mal contato mesmo.

interruptores das portas

conectores dos interruptores

da luz de cortesia

lâmpada com filamento solto

fusivel responsável pelo sistema

outra hipótese seria de curto circuito, mas pelo q vc disse, acredito q não é o caso.

esse é uma droga mesmo, muitas veses agente olha pra mardita e ela tá lá inteirinha, mas não funciona… ai da umas pancadinhas, o filamento encosta e volta a funcionar hahahah

mas como vc falou que está chegando somente 4,5v o tempo todo, não deve ser isso.

pensando bem rapido e sem calculo so por base no que ja vi

faria um plenum com 4 polegada, borboleta do omega 4.1

dutos de 1 3/4

uns 150 de comprimento fora, uns 35-40 de comprimento dentro para os airhorn, e um raio de 7mm para eles

acertou quase tudo…

corpo de borboleta omega 4.1 (68mm)

to fazendo com plenum de 4 , dutos com diametro interno de 40mm (preciso arredondar os dutos internos do cabeçote porque são ovais)...

38 de comprimento.

serão 4 bicos de astra flex (47-51cc) mais 4 ford racing 160 lbs

2 flautas aeromotive

o cabeçote já tem trabalho de fluxo e está taxado...

fuel tech e apetrechos na mao...

parte de baixo já está na mão

bielas ercoli para 750cv

pistoes ross

faltam anéis... nao resolvido ainda

por enquanto só isso definido.

falta pouco...

vo te falar…injeção original aguenta 350cv trankilo, um amigo tem um g4 1.7 forjado de inj oem e 4 ford racing de extra controlado por uma his analogica e o carro tem 330cv com 1kg, o cabeçote ajuda, pq é todo futucado.

pra rua eu prefiro uma inejção original, pq ela corrige tudo coisa que inj programavel nao faz, e o carro continua original pro dia a dia.

nao fez chip nao fez nada...apenas um cabeçote legal, comando de gol flex(diz o preparador que fica melhor do que o gol gti), um miolo legal e um acerto mais legal ainda

testado, nao é a wg

pedi pra testar o coletor de admissao, vamos ver como vai fazer isso

motor já montado no carro, fiz 1.8 e o bloco foi aberto para 1mm.

e consegui um jogo de bielas n°74.

tenho a impressão que o coletor de admissão desses furgões da renault, que tem motor 1.6 de 8 válvulas serverm no cht também.

mas digo isso do que eu já olhei, nunca tive a oportunidade de medir milimétricamente, apesar desta ser a situação ideal.

abs

rix

vaio quebra o que? pistão? biela? pra isso existe os forjados

balanceiros/varetasó existem as forjadas… se manter as originai, é só não abusar do giro...

só para finalizar o tópico… acabei de montar as rodas. achei que ficou muito bonito. esta com as rodas do stilo dualogic e pneus 215/45/17. embora todos os ventos soprassem que iria raspar por tudo, não esta pegando em nada, mesmo passando a 30 km/h em lombadas. o carro esta muito mais macio e confortável do que estava com os michelin. a primeira impressa que tive dos yokohama é de que são mais confortáveis que os toyo, mais macios, como se diz.

amanha eles vão pra estrada e vamos ver como se comportam fazendo curvas.

sempre quis achar algo que falasse sobre toyo versus yokohama, parece que vai caber a mim escrever a respeito.

abraços.

a que eu encontrei no ebay a venda é .49 a cx quente e .42 a fria, eixo 42mm e rotor 60mm na caixa fria, e eixo 46mm e rotor 53mm na caixa quente.

é refrigerada a água.

junto vem juntas metálicas, coisa que não existe no brasil… que droga mesmo

marca: turbocharger

preço: $315 * 1,80 = r$565,20 com frete até o brazzzziiilllll

ixi… será mesmo?

tava vendo um bloquinho, mas esse foi encamisado, pior é que tem gente q diz que presta outros dizem q dá lerda grave...

nao sei o que faço...

cara, na dúvida não encamisa, coloca pistões sobre medida.

seu coletor tem curva, são mais suaves mas tem curvas,

voce pode usar o banho ceramico e/ou termo tape, tudo que puder reter o calor dentro do coletor e bem vindo

blz gente valeu, vou insistir com o mecanico pra mudar entao

vasco,

a bobina que vou utilizar é do tipo oleo, modelo antigo (apesar de estar nova em folha, com apenas 1 mes de uso).

o rotor ja foi modificado.

sobre a bobina do mi estragar ecu, ja tinha lido algo disso acontecer nas le-jetronic, mas, foi algo de ouvir falar .

as velas serao mesmo as bp6es, e os cabos do nosso amigo wagner modelo direto .

nesse fds vou montar tudo.

espedo que nao de interferencia no painel.

am que se exploda.

abraco

as bobinas plasticas possuem impedância muito inferior em relação as bobina oleo ou asfalticas. por isso normalmente causam a queima dos modulos antigos bosch, inclusive o ezk dos gti le jetronic.

a fast power para quem precisa de cabos diretos é o melhor custo beneficio, fora esses cabos do vagner somente aqueles amarelinhos da accel que sempre está em falta na crestana e custa r$ 90,00 o metro.

bom ja que ta querendo faze bagunça boa sorte e vai postando fotos do projeto, eu axo que aquele sistema de portinholas antes das borboletas

acredito até q um suplementar deixe o carro economico, sao vai pulsar qnd precisar e o qnd for necessario

nao tenho base pq o meu ta em acerto, mas sao 4 bicos enormes

então, prefiro não indicar antes de conferir as medidas.

ja os importados q usei, tudo ok.

ola amigos precizo de uma ajuda peguei um gerenciador da tech race com bico e atrazo de ponto mas to em manual ja dei uma procurada na net mas nao achei nada mandei um email pra eles to no aguardo se alguem puder me ajuda agradeço abraço…

ummmm ….

retorno maior e mola mais fraca ...

vou estar verificando ...

infelizmente do nada nesse final de semana o motor de arranque deu problema em seu acionador a preça que faz o eixo do motor ir e voltar travou com isso não consegui andar com o desgramado do carro isso a uma semana da próxima etapa da arrancada ....

sobre injeção eletronica, esse carro vai ser carburado pelo reto de sua vida ... rs ... pelo menos na minha mão.

tenho um motor duratec que será injetado quando montado.

pensei nisso

mais olhando com calma vi que os parafusos da volta do cambio estão todos soltos ….:aaf: viajei novamente final de semana , e na estrada quando precisei tirar o pé além do zunido agora range a lerda , é que não vi o olho de cambio apressado come cru e agora quando o carro está quase parando ele faz um rangido que da para sentir nos pedais .... :bravo: ...

bom acho que alem de cambio sem olho acredito que as pastilhas de freio foram para o suvaco

estou com medo de phuder com o cambio afff ...

ps.: desculpa não deu para registrar o som pois minha co-pilota viajou emburrada e não quiz filmar kkkkkkkkkk

meu carro tava assim, alternador de 65 amperes, bateria moura de 60 amperes e tal

parei no posto e fui dar a partida, e nada, caraca, pensei ja flodeu a bateria novinha, tinha 2 dias?

cheguei em casa e fui direto no cabo negativo, tava emferrujado, desmontei ele todo, lixei tudo e liguei de novo. beleza

ps: medi com multimetro antes de fazer os reparos e tava carregando 12,7 volts, depois de feito o servico carregou 13,8 volts.

o problema de nao dar partida era que quando o motor de arranque puxava aquela amperagem flodida dava mal contato e nao conseguia a energia necessaria pra rodar.

abracos

wagner luis

:aaf: