helio, eu tenho um sevel 1.6 preparadinho e andando bem e já me ferrei muito com isso e aprendi bastante tb oque esse motor pode ou não

eu partiria principalmente para um pistão forjado pq 1 bar de pressão nesses pistões já está no limite e ainda sem mexer no ponto… hummmm... diametro muito grande quebra a canaleta facil facil.

colocaria uma turbina t25 masterpower (baixo custo) ou uma gt25 garret (um pouquinho mais cara rsrs).

vc precisa dar um jeito na sua injeção eletronica tb, tentar travar o ponto ou algo do tipo pra não ter problemas com isso. comprar um coletor do mpi para usar com 4 bicos e deixar preparado futuramente para uma injeção programavel

se vc achar um coletor de escape do ut original tb já ajuda bastante... suponho que vc esteja usando o da spa...

não invente de comprar comando e polia pq acredite, vc não vai sentir tanta diferença assim andando com injeção original (falo isso baseado no que supondo que vc quer fazer andar e gastar pouco por enquanto). invista em um controlador de ponto que vc encontra no mercado por aí que vc vai ter um ganho muito maior. comando do 1.5r é para carro aspirado, se achar um comando de ut original aí sim... se for partir pra coisa mais top na parte de comando, fale com o fernando da racer preparações ( www.racerpreparacoes.com.br ) e pergunte sobre os comandos rt da circelli levas.

o 1.0 aqui ta fazendo entre 8 e 9 na cidade no alcool, com a taxa queria chegar nos 10km/l, quando peguei o carro ele fazia 6km/l andava bem gordão, depois de um tempo que eu peguei rodovia e fiquei segurando de final, ele perdeu um pouco de torque em baixa e ficou mais liso e economico, antes ele também ficava tremendo na lenta, hoje é lisinho. eu já tive vontade de colocar uma .50 com rotor de 46mm e eixo 49,5mm com caixa quente .36, um belo aperto no cabeçote e pistões do gol turbo com 8,5 de taxa e vira do aveço na pressão só que eu pesquisei que a injeção engorda muito em baixa e fica beberrão, se eu conseguisse manter a fase aspirada original até 4.000rpm com turbo e a partir dai engordasse e fosse até 8.500rpm eu até encarava

acho que a resposta do overspeed me apareceu mais coerente, talves tenha que andar com ponto mais alto para compensar o delay maior que ela tem de processar o ponto em relação ao sistema original, ou ainda ela deve trabalhar com ponto alto, pq internamente ela compensa isso atrazando o ponto, e também para obter uma resolução maior para todo seu processamento já que ela lê adiantado.

só pra atualizar, soldei mais um pedacinho de tudo uns 10cm suficiente pra ficar o cano pra fora do parachoque, reduziu e muito o grave dentro do carro :p só alegria

as chavetas das bronzinas e/ou aqueles pontos sobressalente virados para o eixo intermediário….

não é nem essa a questão… vc afunda o pé... a mistura fica pobre, a injeção suplementar lê a sonda e corrige, mas ela corrigiu a necessidade de combustivel para a aquela rotação e pressão, no proximo instante tereá outra pressão...e outra rotação... mesmo qdo estabilizar a carga (pressão) sempre terá pelo menos uma nova variável que é rotação..por isso nunca vai ficar certinho... ta sempre correndo atrás do prejuízo... é a diferença do funcionar...funciona pro pensado e projetado de acordo com o que a teoria pede pra evitar problemas a médio e longo prazo .

qto a rd, a maioria das motos não tem vácuo estável e por isso usam alpha-n (pela posição da borboleta igual tipo monomotronic)..da pra acertar muito bem um motor aspro assim.

eu uso no meu gsi (atualmente com 360cv +-) discos de 288mm da pb eram slotados, mas ja gastou o slot) pincas de audi s3 (=s do vectra cd 2.0 16v) com pastilhas racing da tec pads (raster racing) o qual sou representante.

o freio eh excelente, mas acho que os discos ainda sao pequenos pois quando abuso muito eles aquecem e trepidam.

pra grande maioria a troca das pastilhas originais por outras racing ja tem bastante resultado.

se vc poder confirmar as medidas dos entre-centros destas pinças audi que vc esta usando ai?

conselho ?

baixa um destes simuladores como dino2003 ou semelhante e bota os dados do motor… depois vai brincando com os tamanhos que podem caber lá... é o melhor que vc faz pra saber o resultado...porque muda a rotaçao de torque, de potencia além deles em si... ai casando com o que tem de taxa, turbina, etc fica um tuning na acepção da palavra

boa idéia over. vou tentar simular isso.

abraço

adriano

uso da ff embreagem de 780lb com 6 pastilhas + mola. meu ap é aspirado.

pelo pouco que rodei até o momento, deu pra sentir que a embreagem é boa, e a cada rodada fica mais macia no pedal.

então recomendo ff embreagem, no seu qu eé turbo, peça algo de 980lb que aguenta, 6 pastilhas e mola.

valeu querido, vou pegar ff mesmo, preco bom ficou r$320,00 980lbs+6 pastilhas

um abracoooo

é tambem to achando que é isso… mas esperava alguma melhora com o comando, deve ter melhorado uns 20% no maximo... e vai ver a diferença mesmo tá só no cabeçote de 2.0 aberto e no 3e...

