foto: divulgação

desde 2 de junho de 2015, 20 renault twizy passam a integrar o serviço de compartilhamento de veículos 100% elétrico bluecub da região metropolitana de bordeaux, na frança. o veículo compacto de 2 lugares chega para aumentar a frota bluecub, que disponibiliza veículos elétricos mediante assinatura. a frota principal é composta do modelo bluecar, um compacto urbano de 4 lugares produzido pelo grupo bolloré.

já o renault twizy é um veículo 100% elétrico de 2 lugares e dimensões ultracompactas (2,34 m de comprimento por 1,24 m de largura), com centro de gravidade bastante baixo e acelerações rápidas, sendo necessários apenas 6 segundos para ir de 0 a 45 km/h.

com visão panorâmica e arquitetura aberta, o modelo é feito para o uso urbano.

o twizy bluecub foi adaptado para ser conectado ao sistema de assinatura e ao centro de contatos localizado na cidade francesa de bordeaux, cuja bateria é carregada da mesma forma que a do bluecar, através da leitura do cartão de assinante no terminal de recarga e conexão do cabo do terminal ao veículo.

30 renault twizy já foram disponibilizados em sistema de autosserviço na cidade francesa de lyon, com o bluely. até o final de 2015, 110 renault twizy serão disponibilizados aos assinantes dos serviços bolloré bluely (lyon) e bluecub (bordeaux).

fonte: imprensa.renault.com.br

nos últimos anos a frota brasileira de veículos, além de aumentar pela grande expansão do mercado interno, passou por rejuvenescimento. mas essa tendência começou a ser revertida no ano passado, quando as vendas declinaram 9%, incluídos veículos leves e pesados. segundo estudo do sindipeças, a idade média de toda a frota circulante de 41,5 milhões de unidades (não confundir com os números irreais do denatran) passou de 8 anos e seis meses em 2013 para 8 anos e 8 meses em 2014. em 2007, por exemplo, os veículos em circulação tinham em média 9 anos e dois meses.

em um país que não implantou um programa nacional de inspeção técnica veicular uma frota mais nova ajuda em termos de segurança, pois teoricamente compensa, em parte, as falhas por falta de manutenção regular. a taxa de motorização do brasil também parou de subir como antes. desde 2004 o número de habitantes por veículo vinha melhorando entre 0,2 e 0,5 indivíduo por carro, anualmente.

no entanto, o índice de 5 habitantes/veículo de 2013 passou para 4,9 em 2014, indicando praticamente estagnação. mesmo em países como argentina e méxico esse índice fica em torno de 3,5 habitantes/veículo, o que comprova que ainda estão bem à frente em termos de população motorizada. em termos globais estima-se que o planeta tenha, hoje, cerca de 6 habitantes/veículo. nos eua, esse indicador é de apenas 1,2 habitante/veículo.

com o forte recuo da comercialização de veículos novos em 2015 – estimada entre 13% e 19% – o brasil, além de continuar a ter sua frota envelhecendo, vai dar marcha à ré em termos de população motorizada. assim, mesmo com índice de natalidade em baixa, mas ainda positiva (o país terá cerca de 205 milhões de habitantes no fim deste ano), nossa taxa de motorização deve piorar em vez de melhorar. projeções otimistas feitas anos atrás indicavam que em 2015 se alcançariam 4 habitantes/veículo, mas o cenário aponta que o brasil sofrerá um retrocesso para pouco mais de 5 habitantes/veículo.

o número de brasileiros com carro evoluiu extraordinariamente nos últimos 50 anos, quando existia apenas um veículo para cerca de 20 pessoas. e isso se deu pela combinação de aumento de poder aquisitivo e diminuição dos preços. aliás, sempre que se reabre a velha discussão ao comparar preços no brasil e no exterior, levanta-se argumento de que o carro lá fora é barato porque o comprador precisa de menor número de salários mensais para adquiri-lo. isso é óbvio e se aplica a qualquer produto, sem influenciar na formação de preço porque qualquer bem tem um custo a ser coberto pela venda. numa comparação extrema, um automóvel teria que ser vendido por um quinto do seu preço original em um país pobre da áfrica, por exemplo.

