeu

moleza, a embreagem é a cabo… só mexer na regulagem...mas é um indicativo de desgaste, pode ser que não consiga deixar normal...

vou só tentar descer ela um pouco, o carro tem uns 10.000km

me mandaram o contato da jenvey nos eua

http://emeraldperformance.com/?page_id=106

sempre soube que esse carro era o vectra a com roupagem koreana.

estou propcurando essa informação há tempos. alguém saberia me dizer qual é a voltagem máxima que a bobina original do omega 2.2 (delphi) trabalha???

ouvi 47.000volts, mas a pessoa ñ inspira mta confiança. na internet eu já baixei até o catálogo da delphi, mas tb é paupérrimo em specs.

peço ajuda aos entendidos de gm…

curiosidade: como você faria para aumentar a tensão dela?

e eu tenho um corsa 1,6 mpfi ano 96 que usa esta mesma bobina (uma grande ranhada com 4 fios). tive que troca-la este fds (era original com 55mil km e 14 anos) e me pediram entre r$ 480 a r$ 192 (o mais barato no mercadocar barra funda, onde comprei). só que preferi magnetti marelli ao invés da delphi.

dado que o preço dela é bem alto, dependendo do projeto seria interessante pensar em substituir por bobinas duplas ou individuais…

essa delphi está no meu carro há 4 anos, desde que instalei a ft. sempre funcionou mto bem. é que agora bateu uma curiosodade de saber a tensão que ela trabalha. pq a original do meu motor (rocam) é 25000v. essa delphi já ouvi até algumas pessoas dizerem que é 47000v, mas achei demais. então queria saber, realmente, qual é a tensão que ela trabalha.

eu li 10k rpm? acho que alguém vai mostrar pra que o fiat veio ao mundo…. :hauhau:

ta explicado, so tive as xingue lingue na minha vida, nunca tive uma boa de mais de dereauz

tive um voyage turbo injetado 86, e hj rodo com o motor dele no santana q comprei, fiz tudo em casa, só tive q tapar a enrada de agua do cabeçote com um parafusinho allen fazendo um tampão pq meu motor eh alcool e tinha coletor aquecido , na fome de andar com ele injetado, rodei sem o sensor de detonação até comprar um.

ele avançava somente 4 graus, dava pra sentir uma amarrada apos 1,5k de giros ehehhehe, depois arranjei o sensor e coloquei, porem ao ouvir boatos q os tuchos ia deixar o sensor de detonação doido, liguei ele e deixei ele solto, fui andar senti o carro amarrado e na pistola de ponto so avançava +/- os 4 graus, logo pensei, comprei um sensor ferrado né? negativo, tive a ideia de por ele no seu devido lugar e parafusei ele no bloco e voialá tudo normal.

o sensor precisa escutar para deixar o avanço funcionar, entao nao de uma de esperto pra cima da ie que ela nao gosta hehehehe, quanto ao barulho dos tuchos, o meu ja teve uma epoca desregulado e era um téc téc do kct, a ie num tava nem ai avançava normal, exeto quando eu adiantava bem o ponto no distribuidor até ouvir o motor grilar, ai dava uma volta acelerava pra ver ele grilava quando subia o giro e logo amenizava, e incrivel o que uma central tem de tecnologia pra sua epoca hehehehe.

realmente como o amigo ai disse a frequencia do som dos tuchos e bem diferente da pré detonação, pode ficar tranquilo o modulo 1avp e 1avb tem algumas diferenças em alguns pinos que vão para os sensores, uns casam certinho outros não… nada que um alicate de corte e uma fita isolante possa fazer , e só inverter alguns fios :(

o que entra de boa ali é o deslocado no farol pulsativo? o mono deslocado pro farol pode ter q baixar o compressor? minha turbina eh mono.