aqui em porto alegre tem a guarani escapamentos na assis brasil

http://www.guaranyescapamentos.com.br

galera e para o uso na rua qual melhor % de bloqueio?

entao leandrinho…faltou essa informaçao...ela é gasolina...realmente vai ficar mais suave o motor se comparar com o gol q era forjado...mas é isso mesmo q quero...pq usava o carro no dia dia e era bem desagradavel...tem ideia de quanto de potencia com 1 bar no 1.8 mi gasolina?abraços

como parece , axo que voce sabe também que vai muito da turbina

exemplo : supondo ~> apl 240 + 1 bar +/- 160 a 180cv

~>super 50/70 + 1 bar +/- 230,240 cv

pode ,se bem acertado dar uns 250 cv de alegria ..

a gente tá calculando um plenum na casa de 3,5l que é o q a sae recomenda num dos papers que ela divulgou, isso foi comprovado comparando diversos plenums em dinamômetro… e quanto maior eu acho q eh melhor pq a restrição eh mto grande ( 20mm ), pra ter uma idéia a hornet tem 4 borboletas de 32 ou 34mm, não lembro exatamente agora. e a restrição bem como o coletor a gente tá querendo mesmo calcular com cfd... e não é tão simples assim pq apartir de 6 mil rpm vc para de tratar o fluido ( ar ) como incompressível e passa a tratar como compressível, ae os cálculos mudam, muda a porra toda...

ae galera blz

•ou queria saber se e possivel usar booster num wastegate convencional do kit turbo basico

tipo fazendo um furo na parte superior dela e instalando um nipe,sera que a mola aquenta???

•ou teria que comprar um dakelas wastegate ninja???

desde ja obrigado

vlw

abç

a proposito bóy , ja vi booster em wast gates convencionais sim da pra coloca normal nas originais dos kits turbo abraçoos

isso depende de motorista tbm , mas 6k e brincadeira ein..

não dá mesmo..

eu dirijo bem na manha nada de fritão de pneus

meu carro, andando um pouco mais rápido e também pisando dá mais de 930mv 0.o..

li em algum lugar que o máximo era 850mv 0.o loucura.

cara.. olha soh esse esquema (alias.. chama o catch tank de cash tank … kkkkkkk)

os parafusos sao os itens 1, 2 e 3.

então:

parafuso 1. regula a pressão inicial (fica na parte mais alta do hpi)

uso: basicamente você vai regulara a lenta do carro ali… vá afrouxando ele (a pressao vai caindo) até a lenta ficar oscilando... ai engorde ele um pouco. (eu digo que ele um pouquinho gordo alem do que a lenta fica estavel eh o ideal...se deixar ele o mais magro possivel pra lenta estabilizar, o carro fica fraco).

parafuso 2. regula a pressao final.

uso:definir um acerto aonde o carro não de falta nem excesso (na verdade de um pouquinho de excesso) quando a turbina atingir sua pressao maxima de trabalho.

parafuso 3. regula o delta (variacao).

uso: é aí que se regula a capacidade de o hpi multiplicar o que ele recebe de estimulo (via mangueira de vacuo/pressão ).

se voce notar, o que ele faz alí é simplesmente fechar um furinho ou abrir esse furinho.

e o que esse furinho faz?? esse furinho permite que o ar que vem (ou deixa de vir, se for vacuo) da mangueira vacuo/pressão seja jogado na atmosfera (ou puxe ar da atmosfera, se for vacuo), ao invés de influenciar na membrana que estrangula o retorno.

quanto mais voce fechar o furinho (apertando o parafuso), mais influencia do estimulo da mangueira vacuo/pressão a membrana que estrangula o retorno vai sofrer.

vamos a uma historinha de exemplo.. :)

o joãozinho vai até o hpi e afroxa o parafuso 3 do hpi todo.

após feito isso ele vai lá e regula a lenta do carro (no parafuso 1) em 3 bar.

aí ele parte para a regulagem do parafuso 3 e aperta ele algumas voltas.

o que acontece com a pressão de combustivel inicial?

ela cai.

porque?

porque existe vacuo (gerado pelo fato de a borboleta estar fechada) que influencia no delta (multiplicador)

e o que vai acontecer quando vier pressao de turbina?

a pressao de combustivel vai subir mais do que subiria se o parafuso 2 estivesse mais afrouxado.

porque?

porque o delta está aumentado, vez q o furinho q descarta o ar da mangueira está mais fechado.

o que se verificou na pratica?

que agora as aceleradas (diminuindo o vacuo) e as entradas de turbina com pressao positiva tem maior influencia na pressao de combustivel.

o que joãozinho tem que fazer pra subir a pressao inicial de combustivel mantendo o delta que ele escolheu?

apertar o parafuso 1.

logo a coisa toda eh um jogo de idas e voltas aos parafusos 1, 2 e 3 até chegar-se aonde se quer.

então... como eu falei, nao se trata de um regulador de pressão que vai até o que ele recebe de pressao de turbina, mas sim de um multiplicador da pressão de turbina (ou vacuo).

a pressão final de combustivel vai depender mto mais da bomba de combustivel usada do que do hpi em sí.

agora... isso de acerto eh mto do feeling... mais do que confiar em valor de sonda (sonda narrow eh um tiro no escuro..cada uma marca uma coisa...) confie nas velas do carro e no seu feeling de que o carro tah vindo legal. (o que eh um pouco arriscado. prefira a analise das velas sempre... hahahaha)

mas pra examinar as velas como manda o figurino eh um pouco arriscado...rs

pq teoricamente voce precisaria esticar o carro e depois desligar ele, freiar (com o freio todo bagunçado pq o motor tah desligado), parar o carro, tirar as velas e conferir.

