eu tb n ao sei quantas cv aguenta, mas no meu conjunto uso pinos originais cortados.

como falaram, se for usar original tem que cortar.

sem contar o preço dos forjados, muito muito caro.

tem que cortar o pino original para usar em pistão forjado???

estamos tambem aqui com um pistão powertech que o pino é da mesma medida do original mas o pino do pistão iapel é menor mesmo

nunca usei e nem vi ninguem usando pra falar se é confiavel ou não, mas pelo que vi na foto, não tem pq dar zebra…

se a flange for bem feita, e as engrenagens tiverem as mesmas folgas que as originais, não tem pq dar zica...

putz isso é complicado…

tem nego que faz no olhometro e fica bom, mas isso é cara que tem muitos anos em montagem de cambios, e tem nego que usa as ferramentas que a vw tem...

a regulagem é feita basicamente com as chapinhas de ferro que tem no eixo.

eu já pensei em fazer isso em casa, mas depois de ver um mecanico ajustando e quebrando 2 veses por deixar muito justo, achei melhor fazer em um cara com esperiencia...

www.fullturbos.com.br

ja uso uma de mi, mas apareceu uma accel daquela amarela, por um precinho barbada…

o meu tambem é na bomba e vira o relogio de press do oleo.

kkk

pessoal, está um pouco corrido aqui no trampo e ainda não deu pra dar um pulinho lá na holset… mas quando postar, prometo que colocarei de todas que eu conseguir

quase 6 anos com meu carro e as unicas coisas que troquei foram gicles, o reparo da bomba de aceleração rapida… até a junta já foi reaproveitada umas 20vezes...

no seu caso a regulagem da bóia deve resolver, isso ainda se ela tiver regulagem...

essa regulagem eu sempre fiz dividida em duas partes...

primeiro, a parte de cima da bóia, (exatamente)paralela a tampa do carburador, tem que fechar o fluxo de combustivel...

mas 1mm abaixo disso já tem que permitir a entrada de combustivel...

segunda parte, colocar a tampa do carburador no lugar, ligar um pouco o carro pra encher a cuba, olhando pra ver se nao transborda, e logo depois tirar a tampa pra conferir como está o nivel da cuba...

descontando o espaço preenchido pela bóia, se a cuba estiver bem cheia, sem transbordar é só fechar o carburador e roncar o carro...

detalhe é que a bóia nao pode trancar no eixo de jeito nenhum... é bom conferir se a agulha tambem nao está trancando, se tiver é bom dar uma boa lavada no conjunto até deixar tudo bem amarelinho como é originalmente...

ah muito cuidado com os braços que seguram o eixo da bóia, se algum deles quebrar nao tem solda...

vazamento de escape… isso ferra a pegada da turbina... de uma boa revisada nas juntas do coletor de escape e da flande da cx quente

veja o assentamento da wastegate tb se nao tá zicado

a altura do sextavado é que muda de um pra outro, é isso?

é… o problema é que nao tem solda pra isso ai...

o que dá para voce fazer, é colocar um parafuso no lugar daquele braço e furar ele pra passar o pino da bóia.

pra nao ter q jogar a tampa do carburador no lixo o ideal seria que um torneiro fizesse o serviço.

boa idéia

sim o suspenção é fixa, pedi para ficar dois dedos do pneu e eles me mandaram exatamente na medida que pedi.

esse preço foi com o telescópio completo (cubo, rolamentos, coxim), os quatro amortecedores, as quatro molas e a barra estabilizadora com bucha de pu

o telescópio já vem com chumbo dentro.

goiano vale cada centavo, até hoje rodando direto não tive um problema de vazamento ou coisa parecida.

anotado avila…........vou dar uma ligada pro pessoal da impacto e ver se querem turbinar um gol turbinado a base de rapadura do sertão maranhense....... :d

quer tração ??? que pneu vc esta usando e qual pneu pode usar neste campeonato que você quer correr? você pode ter a melhor suspensão do mundo, se nao tiver pneu do bom , esquece. outra … ai neste campeonato, o carro pode correr embicado ou ter que ser reto?

quero sim, mestre

aqui o regulamento vai ser o mesmo do brasileiro e estamos pensando em baixar pra categoria turbo-c pq a b ficou igual a turbo-a e a turbo-a de hoje é um força livre com bancos e forro de porta…..........ta cada dia melhor$$$ a brincadeira $$$ ............. :hupft:

entao o pneu como tem que ser nacional, tamo pensando em excellence 205/65-15 e quanto a correr embicado nao tem problema, desde que a dianteira tenha 3 polegadas de altura minima.

e aí ?

abraxxx

800 reais só pq tem ponta de platina? as ngk egv tem ponta de ouro-paládio e custam ~7x menos q esse valor…

carol, o problema maior são as concessionarias hahahahaha roubo sem arma… triste... :d

obrigado

aquela placa que vc mandou foto é o gerenciamento????

excelente opção esta megasuirte com processador ii, com certza se cosneguir acertar fica perfeito….................

mesmo assim creio que não seja uma tarefa tão fácil. pois exemplificando, se originalmente o map lê de -1bar até 0bar e enviando de 0v a 5v para a ecu, colocando um positivo de -1bar à +1bar, a fase aspirada seria entendida como -1bar até -0,5bar.aproveitando, overspeed quando remapeamos o chip para trabalhar usar turbo, como fica quando começa as pressurizar? ficaria apenas por tps x rpm??

ou mesmo uma turbina .58 pulsativa, com o coletor.

eu ia dizer exatamente isso…........mas antes, quero perguntar o peso {medio} do carro e a caixa de marchas usada.

abraço.

teoricamente é isso.

eu sei fluff é que ficar sem fazer nada a algumas semanas dá nesses pensamentos malucos, mais já vimos que seria um grande despedicio de tempo e grana.

exatament.e

ficar as vezes sem fazer nada ou muito tempo sem mexer no carro gera esses devaneios mesmo e foi assim que fui arrumando pra cabeça e ainda arrumo.

hoje eu procuro viajar no que tenho em maos pra melhorar pois sempre mexia no carro direto e nao tinha parametros pois nunca tinha um conjunto constante.

vai pegar video do carro onboard, de fora, de tudo que é jeito e estudar tocada, ver o que da pra melhorar de chao e tal que é mais jogo. pelo menos é o que tenho feito hoje e tem dado certo. hehehehe

a cilindrada fica em 1200