pois é pessoal, pelo jeito não posso confiar muito na sonda, mesmo assim, vou aumentar uns 5 pontos no 1º estágio, para dar mais uma forcinha andando de boa,e já dá um reforço na alta também.

mas não vou mais gastar dinheiro em acerto de carburador, vou partir para uma pandoo ou uma rollemotor, inclusive me ofereceram um coletor efi barato, mas pelo que me disseram não tem lugar para colocar os bicos, aí desisti. abraço

ja fui em 2 concessionarias diferentes e a resposta foi a mesma nas duas…relamente o 027.10901.7 ano faz mais..e nao ha nenhum comando q começe com codigo 026 e termine com be....o codigo pro comando dos 1.6 e 1.8 flez...é 04110901a...seria esse o 028be?

o meu comando eu comprei na jacauto em jacarei/sp faz 9 meses, comprei como comando para pointer gti e o que recebi foi o 27.7 novo, porem sem o código marcado.

saiu por 160 reais e esperei 5 dias para chegar

da uma pesquisada melhor em outras concessionárias

pelo que sei todo comando de procedência especifica na carta de comando a calibração das molas…

olha consumo é complicado, pois os carros de casa, sempre são mais economicos na mão dos meus pais.

mesmo andando na rodovia na mesma velocidade, eles gastam menos na mão deles. fico muito fulo com isso.

ar faz consumir bem mais tb…

eu gosto do plato da ff, fica leve o pedal, e aguenta legal.

já vi marcar 1.6 em bloco ap. mas não faço nem ideia do ano, nem numero tinha mais o bloco kkkk

edit

mas já tive um voyage gl 89 que era 1.6 e marcava 1.8 no bloco…

mangueiras são complicadas, mas tenho utilizado os kits de aeroquip, e não tive problemas, a não ser pela dureza das mangueiras, o que dificulta fazer curvas e tal. eu não confio usar mangueira em manometro de oleo e combustivel… a não ser que seja feita com conexão prensada em nipples de boa qualidade... usar abraçadeira nem pensar...

sensor de temperatura, vc vai primeiro ver qual manometro vc vai comprar, e só depois vc ve qual é compativel com ele. geralmente muda de marca pra marca.

valeu.. se puderem passar o telefone para contato…

o caracol quente da minha é igual esse 1.00 aí… inclusive tem aquele simbolo da letra f ali

a marcha lenta do carro é um parafuso que fica atras da tbi, na direção da borboleta pequena…

lembrando que esse parafuso é para regular a marcha lenta enquanto quente, na fase fria ele possui um adicionador de ar, para corrigir a lenta, depois que esquenta ele se fecha e a regulagem se da por ali…

seguindo o esquema do nando, será que se eu colocasse o ic embaixo da churrasqueira (grade embaixo do parabrisas) adiantaria alguma coisa, mesmo sendo pequeno o volume de ar passando ali….........meu carro é um escort, e o unico espaço que teria seria ali, pois na frente do radiador já tem um radidador de oleo e não tem espaço pra nada.....

coloquei uma caneta de lenta 135/65 e 150/220 no 1°/2° estágio

o carro melhorou bastante, mas ainda nao está liso, o pior é nas reduzidas, o carro da umas apagadas, ai tenho que pisar na embreagem e dar umas bombadas pra limpar.

sim é lá mesmo, vou conversar com o marcelo sobre isso para ver se dá para corrigir.

ate da pra corrigir, mas e ele que nao quer mudar, pq diz ele que o eng. falou pra travar nesse valor ate chegar a estaçao barometrica.

foi ai que o preparador que estava comigo conversou com ele e disse que o valor era muito alto que nos dez anos que ele tem com a estaçao nunca obteve esse valor usado pelo marcelo.

a parada e esperar a estaçao do cara chegar, pq ai o valor vai variar de acordo com a estaçao.

vc tem o vira desse motor?

o vira da kombi diesel nao é aquele de 96mm ?

isso foi o q + me deixou intrigado

as minhas freiam bem na hora…....pisou travou............manobrar p sair da garagem de manha..qq toque o carro para

antigamente eu usava pinças do 3000gt c pastilhas originasi de hilux turbo

só freiavam bem depois de umas 5 pisadas fortes

hj só alegria c as pbs

tbm nunca tive problemas como esses…

ficou bem melhor qdo vc taxou um pouco maisó qtos km/l está fazendo o seu carro para eu ter uma base do consumo de um carro a gasolina.

