eu tenho tbm aqui essas velas novas, se tiver interesse ainda me dá um toque..

opa parceiro, valeu pela oferta, mas já fechei com o smk daqui do forum. :hauhau:

velho essa semana na oficina tá tão foda que o carro tá encostado no canto embaixo da capa… no fim de semana que vou fuçar nele...

obrigado pela dica

então galera, voltei o comando 27.7, e ficou a mesma coisa, ou seja tem coisa errada. vou medir a pressão dos cilindros, acho que empenei alguma válvula. depois eu posto aki

valeu

acho q vai bem, até pequena

no golf 1.6 uso uma apl 525 .42 .48, adorei o comportamento do carro, fui na hzl fazer a retifica dessa turbina, queriam mudar pra .36 a caixa quente, pq ia encher mais rapido, mas nao quis e acho q fui muito feliz nisso viu, ando na rua de boa, so vem violencia qnd solicito mesmo, eu acho q .36 vai vir cedo e prender em alta…

deixa quem conhece mais vir falar.....ando num escortim 1.6cht show de bola original ja, torque em baixa forte

comecei a ler sobre isso ano passado e tava achando mil maravilhas…passei um bom tempo mesmo lendo, e chegou numa hora que ninguém sabia se dava resultado de verdade, porque ninguém que fez, fez só isso...sempre foi aliado a alguma outra coisa, e assim não dava para comparar realmente.

nos usa se encontra muita coisa de todas as marcas, menos fiat…

fiat nunca foi popular nos usa.

ah ´pe aquela folga pra cima e pra baixo devo ter falado errado

e quanto as folga eu nem vo perde meu tmepo com isso vo trocando as peças até resolver pois é a unica coisa q nao foi mechida dno carro pq de resto é tudo novo

tenta inverter os fios que entram no distribuidor (seu distribuidor é de 2 fios), pois se tiver montado invertido o distribuidor vai atrasar o ponto ao invés de adiantar

o do conector que fica atraz do distribuidor? acho que irei tirar uma foto depois, será que ele está encaixando errado? kkkkk

esse mesmo. se tiver invertido, o distribuidor vai atrasar ao invés de adiantar.

com essa taxa, inicial 18 e final 22 para uma pressão de até 2,5 kg. mas o ideal seria usar o distribuidor original e atrasar o ponto conforme a pressão fosse subindo. esse seu carro vai perder um pouco de rendimento na fase aspirada e com pressão abaixo de 1kg

ta certo agora sei o que eu devo fazer e pra mim o importante é acima de 4.500 rpm a unica coisa que eu não posso é ter perda nas trocas de marcha mas ja percebi que ficará ótimo sem perdas pois testei sem acerto e imendou todas as marchas sem perda de pressão/sem penar eu arranco de segunda o motor sente bastante o peso e enche a turbina com muita facilidade quando eu acerta ficará melhor e inclusive irei ver até a possibilidade de usar um turbo maior para teste porém sinto q to no limite e ah realmente quando coloquei o turbo deu 1,2 de rpessão eu acho pareceu um carro aspirado kkkkkkkkkkkk

valeuuu

qual a potência que vc pretende?

para 450 a 500 cv no motor indico a .70/.70 eixo 58mm e rotor 56,5mm. nesse seu motor, essa turbina vai encher mais de 2,5 kg(no meu motor lacrando vinha 2,7 kg), com uma resposta bem rápida.

para mais de 500 cv tem a .70/.84 eixo 64,5mm e rotor 62mm (é a que eu uso), enche mais de 3 kg, mais a resposta dela é bem mais lenta. no meu carro começa a acordar em 4000 rpm, mas a pancada vem depois dos 5000 rpm, indo com saude até o corte em 8000 rpm.

se ela enxe legal é uma dessa que vo quere, tenho aqui uma tabela das turbinas da biaggio esta que vc passou é a aut913 / .70m

vc axa que nesta configuração nao vai demorar muito pra enxe?

essa .70/.70 enche rápido num 2.0, e vc terá uma faixa de utilização dos 4000 aos 7500 rpm. tenha em mente que uma turbina que enche rápido também acaba rápido.

o ideal no caso, como sempre, é diferencial de maverick. não precisa ser o do v8 que é caríssimo por conta da relação. pega do 4 ou 6 cilindros que aguenta igual, é um pouco mais curta a relação mas deve andar bem.

