bom..se vc for usar o grafico de uma mecânica semelhante:

vc tem que fazer o calculo da area sobre as regiões de troca de marcha, para calcular a powerband que mais te dá potencia média

mas sempre precisa começar de alguma marcha, no caso 5ª.. vc realmente tem intenção de andar a 310km/h ?..eu creio que naum né é ai poderia usar uma 0,80 de quinta e escolher a primeira 2,54, segunda 1,68..terceira e quarta são as mesmas em todos os cambios…

vai ter as 3 primeiras marchas bem longas, suficiente pra sair forte e diminuir chances de destracionar e uma quinta suficiente longa pra desfrutar de uma excelente velocidade máxima (uns 280km/h usando 0,8)

**pessoal,

os lançamentos são três novos módulos de injeção (ft200, ft300 e ft400) e um

módulo para controle de aceleradores eletrônicos, o etc.

a ft200 substitui a racepro-1fi, com os mesmos controles de injeção e

ignição através de distribuidor, porém agora com memória para 5 mapas

diferentes. ela tem também o clamper para map ou map integrado e pode ser

atualizada via internet, sem necessidade de envio para a fábrica.

a ft300 é uma racepro-1fi com firepro integrada, portanto, controla a

ignição através de distribuidor hall ou roda fônica. ela também possui

memória para 5 mapas diferentes e pode se atualizada via internet. além

disso ela pode ser programada através do software de computador, fueltech

ecu manager.

a grande novidade, a ft400, é totalmente diferente do que temos disponível

hoje no mercado. apresenta tela de 4,3 touch screen, controle da ignição

por roda fônica ou distribuidor, é atualizável via internet, possui memória

para 5 mapas, controle de acelerador eletrônico integrado (não necessita o

fueltech etc), correção por sonda lambda e auto-mapeamento, onde você

estabelece um lambda-alvo e a injeção cria automaticamente os mapas para

atender esta necessidade. a ft400 pode ser totalmente programada através de

sua tela, que mostras os mapas em 2d, ou através do software de computador

fueltech ecu manager com mapas em 2d e 3d.

o etc controla qualquer borboleta eletrônica, mantendo originais o corpo de

borboletas e o pedal eletrônico. ele faz o controle ativo da marcha-lenta,

permitindo que você estabeleça uma rotação-alvo a ser mantida. a correção

para partida a frio e para acionamento de ar-condicionado também serão

feitas através do fueltech etc.

outra função seguindo as injeções originais é a limitação da rotação através

do fechamento da borboleta. É possível ainda controlar a velocidade de

resposta da borboleta para um modo mais esportivo ou mais suave para melhor

dirigibilidade.

os módulos ft200 e ft 300 estarão disponíveis para o público em fevereiro, e

a ft400 em abril. com os respectivos valores: r$ 1.300,00; r$ 1.800,00 e r$

2.500,00.

o fueltech etc terá valor de r$ 750,00.**

http://www.fueltech.com.br/ler/1/3/104/lancamento_fueltech

que bom…

tá chegando a hora de instalar uma no meu carro.

show de bola nando

quando estiverem montadinhos poe as fotos tb e depois o resultado deles no fuscao

pode deixar isso não vai faltar

nossa…

cabe um pneu dessa largura na frente o fusca?? nao pega em nada nao??

outra coisa deve ficar muito pesada a direção... vc nao acha nao??

cabe sim, o povo as vezes usa isso com aro 17, no aro 13 deve entrar de boa, pesado é certeza que vai ficar, mas nada que uma meia embreagem não resolva.. hehe

poisé, to vendo aqui, se der vo pegar de 1 5/8 mesmo, senão eu pego o de 1 3/4, vamos ver.

eu convivi pouco mais de 2 anos com algumas t2. no caso, meu carro era um gol 1.0 16v.

vamos lá:

ponto. no meu carro testei com ponto inicial a 6º (original) e a 12º.

observações: com o ponto mais baixo, a turbina acordava mais cedo e com mais força. só que o giro subia um pouco pesado . com o ponto mais alto, a turbina demorava um pouco mais para acordar (pouca coisa), só que o giro subia mais mais solto e com mais força. acredito que por aí, você ja pode imaginar no que o ponto pode causar no comportamento do motor.

turbina. essa valvula integrada é muito sensível. você vai fechando cada vez mais a regulagem e o comportamento não muda. a turbina não enche. para você testar todo o seu conjunto, eu diria para vc retirar a mangueira que liga o compressor à valvula. tampe o niple do compressor. a valvula pode ficar aberta. se você sentir que a turbina acorda mais cedo (bem mais). você achou o problema. se continuar igual, vc sabe que o problema nao esta na turbina/valvula.

ps.: só por desencargo, entenda que se a tua turbina pressurizar, ela virá com tudo que pode. portanto tome cuidado com relação à alimentação.