ah cara… era um 3e a vacuo com 49g no cabeçote 38x33. não era ruim, dava seus 185~190 de final e acelerava bem de 0-100 mas nunca medi o tempo.

o consumo era 12,5 a 13km/l andando a 100~110 km/h e 9 a 10 na cidade, andando de modo economico. velas eram as bp6es.

nunca consegui, por mais ponto que colocasse, fazer um motor com esses pistoes bater pino, mesmo na gasolina. amarra o motor de alta mas bater pino nunca bateu.

ola galera, fiquei um tempo fora, mas agora to de volta, to precisando de uma tabela de motores da vw, para saber qual é o motor pelo seu prefixo tenho um motor uqd e outro uqc, sei que os dois sao 2.0 mas quero saber de qual carro sao, o suporte do filtro de oleo é diferente um do outro, tb muda o suporte lateral do motor, de um lado um deles é com prisioneiro e nao com parafusos, tenho tb um 1.6 e gostaria de saber do que é, se alguem tiver alguma tabela assim, agradeco…

abracos

uqd = gol/saveiro/voyage/parati 2.0i gasolina cambio pva

uqc = santana/quantum 2.0i gasolina cambio pvg

o ap 1.6 pode ser up / upa / um / unc / unb / une / uzb / uzc / upb / upc / uva / uvz / und / unf

abracao

wagner luis

:(

minha turbina nao gira na lenta e não tem nada de errado

andré, qto tem de gap (distancia entre as pás e a carcaça) na sua turbina?

pode estar passando gases diretamente entre o vão e nisso o eixo não girar na lenta.

ou a mistur está mto pobre na ml.

pessoal, o que o gaucho está falando faz sentido sim não é regra, mas dependendo da configuração da turbina e motor, se voce tiver um downpipe de 2.5pol e o resto em 3 pol, você ajudará a turbina acordar mais cedo. sabe o porque? porque quando se aumenta o diâmentro, diminui-se a velocidade dos gases em seu fluxo… se dependendo do caso, voce utilizar 2.5 no downpipe, naquela parte ali voce está acelerando o fluxo de gases em relação a um downpipe de 3 polegadas e isso pode fazer a turbina despertar mais cedo sim é fato isso tem explicação teórica

por que voces acham que é recomendado utilizar a entrada e saída do intercooler com diâmetro diferentesó normalmente o de saída é 1/2 pol maior, pois ai voce desacelera o fluxo dos gases, favorecendo o tempo de troca de calor, aumentando sua eficiência...

entenderam? resumindo: a velocidade do fluxo num tubo é inversa ao seu diâmetro... quanto mais aumenta o diâmetro, menor velocidade do fluxo você terá

quer mais um exemplo? faça 2 coletores de escape de cano, um com 38mm de diametro e outro com 45 mm. ambos utilizará a mesma turbina. veja qual turbina terá pegada mais rápida será no coletor de menor diâmetro...

tudo vai depender do que a pessoa quer, se ela quer favorecer lá em altíssimos rpm, ou se quer pegada, vai depender do setup geral da mecânica...

espero ter ajudado....

abraço

tá errado fabio.

depois da turbina, quanto menos restrição tiver, melhor. como gostam de usar os carros de pista de exemplo, já viu algum força livre com escape? são uns toquinhos de alguns centimetros, saindo pela lataria.

essa teoria que voce aplicou no escape, é a que funciona para a carcaça quente, e o eixo… se tiver um eixo menor, os gases tem que passar tudo por um buraco pequeno... fazendo o rotor girar muito mais rapido, pra dar conta do recado... por isso turbina menor acorda mais cedo.

depois da turbina? quanto mais livre, melhor, sempre.

o melhor escape pra turbo é sem escape.

o exemplo que deu dos coletores, tambem é inválido, pq entre o cabeçote e a turbina, tem pressão positiva, e muita, dependendo do tamanho da turbina, 2x (ou mais) mais pressao que na pressurização. ou seja, como esta pressurizado, nao da diferença se é de 20mm ou se é de 40mm (claro, sempre respeitando os limites do motor, nao vai botar um canudinho no coletor que ele vai estrangular o cabeçote).

então, como ja foi bastante discutido aqui no forum:

aspirado, se colocar escape enorme, perde

turbo, quem faz o back pressure é a turbina, entao ela estando bem dimensionada, o melhor escape que irá existir, é sem nada.

e ai gaucho como ficou o carro ?

fiz duas coisas no meu carro (encurtei a caixa e aliviei o volante)….....assim não posso quantificar o q deu + onda

mas o carro em alta tá muito forte.