no entanto, há outra comparação que pode ser feita. em 1965, um fusca 1200, automóvel mais barato à época, custava o equivalente a 83 salários-mínimos. nos últimos 20 anos houve recuperação salarial importante, mas os preços caíram muito mais em razão do crescimento da escala de produção e da concorrência. hoje, com o valor de um fusca de 50 anos atrás dá para comprar quase um corolla básico, por exemplo, cujo preço de tabela é pouco maior do que 83 salários-mínimos.

roda viva

general motors já resolveu a incompatibilidade entre sistemas operacionais para automóveis dos gigantes da telemática. sua estratégia de integração total (inclusive waze) com telefones inteligentes pelo mylink já permite comunicação tanto com car play, da apple quanto android auto, do google. no brasil chega ainda este ano.

alguém ainda tem dúvida sobre o avanço dos motores de 1 litro de cilindrada e três cilindrosó na linha fox 2016, lançada esta semana, motor de quatro cilindros de 1.000 cm³ foi substituído pelo três-cilindros/82 cv (etanol). no novo gol, no início de 2016 também será assim e ainda no substituto do mille, no próximo ano, a ser produzido em betim (mg).

mercedes-benz seguiu a estratégia da bmw de antecipar motores turboflex para os atuais importados classes a e b, além do gla e do cla. motor de 1,6 litro entrega 156 cv e 25,5 kgfm, gasolina ou etanol, para melhorar o consumo relativo do combustível renovável. sistema desligar-religar o motor em paradas funciona com etanol (nos bmw, não).

mais opções de motores estão disponíveis no audi q3 2016. além do 1,4 l turbo de 150 cv (será flex quando a versão nacional for lançada dentro de um ano), são duas escolhas no 2 l turbo: 180 cv e 220 cv. no total, cinco versões de acabamento. há retoques nos para-choques, novos faróis de xenônio e lanternas traseiras com leds.

a partir de outubro de 2016 (dessa vez não deve ter adiamento…) todos os pneus à venda no brasil deverão ser etiquetados. haverá anotações de eficiência energética para menor consumo de combustível, aderência em piso molhado e ruído de passagem. fabricantes de pneus, porém, adicionam critérios próprios que chegam a 60, informa a goodyear.

_fernando calmon ([email protected]), jornalista especializado desde 1967, engenheiro, palestrante e consultor em assuntos técnicos e de mercado nas áreas automobilística e de comunicação. sua coluna automobilística semanal alta roda com__eçou em 1º de maio de 1999. é publicada em uma rede nacional de 98 jornais, _sites e revistas. é, ainda, correspondente no brasil do site just-auto (inglaterra).

fotos: divulgação

as pesquisas revelam que o fator humano é a causa principal de 95% dos acidentes de trânsito. já o ambiente em que se trafega (ruas e estradas) contribui em 30% e as condições dos veículos representam 10% dos fatores que resultam em acidentes. enquanto o veículo autônomo ainda não é uma realidade, os sistemas de assistência estão cada vez mais presentes para ajudar o motorista na condução do veículo.

e um dos sistemas de segurança que merece destaque é o acc (piloto automático inteligente ou active cruiser control ou controle de cruzeiro adaptável), que representa uma comodidade para o motorista e o ajuda a manter-se a uma determinada distância/intervalo de tempo do carro à frente. essa distância pode ser configurada pelo motorista.

durante viagem na alemanha à convite da bosch, aproveitei para esticar alguns dias entre as cidades de frankfurt, sttutgart e munique. cerca de 460 quilômetros de boas estradas, indo e voltando e em alguns momentos sem velocidade limite, nas famosas autobahns.

no início a sensação de acelerar modelos da porsche, bmw, mercedes e volkswagen é tudo que se deseja, mas após alguns quilômetros começa a bater o cansaço, sem falar que nas laterais das estradas alemães só temos árvores fechando a visão. o foco na via é constante, mas o carro pode ajudar a tornar a condução mais fácil.

em todos os modelos que avaliei estava lá o sistema acc. a tecnologia que começa a crescer no brasil já é uma realidade na europa. ele deve seguir a mesma trajetória dos airbags e freios abs, que inicialmente eram caros e hoje são uma realidade. com o tempo e com o volume de vendas, a tendência é o preço baixar bastante e tornar acessível para mais clientes, em diversos modelos.

o sistema funciona de 0 a 160 km/h e mantém o automóvel numa distância pré-programada do carro da frente, reduzindo e freando automaticamente caso veículos mais lentos entrem na frente. caso o carro da frente pare, o golf variant, por exemplo, irá parar o carro totalmente, e só vai andar quando o carro da frente acelerar novamente. tudo de forma automática, sem intervenção do motorista.

infelizmente no brasil não é apenas o fator humano que precisa ser mais controlado, mas com as vias que encontramos fica difícil utilizar o acc, pois o motorista em qualquer momento pode ser surpreendido por um buraco. então, antes de qualquer coisa, não adianta apenas ter o acc, mas um motorista atento para tentar manter o veículo nas precárias vias brasileiras, de um modo geral.

entenda o funcionamento do acc

– o piloto automático adaptativo funciona com um radar instalado na dianteira do veículo que emite um sinal de ultrassom;

– quando o sinal encontra um objeto ele volta e com essa resposta o computador calcula a distância e velocidade do veículo à frente;

– o acc permite que o motorista escolha níveis de distância (geralmente são três) para o veículo da frente. os comandos ficam, geralmente, no volante, e as indicações de distância aparecem no painel de instrumentos;

– se o veículo da frente desaclerar, o carro com acc ligado também irá diminuir a velocidade, mantendo sempre aquela distância mínima que o condutor determinou;

– o sistema pode, inclusive, frear totalmente o carro, caso o outro pare. quando o veículo à frente voltar a acelerar, o acc vai aumentar a velocidade;

– caso a pista esteja livre, o sistema também é capaz de calcular e acelerar até a velocidade programada pelo piloto automático;

– se um veículo da faixa ao lado muda para a faixa onde o veículo equipado com acc trafega, o sistema detecta esse movimento e o repentino aparecimento de outro veículo no sinal do radar, freando o veículo e mantendo a margem de segurança;

– e se o semáforo ficar vermelho? aí você terá que acionar o pedal de freio e parar o carro. o acc (ainda) não detecta sinais fechados;

– devemos lembrar que apesar da eficiência deste, o motorista continua tendo total autonomia para acelerar ou frear o veículo normalmente nos pedais, independente do funcionamento do acc. a decisão sempre será do condutor.

tarcisio dias – profissional e técnico em mecânica, além de engenheiro mecânica com habilitação em mecatrônica e radialista, é gerente de conteúdo do portal mecânica online® (www.mecanicaonline.com.br) e desenvolve a coleção automecânica. e-mail: rb.moc.enilnoacinacemnull@oacader

como os carros serão daqui a 20 anosó a resposta exige algumas sessões de futurologia, mas para a divisão srt (street and racing technology, que já foi a “marca” do viper), em 2035 os esportivos serão similares a este, desenvolvido especialmente para o gran turismo 6. o nome, tomahawk, remete à moto com motor v10 de viper apresentada e produzida em série limitadíssima no ano de 2003 – e sob alguns aspectos, o srt tomahawk vision gran turismo lembra o mais poderoso dodge, como no motor 7.0 v10 aliado a um sistema elétrico, que gera nada menos que dois mil quinhentos e noventa horsepower!

na versão s, a porta de entrada, o motor a combustão sozinho responde por 792 hp (nem tanto a mais que o viper 8.4 v10 hoje, de 645 hp), e as rodas da frente, que giram pela força pneumática (gerada através da regeneração da força dos freios, do carregamento total antes da corrida e em frenagens e atuações do controle de estabilidade), respondem por mais 215 horsepower. este modelo soma 1007 hp e 919 quilos, podendo ultrapassar 400 km/h.

no tomahawk gts-r otimizado para as pistas, são nada menos que 1450 horsepower, 1137 hp gerados pelo v10. este é o mais leve (apenas 662 quilos) e alcança mais de 480 km/h.

já o x é o “ultimate”, onde o motor v10 sozinho gera 2168 horsepower (quase o triplo do tomahawk s) e a faixa vermelha de giros é de 14 mil rotações por minuto; com o conjunto frontal, chega-se aos 2590 hp. resta encontrar um local onde se possa chegar à sua velocidade máxima de 650 km/h…

painéis aerodinâmicos à frente e atrás mantêm constante movimento através da energia gerada para as rodas da frente – são ao todo nove, que atuam como aerofólio e podem tanto gerar mais downforce em pistas de corrida como se recolherem para facilitar a passagem do fluxo de ar em tomadas de alta velocidade.

em meio a tantos modelos na audi, o tt é um caso à parte: um esportivo compacto cujo ciclo de geração dura 8 anos, com pouquíssimas alterações neste meio-tempo. agora, chega a vez do brasil conhecer a terceira geração, aqui representada pela versão de entrada attraction.

este modelo é identificável pelas rodas aro 18” e pelos faróis de bi-xenônio sem o pacote completo de leds (os piscas frontais, por exemplo, são lampadas comuns). ainda assim, perto do tt anterior é uma evolução visual admirável, com mudanças significativas sem perder a essência do cupê original.

a carroceria manteve basicamente o mesmo formato e dimensões (4,18 metros de comprimento, distância entre-eixos 3,7 centímetros maior [2,505 m], largura de 1,83 mm e altura de 1,35 metro), mas a grade singleframe domina a área frontal e desaloja as quatro argolas da audi para o capô; faróis e lanternas estão mais afilados e o brake-light une as duas luzes traseiras, mas características como a tampa do tanque de combustível, a dupla saída de escape, os arcos nos para-lamas e o aerofólio eletricamente acionado a 120 km/h (mas que também pode ser acionado por uma tecla no painel) também estão presentes no novo modelo.

desde a versão attraction, o quadro de instrumentos se funde ao rádio mmi, compondo o audi virtual cockpit. trata-se de uma tela de 12,3 polegadas que acende assim que a porta é aberta e assume a função de quadro de instrumentos no modo “clássico”. ao ativar as funções do menu, o quadro passa para o modo “progressivo”, onde velocímetro e conta-giros ficam menores e abrem espaço para as outras informações. veja abaixo o exemplo para o gps ativado nos modos “clássico” e “progressivo”, respectivamente. independente do modo, informações como autonomia, relógio, temperatura externa, ícones de alerta e rádio selecionada aparecem nas bordas centrais. há botões no volante, porém é mais intuitivo usar os comandos do console central, que incluem touchpad que reconhece letras e atalhos para os principais menus. o comando liga/desliga, que também ajusta o volume, está situado mais distante, ao lado do botão de ignição.

a qualidade do sistema de som, verdade seja dita, não condiz com um modelo nesta faixa de preço. contudo, ele traz diversas opções de conectividade: duas entradas usb e uma auxiliar dentro da tampa à frente da alavanca de câmbio, comandos por voz, bluetooth e, no porta-luvas, cd player e dois leitores de cartão sd, como no primo vw golf vii.

os controles de direção, distribuição e intensidade do fluxo do ar-condicionado são integrados às saídas de ventilação, que lembram as turbinas dos aviões. abaixo destes comandos estão os interruptores que desligam/ligam o controle de tração, acionam o pisca-alerta e levantam manualmente o aerofólio.

os bancos com bom apoio lateral mesclam couro e alcantara, contando com ajustes elétricos (necessários para ter acesso aos diminutos assentos traseiros). lá, o espaço para cabeça (por conta do arco do teto) e pernas (pela posição dos bancos) acomoda somente crianças – e para isso estão os pontos de ancoragem do isofix, para cadeirinhas infantis.

para um cupê, os 305 litros de capacidade do porta-malas são bons (13 l mais do que anteriormente), e o espaço pode ser ampliado com o rebatimento dos encostos traseiros. uma grande rede ajuda evitando que as bagagens rolem nas curvas, e há uma tomada de 12 volts.

o tt também conta com itens como freio de estacionamento elétrico, copo de alumínio, para-sóis com espelhos cobertos (luzes acendem ao empurrar a cobertura), porta-objetos central com isqueiro e porta-copo, pedais de alumínio, volante com ajuste de altura e profundidade, retrovisor interno fotocrômico, sensores de chuva e de luminosidade, controlador automático de velocidade e comandos elétricos dos vidros e retrovisores.

em termos de segurança, o tt 2015 traz seis airbags (frontais, laterais e de cortina), controles eletrônicos de estabilidade e de tração, pré-tensionadores dos cintos de segurança, freios a disco ventilados na dianteira com recuperação de energia, abs, ebd e bas; indicador de pressão baixa nos pneus, limpadores de faróis, acendimento intermitente das lanternas em frenagens bruscas e assistente de partida em ladeiras.