não tenho os dados sobre a relação do diferencial da blazer/s10, mas creio serem bem curtos por conta do peso e proposta dos veículos. ai não casa bem com tamanha potência do vortec v6 biturbo.

a suspensão é feiche de molas, não tem mistério.

mas quem disse que nao vou gastar na suspenção, uma coisa eh gastar outra eh torrar sem doh, uma embreagem convencional custa 400 reais a 500 reais, uma multidisco chega custar r$ 2500,00 e ainda por cima fica fazenco barulho dos discos batendo, eu estou tentando achar outras soluçoes e se nao for possivel em ultmo caso vou ter qeu por uma multidisco.

outra coisa, quantos mil km dura uma multidisco? vc sabe? eu nao, ja cheguei usar embreagem da ff que durou 2 mil km, meu carro eh carro de dia a dia, se uma multidisco durar 20 mil km ou mais eh viavel, se durar 5 mil km nao tem condiçoes de gastar 2500 de embreagem a cada 6 meses.

putz, a do zaza estourou? ? até qdo tive contato com ele, estava ok.

quanto ta uma multidisco pro astra???

se vc ta querendo economizar na embreagem, talvez seja hora de repensar seu projeto. ficar ai com uns 230 cv e boa. pq nao vai adiantar nada ter tanta potencia se vc nao puser no chao, via embreagem, suspensao, pneus…

então bugalaws, moro pertinho de poa podemos tomar umas coca-cola e acertar esse gol aí… :bravo: :hauhau:

vc acessa o fórum do cdgq-rs???? (clube do gol quadrado)

entra lá e se cadastra... seguido tem encontro e um amigo meu que organiza... se vc tiver por aqui pode pintar no encontro e damos uma olhada...

tah add no msn, qlq coisa prende o grito

tenho cadastro lah tb.. vou ficar atento aos encontros..

na crestana snme vende map positivo…

e map de ie original não manda sinal com pressão positiva... ele congela em 4,8v e cabou... porém a central entende que se ele travou em 4,8v é pq ele zicou, daí ela desconsidera o valor lido e adota outra tabela baseada na rotação x tps, o que faz diminuir em muito o combustível injetado... isso é o modo emergência , só para poder guiar até uma oficina

uso fueltech motor é 2.0 mas o cabeçote é valvulas 40.33 original com tucho hidraulico

resolvi tentar usar uma 50.48 com refluxo e rotor 53mm e 52.5 comprei a turbina e agora vou testar essa semana chega ai posto os resultados

tenho uma destas no meu 2.0, antes quando era motor original usava .50.48mono e acordava(comessava fazer pressao) na casa dos 2200rpm la nos 3500rpm vinha 0,8/1k

agora com motor forjado e com a caixa quente .82 usando cabeçote preparado e comando 274º com valvulas 41x35 ela ja acorda ali nos 1800/2000rpm iniciando pressao vindo nos 3000rpm os 0,8k e com pressao maxima nos 4200rpm mantendo ate os 7500rpm, tudo isso com muito acerto e passiencia kkkkk

coloca um manometro de pressão… vai ter q ter um furo para instalar ele.... e tem que ser no coletor de escape, antes da turbina....

obviamente use um manometro de inox pra aguentar o calor do gás... se usar um de brinquedo de plástico corre o risco de virar uma bola de arvore de natal hahahahahah

pra vc eu recomendaria usar os pistões de gasolina, usinar a cabeça dos seus a alcool ou partir para alguma config que deixe o pistão abaixo do bloco, como nos 1.9…

ao meu ver intercooler é sempre bem vindo… mesmo sendo um motor de dragster ou um motor de mobilete com turbo...

na verdade é comum suar raio ao quadrado… mas para simplificar pode fazer o diâmetro ao quadrado e dividir por 4, que matematicamente é a mesma lerda

depende dos testes …. o amigo teste é que tem que aprovar :todoido:

regulagem de válvula eu sempre questionei... no meu caso fiat pede 0,40 na adm e 0,50 no esc... porém o intervalo de regulagem é de 60mil km

pq então não usar 0,25 / 0,25 e fazer regulagem a cada 10 mil???? tá valendo né, ganho uns pentelhos de graduação a mais no comando... no meu caso 0,25/0,25 ficou filé onde era recomendado 0,4/0,5... no seu caso vai muito dos testes mesmo