estou encucaco com essa historia de ter pistao 1.8a

se for maior que 81mm ja foi retidicado, entao trocaram os pistoes…

olha o que o p3psiman disse sobre ponto no topico dele:

novidades.

desmontei o distribuidor para o avanço não limitar o ponto final e descobri que ele estava 100% travado em 18º, na realidade, o ponto estava travado pq tinha muita sujeira dentro do eixo e acabava não adiantando o ponto… :ohoh: além do que descobri tbm que a membrana do avanço a vácuo tbm estava furada.

depois de tudo limpado e o avanço funcionando direitinho, o carro ficou muito bom de andar,nem parece que tem taxa baixa rodando no álcool, virou da água pro wiskey de 21 anos.... hehehehe, mesmo sem o avanço a vácuo q ainda não troquei...

o que me entristece é que isso era um comportamento desde qdo era turbo, o giro não subia legal e pensava que era a turbina pequena ou pq estava fumando um pouco... do jeito que está agora está mais liso de andar qdo era turbo.... uma pena... vivendo e aprendendo

[topico dele sobre o problema](topico dele sobre o problema)

abracao

wagner luis

:amor:

a gente fala :amor:

mas e isso ai, vivendo na carne e aprendendo, ponto e primordial pra qualquer motor, aspirado ou turbo.

abracao

wagner luis

:ohoh:

pois é, carro turbo é bom de um lado e soda de outro… geralmente ele dá 2 alegrias: a hora que põe o kit e a hora que tira o kit kkkkk

eu tbm tive o mesmo problema que vc, rodava com 1,0kg de pressão e fazia 3,6km/l na cachaça, resolvi abaixar a pressão pra 0,2kg e diminuir o consumo, fui fazer uma viagem de 200km achando q não iria beber me ferrei, foi quase 1 tanque do meu gol pra andar 200km, e ainda sempre marcava mistura pobre 100mv... já que estava bebendo com pouca pressão, acabei deixando com 0,6 de pressão e mesmo assim bebia (4,5km/l)....

resultado: tirei o kit e agora estou andando careta... deu uma dó de tirar, mas no fundo me deu uma alegria.... ahauhau

poisé estou louco pra tirar, soda e arrumar alguém que pague 1.7 com scap e tudo mais… :/

é o de 3 regulagensó nao é o ar sendo puxado na fase aspirada? e soprado qnd vem pressao? pelo parafuso da regulagem de alta?

opa, obrigado por abrirem meus óios ..

vou regular com folga normal mesmo, e fazer um leve trabalho nos dutos, mantendo as valvulas originais;

obrigado a todos

abraços

:hauhau:

só falta o $$ wauwahuwa

eu usava um de 280º da samcams que tinha uma lenta que era quase imperceptível que tinha um comando como esse, só quem entendia mesmo da coisa que percebia… e era um 2e

e ai, ficou mesmo com a evo1?

e quanto aos bolachoesó ja quebrei meia duzia por defeito no cambio, e ganhei as tulipas do 2litros, será que elas aguentam mais que as normais?

será que valeria a pena montar um cambio psó pois no minimo teria mais de 23 anos, e não acho q aguentaria tanta porrada depois de tantos anos (lembrando que o diferencial seria o 3,89)

as tulipas do ap são a mesma coisa, o q muda é o bolachão/homocinéticas de santana q são maiores; se quiser tulipas maiores e melhores só do gti 16v, mas tem q usar diferencial sapinho pra elas.

quanto a relação, o ps com 3.89 fica bem longo… eu acho cagada.

e relação do px saiu nos carros mais novos, é uma boa alternativa e as engrenagens vão estar melhorzinhas né ? hehe

minha opinião

semi eixo encurtado

suporte motor

f2 no cofre

ah lembrando que nos f1 a central e chicotes são os mesmos, basta trocar o chip, ou sei lá como vão ser seus planos :hauhau:

edu4rdobr, as três primeiras fotos são minhas. na verdade o semi-eixo de corsa é coisa de 3 ou 4 mm mais longo que o de monza, que foi o utilizado por mim. comprei semi-eixos e homocinéticas internas de monza, mandei pra um torneiro, que cortou e soldou tudo (parte interna de monza e externa de corsa), mantendo a comprimento dos semi-eixos do corsa. utilizo a caixa de marcha f18 do vectra antigo.