o motor 2.0 tfsi, turbinado e com injeção direta de combustível, agora rende 230 cavalos (19 cv a mais) e torque de 37,7 kgfm (2 kgfm a mais) entre 1600 e 4300 rpm. de carroceria compacta e relativamente leve (1335 kg), o tt tem bom desempenho: acelera de 0 a 100 km/h em 5,9 segundos e atinge a velocidade máxima de 250 km/h, limitada eletronicamente. além disso, o consumo é bem razoável para um carro de sua categoria: 9,9 km/l na cidade e 12,7 km/l na estrada, resultados que, somados à emissão de 123,8 gramas de co2/km rodado, renderam ao audi a classificação a no programa de etiquetagem veicular do inmetro. seu tanque de combustível comporta 50 litros, e o start-stop contribui para poupar gasolina ao desligar o motor em paradas. o câmbio s tronic possui dupla embreagem e seis marchas, podendo ser controlado manualmente pelos paddle-shifts atrás do volante. nas modelo das imagens, o reforço na bateria é feito para aguentar dias a fio com os faróis acesos.

custando o mesmo que o tt anterior, o modelo attraction 2015 sai por r$ 209 990 sem opcionais e não possui concorrentes diretos entre os cupês: o peugeot rcz está em uma faixa inferior de desempenho (motor 1.6 thp de 165 cavalos) e preço (r$ 155 090). o chevrolet camaro corre por fora, esbanjando potência (motor 6.2 v8 de 406 cavalos), porém bem maior e mais pesado, e também no aguardo de uma geração nova, ao preço de tabela de r$ 241 350. na versão ambition do tt, que custa r$ 20 mil a mais, o pacote de equipamentos é complementado pelo rádio mmi plus, ar-condicionado automático com comandos digitais integrados nas saídas de ar, audi drive select, faróis full led, pacote de luzes internas e rodas aro 19”.

reestilizado no ano passado, a volkswagen  promove importantes modificações de conteúdo para a linha 2016 do fox. agora, o motor 1.0 8v de quatro cilindros foi abolido (agora só resiste em gol e voyage): o propulsor 1-litro 12v de três cilindros (de 75/82 cavalos e 9,7/10,4 kgfm de torque a 3000 rpm), antes restrito ao bluemotion, passa a ser padrão também nas versões trendline e comfortline. e se antes era preciso levar ar-condicionado e direção elétrica como opcionais, agora estes itens vêm de série (no mercado nacional, entre os carros, apenas palio fire, uno vivace e as versões de entrada de up!, voyage e gol ainda não trazem estes itens de série). vidros dianteiros elétricos e travas elétricas também passam a fazer parte do pacote padrão. de brinde, todas as versões ganham o volante do golf vii, antes disponível apenas na versão highline.

outra novidade muito-bem-vinda é a adoção da central multimídia (de série a partir da versão comfortline), que pode ser a composition media ou a discover media. trata-se de um sistema mais completo que o rádio rns 315 que equipava como opcional o fox highline, trazendo tela de 6,3 polegadas sensível ao toque, conectividade com os sistemas android auto e apple carplay, além do espelhamento da tela de smartphones a partir da conexão pelo cabo usb; a discover media oferece gps com mapcare, que garante a atualização dos mapas “durante toda a vida do veículo”.

externamente, a única novidade é que as versões iniciais podem receber tonalidades reservadas às versões topo-de-linha: as metálicas prata tungstênio, cinza platinum e azul silk, além da perolizada preto mystic, totalizando 14 cores.

o motor 1.6 8v permanece nas versões trendline e comfortline, gerando 104 cavalos com etanol, enquanto as versões highline, pepper e crossfox adotam como única opção de motorização o 1.6 msi de 16 válvulas e 110/120 cavalos.

a versão de entrada trendline 1.0 com ar e direção passa a custar r$ 42 890, quase o mesmo que a versão 1.6 (que agora passa para r$ 46 390). já o fox comfortline parte de r$ 45 490 com motor 1.0 e sobe para r$ 48 990 com o propulsor 1.6 8v. a versão bluemotion, com apelo ecológico e apêndices aerodinâmicos, permanece em produção, custando r$ 45 790. vale lembrar que os modelos 1.6 podem ser equipados com o câmbio automatizado i-motion.

o fox highline agora custa r$ 53 490 sem opcionais; o pepper passa para r$ 54 120 e o crossfox inicia sua tabela de preços em r$ 62 490 (antes, r$ 61 450). a versão aventureira urbana agora conta com a série limited edition, que por módicos r$ 595, agrega bancos, revestimentos das portas, coifa de câmbio e alavancas de freio de mão e da transmissão revestidos em couro sintético native, rodas de liga leve aro 15” “atacama” e volante multifuncional revestido em couro com costuras na cor cinza.

