e bem vindo ao fórum!

ola meu what app 43 84478805 eskeci de diser minha igniçao é toda nova cabos vela tampa . ponto ja testei andando e mexendo

compressor por correia melhor do mundo pra mim é esse aqui.prochargerabs onde eu encontro um desses compressores por aqui?

que da hr veleu!!!

virou bola de fogo !!!

boa tarde galera. estou montando um ap 1.9 forjado e estou comprando um cabeçote 20v. gostaria de saber a diferença entre o aeb e o agu, qual dos dois é melhor. abraços!

ascendeu ja era nao apaga mais… sempre acusando sensor de fase...

eu queria fazer um up para ganhar alguns cv's!!!

blz… onde comprou ?

bom dia galera… alguém sabe me dizer se este problema do abs foi resolvido?

cara teu escape deve pegar na haste na hr do pegão, ja peguei uns 3 problemas assim e todos eram o dito escape.

..rs…..rs.... é vou rodar com ft 300 bobina de vectra e 8 bicos ( bancada 1= bicos trabalhados pra baixa e quando afundar o pé bancada 2 = 4 bicos 160 lbs alta impedancia ), bem basico..rs..rs andei pesquisando e esse receita da bomba de oléo funciona sim, agora pra 1000 hp já não rola ..rs..rs

o seu não é aquele modelo com bielas maiores?¿ teve um golf assim, nao lembro qual é.

É mas hoje em dia se reparar muitos carros tem o famoso filtro de ar com buraco pro para-lamas justamente por isso.

voltou sim e voce pode recuperar seu numero original

show,,,,, entendi…o pontear vc dizia da solda entendi..... é literamente criar um ressalto pra vedar bem. blz, vou primeiro analisar onde por o filtro pra fazer o desenho kkkkk ta meio cheio aqui..... fora que nem sei q filtro usar pq nao ando tendo boas experiencias com filtros esportivos, e os q sei que sao bons sao muito grandes (tipo aquele air scientific da spa)

o caminho é asse mas acredite não é tão facil!!!

alguem por aqui sabe as especificaçoes desse bico injetor : vazao e impedancia ! fca bom na fase aspirada de um motor turbo 8 bicos banca a bico injetor honda crv 0280157147

essas condições que vc citou existem sim. tenho um focus com turbo e fiz o acerto na ecu original. a partir de uma certa iat (intake air temperature), a ecu começa a atrasar o ponto de ignição, no meu caso se não me engano é 65 graus, tem uma curva, não é uma mudança repentina, vai atrasando conforme sobe a temperatura, mas só começa em 65 graus. só chega nessa temperatura em transito pesado, engarrafamento etc, dá pra sentir o carro mais fraco. isso não é um modo de segurança, é funcionamento normal. um modo de segurança é "desligar" 2 cilindros em caso de superaquecimento, acima de uma determinada ect, a ecu desativa 2 cilindros, deixam de queimar mistura. mas nisso nem mexi, está com os valores que o calibrador da ford colocou.

os furos laterais não são exatamente do combustível. trata-se de "ladrão" que permite a combinação desejável entre ar e combustível em um regime de rotação de carga plena. quando se faz um retrabalho na borda dos orifícios principais sem abrí-los, muda-se a taxa de escoamento e evita o empobrecimento contínuo da mistura. só isso. há artigos de prepação de revistas americanas mostrando teste de emulsificação após este serviço. show mesmo… eu nao cheguei a notar diferenças até porque foi simples e eu sinceramente achei que 'estava tirando isso da minha cabeca' kkkkk.. agora que vc falou isso me senti até mais encorajado. eu achei que era aquele tipo de trabalho que nós 'inventamos' por algum motivo mas a gente nem espalha pq acha que é uma perfumaria nossa, mas nao sabe a real mudança que faz. rs willpng: isso ...a de cima é o ar, de baixo a gasosa e  esses furos laterais sao da emulsificação (acho que diz assim).... eles 'literalmente' misturam o ar que vem de cmia com o combustivel  que vem de baixo .... tem uma explicacao tecnica disso com canudos de refrigerante rs