[]´s

fabiorr

ih cara…

realmente não é barato. mas não é tudo isso aí não.

eu paguei barato nas minhas coisas pois acabei fechando um pacotão com um amigo. aí facilitou. com homocinéticas, eixos e cubos ainda fica menos que um câmbio sapo. mas foi sorte.

quanto ao reforço, eles usam em réplicas de lamborghini com motor v8 e o câmbio do audi. nas palavras do cara que fez o reforço my problem was the pinion shaft pushing out the rear when renters where trying to burn rubber.

pelo preço que vai custar (não mais que uns 250 conto) eu acho que vale a pena arriscar. nunca vi ninguém fazer e descobri isso semana passada na net...

abraços

massa ta dahora o carro, parebens

ps- olha a cara de psicopata do cidadão ahuahuahuahuhuahuahuuhuhahuahu

pessoal, aproveitando o ótimo tópico sobre essa injeção fic ecc-iv, gostaria de saber se existe alguma forma de ligar um notebook à ela para programar ou simplesmente verificar os sensores e ou funcionamento como a megasquirt?

tenho uma parati com essa injeção e meu pai tem um gol bola com a 1avb ou 1avp não me lembro ao certo.

valeu.

o carro nao é um gol…

mas de qualquer forma 500cv ou 600cv nao é pra qualquer carro...

o carro nao vai ser daily drive, vai ser um misto para rua e arrancada

nao é barato, nem rapido, nem simples chegar numa cavalaria dessa... depois de terminada a montagem tambem nao será facil passar tudo isso pro chao e muito menos vai ser tranquilo de dirigir ou manter... ninguem disse que é...

estipulei uma base e um limite de cavalaria que creio q posso chegar, e com isso pretendo adquirir peças que suportem com relativa folga o meu projeto.

acabei de adicionar

entao, vou entrar em contato com ele e saber sobre outras cidades

a vistoria foi feita nakeles centros de inspecao inmetro

nao sei se tem alguma problema, mas a lata tem q ta zerada sem batidas (tive q fazer a frente), luzes tudo em ordem, sem debitos no carro

minha turbina fumava, mas descobri na vespera q com a pressurizacao desligada nao fumava, e foi assim quadradao, mas passou sem fumar

nao zé nao é ruim, acho o carro muito bom, tirando freio e suspensão

o q nao me agrada é o carro em si, muito cheio de frescuras, da pra ver pelos carros q sempre dirigi e gosto, fiat 147, chevette, fiesta endura ainda, uninho, corsinha, celta, escort 94 pra tras…..

nao é o fato de 1.6 nao achei manco, me agradou, so nao gostei do freio e suspensao mesmo, mas isso nao me matou, o carro em si nao me agrada por ele e nao por defeitos q tenha e eu nem descobri

peguei meu corsa 0, em 4 anos, rodei mais de 90k km, ta fazendo 4 anos tmb com o golf, rodei um trisko a mais de 40k km, da pra notar o gosto

de setembro pra k q saiu o turbo nao cheguei a rodar 900km, com o outro carro do final de novembro pra k, ja passei de 2k

bah que doido… vou testar um cabo novo e ver o resultado... vlw pela dica carol

boa tarde a todos

depois de mais de 1 ano auxiliando a todos nos tópicos a displatec disponibiliza o serviço de suporte técnico oficialmente para ajudar a centralizar as maiores dúvidas com relação a embreagens:

dúvidas gerais

dúvidas técnicas

problemas com instalação

todo este tipo de duvida podem ser tiradas aqui ou via msn no: [email protected]

atenciosamente,

equipe displatec.

ok pessoal, obrigado

já está soldado e montado…

que eu conheca nao tem nenhum contagiros especifico pra 2 bobinas nao.

eu ja usava o mesmo contagiros (marca/modelo) no carro, e do nada comecou a marcar errado ate que queimou o contagiros.

eu so comprei um novo contagiros mesma marca e modelo, e to tentando entender pq ele nao ta marcando direito, desde o que queimou ate agora.

o siena ta usando um aparelho que junta os dois sinais em um so, nao existe essa de selecionar no contagiros.

mas esse pepino vou deixar pro proximo dono do carro :fiu:

abracao

wagner luis

:aaf:

dizem que são meio ruins mesmo..

são os mais baratos ne.. compre se tiver sem grana e depois muda..

era os fios do vidro elétrico que estavam encostando 1 no outro.

paguei 400 reais para uma instalação de lerda dessas. phula que pariu.

jah detonei 3 pistão por achar q turbo com 1 kg podia usar ponto original duiaheuhaufhauifhjejheuf

mah eh bom, quebrando pistão é que se aprende udhaeuha

tá com cara de ignição isso.

qual bobina vc está usando?

lá na oficina tiveram uns carros (2 pra ser exato) que deram pau com a mi 2 fios + modulo de ignição original e pandoo.

mesma coisa, vinha forte até certo giro e do nada cortava. ai coloco mi 3 fios e ficou bom.

o meu ta dando uns paus assim tb, mas uso msd. então não é falta de faisca… não parei pra ver, mas acredito que seja alguma coisa dando interferencia na pandoo e ela corta o sinal de ignição...

só si for isso mesmo.. vou tentar coloca a bobina de 3 fios pra ve.. tipo parado vc acelera ele chega rapido nos 5k dai pra frente ele fica oscilando tipo sobe de uma vez e cai.. mais andando com preção da pra sentir mais..

viu sim… o zé é o gayucho que tava soldando um soquete na ecu do a4 e o daniel chegou depois de montana

o baitola, só porque um gaúcho passou o ferro na sua mãe vc tem tanta raiva assim de nos né? kakakaka