os riscos são basicamente não parar o carro no espaço que se tem ou travar o volante qndo desligar a chave. rs

se for fazer, juizo, pelo amor de deus... kkkkkkkkkkkkkk

não vá inventar moda com alguem q nao tenha pericia e juizo q vai dar *****

cara.. voce entendeu?

ontem eu postei apos um dia de trabalho muito cansativo em sp.

hoje eu postei depois de viajar de volta pra brasília dessa viagem.

talvez eu tenha sido muito confuso.

se voce ainda estiver com dúvida posta aí a dúvida até ela desaparecer :)

ps. não leve a ferro e fogo o que sai nessas revistas não... pelo amor de deus tem mta besteira escrita nelas.. rs

use o forum que é bem mais confiavel... rs rs

tem umas figurinhas carimbadas aqui que dão dicas boas e seguras.

vlw vwfan

deu pra entender muito bem

vlw msm

mais so mais 2 pergunta ja que tu me deu atenção

1-tipo assim qual vantage que um hp ou hpi aprensenta em relação a um dosador pequeno,sem delta

2-ex:pressão inicial de combustivel do carro e 3.0bar e a final e de 6.0bar sendo que a de turbo e de 2.0bar ae falta 1.0bar para enterar 6.0bar de combustivel o delta do dosador hpi e capaz de fazer surgir esse 1.0bar

desde de ja vlw

e muito obrigado msm

vlw

abç desculpa por tantas perguntas

até pode ser … mas... muito mais barato que comprar um sti... vai andar mais... :)

aeee galera…

aproveitando o topico... estou tendo problema como o acerto do fusca pra street;;;

o problema é o seguinte:: em alta excelentes rendimentos com apenas 0,4 bar de pressão na turbina mas em baixa está embaralhando... e retomada o famoso buraco pois bem ... voces irão dizer:: mas está com escesso...mas diminuimos giclagem e de alta deu falta... famosa estralada... trocamos a bobina pelo do mi.. mesma coisa cabos, verificamos a caixinha da ignição... perfeita..

bom ai vem a pergunta... meu preparador cogitou a ipotese de aliviarmos uns 2kg no volante ..pro giro em baixa subir mais rapido disse que talvez era a solução..

o que vcs acham ?... já vi isso em aspro.. mas não em turbo.

abraços

concordo com o colega acima, ou o cara tem conhecimento suficiente pra fazer o brinquedo ou aprende com as custas do seu bolso. desenvolvimento é assim, é por isso que tem mão-obra mais cara e mais barata por ai. cada um tem sua receita de bolo e geralmente muitos pagaram caro pelo desenvolvimento dessas receitas.

um abraço

eru uso entre o dosador e o carburador

claro que não paulo, isso 100% não foi para vc heheheheh. como falei de vc só tenho a agradecer, lembra que falamos por horas no tel vc me xplicando o esquema de clamper no omega turbo?

a ambreagem aguentou 6 mil km (ceramica já) mandei de volta para o vendedor, embora fora do rpazo dos 3 meses, deus queira que me dem garantia.

dexa tudo como esta, compra um bico verde de carro mono ponto, manda mais uma bomba, mais uma linha, um suporte de bico e mais um dosador e pra fecha com chave de ouro um his pra controlar esse bico. ai resolve. hehehehe

ou vá além:

compre um cabeçote de gti 8v, pois as vlavulas são 40 e vc ainda tem a abertura pra espetar 4 bicos direto no cabeçote, só fazer uma flauta, nova linha, duas bomdas de gti e ai vc vai ter muita diversão hehe

entao galera

valew pela força ae pessoal

agradecido….

eu tiro, agora o maluco ai de cima troca as marcha de cima pelas debaixo é froids rs

opa, vamos lá…

é... tem jeitão de mistura rica mesmo como eu havia dito... qto mais longa a marcha mais vc sente isso... acho que ganhava mais de 5cv se desse uma alisada nessa fiaxa da curva viu...

se um dia quiser um chipzinho pra tentar melhorar essa fase ai me da um alô que eu faço um preço bom pra vc...

me manda uma mp com o preço que eu repasso pro meu irmão. o bixinho da preparação já mordeu ele. já tá querendo mais

blz

não sabia que tava sem pressurizar.

boa sorte ai no projeto.

abs

cai novo??? é furo no farol mesmo :hauhau:

eu fiz scap há uns dois anos e era dobradeira da vanzim, vai ser eles pegaram um modelo novo então.

não fecha, deixa ele aberto mesmo…

aquilo serve pra respiro e pra equalizar a pressão.

num turbo se vc fechar os respiros da tampa, quando a turbina soprar, a unica entrada de ar pra dentro da cuba, seria pelos lugares onde o combustivel teria q sair, e fazendo com que o combustivel volte pra cuba.

valeu adriano

pergunto porque meu carro sempre cheira a álcool em um puxada, chega a engasgar. então conversando com um camarada de outro fórum, e certa vez li em uma revista um cara falando que fechava os furos da tampa do 3e dele, acho que era o cadu.

então coloquei de volta aquele tubo de aeração do 2e e o carro já melhorou em alta, tá mais liso. acredito que se eu adaptar algo parecido no outro furo, pelo menos não deixo a pressão do ar agir direto sobre a cuba. abraço