ahhh… para quem interessar tenho as pinças traseiras do tempra 2.0 16/turbo, é só dá um toque. []s

iaeee

vendo esse motor eu pensei uma coisa que ainda não vi: um motor ap preparado com o vira da kombi diesel, que é de 95 mm não ?? será que dá pra montra sem muito trabalho ou o bloco empede? ficaria interessante com uns pistões de 83mm num bloco 2.0  :d .

falou.

air na veia

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o pessoal mais puritano ja da altos chiliques qdo se fala em usar o vira de ap 2.0 (92,8)…melhor nem comentar dos vbs da cotton de 100 mm de curso...

simpes amigão….

1- mergulha ele na gasolina ou diesel.. só para limpar o carburador, tirar poeira, óleo com areia ou outras impurezas...

2- esquente o carburador com um secador de cabelo até chegar em uns 70 ?c

3- com ele quente mergulha ele até a metade, o suficiente para cobrir os eixos em uma mistura de óleo sint?tico com um pouquinho de grafite, aquele de passar em canaleta de vidro deixe ele lá até esfriar.

o que acontece é que quando vc esquenta, tudo dilata até o ar que fica dentro do tampão do eixo do 2? estágio e quando vc colocar ele no óleo frio todo logar que tiver ar ir? contrair e puxar o óleo para dentro.

funcionou comigo e deu para reciclar o óleo para usar muito.

[]s

isso mesmo, o desborbulhador, tem entrada, sa?da para o carburador e retorno

engraçado, eu tive um voyage que era original é gasolina, mas dei uma aspiradinha (4x1, rebaixei o cabeçote 1,5 mm e um comando 288?, caburação 2e) ficou bem espertinho e queimando álcool, só que eu não tirei este maldito desborbulhador. resumindo, eu fiquei umas  vezes parado na rua, o carro tava normal derrepente começava a perder força, sintoma de pane seca, e logo morria, e demorava para pegar. da? um amigo meu falou que era do desborbulhador, eu não botei muita fã mais passei a andar com um caninho de cobre dentro do carro, quando acontecesse de novo eu faria o teste, e aconteceu, então isolei ele unindo a linha de combustável, nunca mais incomodou

vivendo e aprendendo

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conhecidencia ou nao quase fiquei na estrada agora pcausa do retorno. o bestao aki ligou no dosador pequeno o caninho q ia na mfla no coletor, assim ficava 0 de pressao inicial qdo vacuo no coletor e 150 gr com po tuchado… o problema que esqueci que ali tem vacuo forte e a bomba puxa comb. tambem do retorno ;)

resultado, eu, sem celular, na estrada, escura e o carro me dá pane seca. de sentar no acostamento e chorar.

tb, pra manter as tais 150gr nao desliguei a mangueira e sim vim ate em casa com o po tuchado :d

esse link q te mostrei reune varios outros links úteis pro pessoal, inclusive sobre turbo. dois coelhos com uma só pedra =p

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iaeee

está dada a largada para ver quem ajuda mais o pessoal :d tudo bem, só que apregunta era sobre mapas de turbina. mas sem estresse, o que importa é que todos nés aprendamos mais.

falou.

air na veia

a coisa é simples.

imagine a mangueira q leva oleo pro turbo. imaginou? agora ao inves da mangueira ir pra la, ela vai mandar oleo pra um recipiente colocado num nivel mais alto do q o turbo, e nesse recipiente vc coloca uma mangueira de saida, pro oleo ir pro turbo.

ai mesmo se vc desligar o motor com o eixo ainda girando, vai ter o oleo acumulado no recipiente garantido lubrificação por alguns segundos. qto maior o reservatorio, maior o tempo de segurança pro turbo continuar recebendo oleo.