nao deu pra editar, ja tentou algo com o dalton, ou na papo

esqueci qual ponto estava, mas ta baixinho quase original

o amigo zunido achou esse tópico no vwvortex, onde um cara resolveu reproduzir pra uma ferramenta desas de desenhar peças uma suspensão mcpherson (audi a4) e executar várias simulações com a altura normal do carro e com ele rebaixado….ele examina principalmente os ângulos de cambagem e cáster de acordo com o curso da suspensão, rolagem da carroceria, etc. considerando um carro de rua, ou seja, carros com curso de suspensão (pra carros de corrida a coisa muda pq a suspensão não excursiona quase nada e os ângulos usados são completamente diferentes)

http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=1363022&page=1

aqui seguem 2 links complementares explicando sobre o cáster e como ele influencia na cambagem ao se fazer uma curva…são de uma página de carrinhos rc, msa o q tá lá vale pra carros normais

http://www.rctek.com/technical/handling/ca…e_advanced.html

http://www.rctek.com/technical/handling/ca…ber_change.html

amigo, desculpe a demora na resposta…

ontem andei olhando o carro e acontece o seguinte, adiantei um pouco o ponto dele e aparentemente parou de sair fumaça do carburador, logo acredito que o ponto estava interferindo e muito no problema, com o carro parado melhorou muito o funcionamento, mas ainda estou encabulado com uma coisa...

esse carburador nao tem parafuso para acertar a abertura das borboletas... :hauhau: ele só tem 2 parafusos, 1 da marcha lenta e um outro que fica com uma molinha em frente a umas das borboletas... no inicio estava um pocuo dura, mas depois da para mecher nele ate com a mao, e depois que eu abri um bocado esse parafuso, parou de dar exesso, o carro estava enfumaçando tudo, foi só abrir que parece que melhorou 100% oque pode será sera que esse parafuso teria a mesma função do by pass das weber idf?? alguem poderia me ajudar com isso??

desenterrando o tópico.

estou afinzão de pegar uma k16…mas só acho usada. será que vale a pena essas recon? falando serio mesmo...quem tem experiência com turbina recon? qual o melhor lugar para mandar recondicionar uma kkk??

num vo ficar feliz se meu carro num apitar desse jeito:

<center><object width="425" height="350"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/dziayvg_9tu"><param name="wmode" value="transparent"><embed src="http://www.youtube.com/v/dziayvg_9tu" type="application/x-shockwave-flash" wmode="transparent" width="425" height="350"></object>

http://www.youtube.com/watch?v=dziayvg_9tu</center>

valeu

:hauhau:

esse videozim é o há muito loko, mas tipo será que uma refluxo .50/.48 não assovia igual essa ai???

eu recentemente ganhei uma .50r/.48 pulsativa assim que montar vou fazer um video igual esse ai, vamos ver se ele sopra igual…

vixi

to rodando com ap 1.6

2 kilo pressao

com embreagem 800 libras e disco 4 pastilhas

nao guentou nao

troco segunda de turbina cheia

o giro vem la em cima e nada de distracionar…

vou por um plato de 1400 libras...

boa tarde,

não é necessário, o platô com 980lbs e o disco com 6 pastilhas solucionaria seu problema, o problema de muita patinação de embreagem é que estão mal dimensionadas para a potência do carro, um dimensionamento correto evitaria transtornos futuros. qualquer dúvida estamos a disposição.

atenciosamente,

equipe displatec.

putz mas 10 litros de gasolina em um tanque cheio, nem da pra perceber cara, isso que eh procurar agulha no palheiro…

chego a pensar q seu carro não tem nem a metade dos defeitos que vc fala que tem... acho q o defeito ta no excesso de preocupação do dono...

o meu?

eu ja to bem feliz, o acerto nao ta bom, mas ja estou 80% satisfeito, ainda tenho efeito xuning qnd paro depois de ferver o oleo, q encobre o carro de fumaca :hauhau:

qnd sair o doc legalizando tudo, vou dar uma volta em atibaia pra afinar o carro :d

ae galera

consegui da mais uma acertada no bura

agora estico primeira

e troco segunda afundando o pe de turbina cheia

ele vem lizo

masssss

tenho q colocar um plato mais pesado

1400 libras

o giro vem la em cima, e o carro nao vem distracionando de segunda…

to usando uma de 800 libras...