é justamente sobre o seu motor msm

fico imaginando com 2kg…renderia horrores

ta doido nao vou por mais que 1,2 de pressao nao. mesmo com pistoes e bielas melhores, o resto é original. coletor de plastico, cambio e o proprio carro em si, sem chance forçar muito.

o lance e que com pistoes e bielas originais, nem 1,2 da pra por. é 0,8, 1k ja correndo risco. no caso com 8,4 de taxa e pistoes e bielas melhores 1,2 ja deve dar com segurança, mas ja deveria render algo proximo a 250cv, o que ja acho muito pro resto do motor e do carro :hebecamargo:

nao adianta viajar na maionese né? nao quero partir o motor no meio nao, é só pra andar no dia a dia.

e sobre o 1.9? mais alguma consideração?

o problema maior é o coletor… lá fora acha facil, aqui no br tem que garimpar pra achar, ou fazer um...

olá pessoal, venho aqui mostrar a curva de torque e potencia do meu carro, um golf gti 180 com swap de turbo, eu sei que tem muita gente aqui experiente e gostaria muito das sugestões dos amigos.

meu carro possui um turbo hibrido, é um k24/k16, originalmente ele foi retirado de um porsche 993, mas acabei trocando a parte fria do turbo por um k24 assim como a carcaça compressiva que foi substituida por uma com refluxo. a caixa quente foi convertida para o padrão t25 de moto não precisar de flange de adaptação para se ligar ao coletor de escape que foi um t2 da spa. a enfase do projeto foi um carro rápido para usu diário com respostas rápidas, dai a escolha por um coletor de fluxo bem rápido.

o escapamento foi o clássico 2.5 pol com abafadores magnaflow, o intercooler é um lateral de volume maior que o original, não é o melhor dos mundos mas faz com que a pressurização fique bem curta, que aliás foi feita e, 2.5 polegadas em alumínio. a injeção é a original do carro , com reprogramação. os injetores são de 340cc , são pequenos visto que os originais são de 315cc, mas tem um regulador de pressão de combustível regulável na jogada, com pressão inicial em 4 bar, não sei quanto a pressão sobe, mas o fato é que alimenta muito bem, no começo dava um excesso louco… eu moro em brasilia, aqui pouca coisa alimenta grandes potencias. a bomba de combustivel é uma walbroo 340. o carro roda na podium.

as puxadas foram feitas num topdino aqui na motorace, a pressão foi de apenas 1 bar nas duas situações, depois que minhas peças chegarem o motor será forjado e a pressão aumentada.

no 1o gráfico a caixa quente do turbo era a original do porsche e havia um vazamento na flange

nesse próximo gráfico o turbo já estava com a nova caixa quente, mantendo o a/r porém com flange t25, o felipe se assustou com a subida rápida do giro e tirou o pé nos 6.000rpm, o miolo do carro é original, dai quando saiu o gráfico de potencia ele se negou a puxar novamente e mesmo a afinar a mistura, que ficou bem gordo pra gasolina… :hebecamargo: mas enfim.. ficou desse jeito:

gostei da subida rápida do torque e tbm de ter ficado com essa curva bem larga e plana, faz a reação do carro ser bem rápida, mas a curva de potencia ao contrário doque esperava não veio num rpm tão baixo…

enfim, o carro está bom, com mais pressão deve ficar infame, mas existe algo a se fazer com essa curva de potencia a não ser dar mais giro é colocar o carte nos 7500rpm depois de forjado e balanceado?

ele pipok pra kramba quando o trubo enche pra valer alguem ja teve esse problema tbem e se pod ser q tenha q travar distribuidor e como fazer isso?

pra dar algum palpite de mais informações sobre o carro. que cilindrada é, que comando, que alimentação, quando de pressão e de taxa tem o motor, qual pressão de combustivel inicial e qual pressão quando o turbo enche. vc tem q limitar o avanço do distribuidor, quase todo carro turbo precisa disso se não tiver atraso de ponto eletronico mas sem saber como é seu motor nao dá nem pra sugerir.

como estão os giclesó passe os valores de todos.

weber quanto maior os gicles de lenta melhor ela responde e mais violento fica, e mais bebe tbm heheh

amigos,tenho uma rapida duvida,seguinte;ex;gol 97 1.6 mi,turbinando ele,ate qual pressão de turbo a embreagem original aguenta e posso deixar a descarga original ?

qto a embreagem, a do 1.6 patina facil, é bem pequena a fricção dela.a do 1.8/2.0 se vc souber dirigir sem deixar ela patinar, até uns 0.6 / 0.7 aguenta.quanto ao escape, poder até pode, jah soube de gol quadrado andando turbo com escape original ( silencioso de labirinto ), mas, além do barulho reduzido, o resto é só desvantagem, na pegada do turbo, na potencia inclusive um risco para o motor por não deixar o calor ir embora. eu não faria.

skyper,obrigado pelas dicas amigo.

dificil viu, galera é amarrada pra disponibilizar mapas.

mas vc pode ir baseando-se nos logs disponiveis no site da ft, e no meu que é um ap aspro, so pra vc ter noção.

comprei em loja de relogio e ja medi ta dando 3v cada

to quase desabilitando a canivete, pq qnd saio do carro travo o positron e ativa o positron e o original, mas qnd volto uso o positron pra destravar o positron e o original fica la, so pela canivete desativo…

flange so fica boa soldada mesmo, nao tem jeito, tem q seguir o q o flavio disse

tem que comprar uma própria.

eu tenho uma aki na dispensa, comprei na spa