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iaeee

interessante e realmente simples, pena que nem as fábricas sabem que os motoristas são porcos e nem os motoristas sabem que as turbinas existem e precisam ser lubrificadas :d coitado dos carac?is, pelo menos fazemos uma utilização sovi?tica dos coitados, mas sabemos/cuidar usar né?

falou.

air na veia

sem palavras… que coisa mais linda....

e o teco caliendo era socio do coxa, mas ai ele viro reporter…. e ja era

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?, mais ou menos isso.

looooooooooonga história.

e ai mais alguem nessa aut915/.82d 50 / 82 com rotor 56 e eixo 52???

acho q vo fecha nessa

hahahahha

c num fica bom, posso troca a caixa quente tb ne…

valew

adriano nogueira

xiiiiiiiii agora pifo de vez ahahahahhahaha :d

vo te q pensa um poko mais, na verdade acho q vo fazer o metodo rapido ahahaha

vo coloca a polia original, enquadra ele na posição original e depois coloca a regulavel, e procura o melhor acerto…..

so pra me ajudar... quando rebaixa bloco ou cabeçote, a posição do comando fica atrasado ou adiantado???

valew

adriano nogueira

chevette: gm ohc e pronto…

tem familia nao, o motor é unico :d

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? ?rf?o :d ;) :olhos:

era sujeira ou goma do alcool ???

um filtrinho não resolveria ???

abraço.

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tiago, tem um monte de tpc sobre isso no forum… não é sujeira, é uma reação quimica.

se instalar um msd com corte de ignição…...não enganaria o corte da injeção original (já que tmb corta a ignição) ?

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essa injeção anal?gica, snme tem um módulo sepoarado só pra ignição….

tem que ver se rola desativar ele e colocar um outro (msd) no lugar.

se der...........fica show

turbo?

e a pressão de oleo?

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na epoca era aspirado, e não tinha manometro de pressa? de oleo, era só temperatura q vem original nele…... e era depois de um uso mais sovietico..... :d

edit* desculpa a demora, tava afastado uns dias pq tava viajando... ;)

coloquei pinças maiores e as pastilhas maiores para meu fusca, coloquei dot 5.

o sergio eh bem atencioso, conversamos muito sobre carros.

ficou excelente

ah ta… mal ae...

se quiser silencio e desempenho eu iria de turbão na ponta com um jk intermediario.

retorno anters do dosador né? pq após a pressao eh zero

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zero não…tem alguma pressão ali sim, mas não espere algo maior q 1 a 1,5 bar

dúvida b?sica…...

dosador no caso de carburado fica antes da alimetação.........e no injetado depois da alimentação....certo ?

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dosador no caso do injetado e do carburado fica antes do carburador ou da flauta de injeção…ele dosa a pressão e volume de combustável q vai pra lá...o q sobra já volta dele mesmo pro tanque...

fica antes do ultimo ponto de estrangulamento da linha ….

injetado? depois do bico e antes do dossador...

carburado? antes da agulha da b?ia, ou seja, antes de burra...

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só corrigindo…carro original com ie multipoint tem um regulador de pressão de combustável, não dosador....pode parecer preciosismo meu, mas os 2 funcionam de uma maneira diferente... no dosador o comb passa por ele, no regulador não...

e no caso de uma ligação do bico extra..

no meu caso ta assim …..

bomba-----------dosador-------manometro-------carburador

bomba--------dosador---------????-----------bico--------e o retorno volto por onde neste caso ....pois no meu naum tem retorno no bico ....volto por onde....ou não volta ..vou ver melhor e posta umas fotos.

pelo que lembro meu suporte de bico não tem duas saidas somente uma entrada para o bico de kadett o branco.

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o retorno é no próprio dosador…

tuning: você pode ligar o man?metro aonde vc quiser, menos na linha de retorno...já na sa?da do regulador de pressão de comb a pressão é baixa (coisa de 1 a 1,5 bar, se vc quiser pode testar, ligar ali e medir....vc vai ver q a pressão nem varia qdo o carro acelera) e não vai te adiantar de nada ligar o man?metro ali...

http://www.preparados.com.br/forum/index.phposhowtopic=25757

milho, o pior mesmo são as bielas. blocante em cambio original é normal, ja que quebrar vai mesmo, uma hora ou outra =p