tanto o crossfox quanto o fox highline contam como opcionais com o pacote elegance (que agrega acabamento em couro sintético native, teto solar e rodas de liga leve aro 16”) e o módulo tecnológico (que adiciona controlador automático de velocidade, luzes de conversão estática, sensores de chuva e de luminosidade, retrovisor interno eletrocrômico e o discover media). todos os fox contam com 3 anos de garantia.

fotos: marcello oliveira / divulgação

o leitor marcello oliveira nos envia outro flagra. desta vez o veículo clicado foi o bmw x1. o crossover alemão, que acabou de ser lançado no mercado mundial em sua nova geração já roda livremente no brasil.

o bmw x1 será produzido no brasil, na fábrica da araquari (sc) junto com série 1, série 3, x3 e alguns modelos da mini. de acordo com a marca, o início da produção ainda não tem uma data definida, mas deve acontecer em 2016.

sobre a nova geração do bmw x1, o mesmo flagrado em nosso território, o modelo ficou mais atual e deve chegar em outubro no mercado mundial .ele terá ersões de tração dianteira e motores de três cilindros.

a grande novidade é mesmo a plataforma ukl, de tração dianteira, a mesma utilizada no série 2 active tourer e no mini, o que não o impede de ter versões de tração integral. em termos de tamanho, o x1 cresceu 53 mm em altura (chegando agora aos 1598 mm). tem 4439 mm de comprimento e 1821 mm de largura. o porta-malas tem agora 505 litros (mais 85 litros).

por dentro, o x1 segue as mesmas formas do série 1 e série 2, em termos de organização dos comandos e console, agora com a tela do sistema de navegação em destaque. na fase de lançamento estarão disponíveis dois motores a gasolina e três diesel, entre 150 e 231 cv, de série com caixa manual de seis velocidades (e opcionalmente uma automática de oito marchas).

para a versão diesel está disponível uma de tração dianteira sdrive 18d, com motor 2.0 litros com 150 cv e 330 nm de torque. a gama diesel fica completa com o xdrive 20d, com 190 cv e 400 nm, e o xdrive 25d, com 231 cv e 450 nm.

as opções a gasolina incluem uma versão de tração dianteira sdrive 20i, com um 2 litros de 192 cv e o xdrive 25i com 231 cv e 350 nm. posteriormente, a gama x1 será reforçada com motores de três cilindros, de 1,5 litros, a gasolina (sdrive 18i de 136cv) e diesel (sdrive 16d de 116cv).

fotos: divulgação

a volkswagen do brasil está lançando simultaneamente à europa a nova geração de sistemas de infotainment para o novo fox. a tecnologia global inédita é a nova geração da “plataforma modular de infotainment” (mib 2). trata-se de uma evolução da central multimídia que era ofertada novo golf, que já é considerado referência em seu segmento no mercado brasileiro em quesitos como interatividade, fácil manuseio e recursos audiovisuais disponíveis.

com isso, mais uma vez, o novo fox inova em sua categoria ao chegar às concessionárias da marca com mais equipamentos e tecnologias inéditas no país. além disso, todos os modelos 1.0 do novo fox 2016 passam a utilizar o novo motor 1.0 de três cilindros, da família ea211.

outras novidades são o ar-condicionado e o novo volante global da volkswagen, que passam a ser de série em todas as versões do modelo. fabricado em são josé dos pinhais (pr), o novo fox 2016 será oferecido em quatro novas cores: três metálicas (prata tungstênio, cinza platinum e azul silk – tonalidades disponíveis até então em modelos de segmento superior) e uma perolizada (preto mystic). ao todo, a linha fox (incluindo o crossfox) conta com 14 opções de cores e oferece garantia de três anos.

na linha 2016, a versão trendline, de entrada, é equipada desde a base com itens muito valorizados pelo cliente, como ar-condicionado, direção elétrica, travamento elétrico das portas, vidros dianteiros com acionamento elétrico, rodas de aço aro 15” com pneus 195/55, volante com regulagem de altura e profundidade, entre outros. disponível em dois motores (1.0 de até 82 cv e 1.6 de até 104 cv), a configuração trendline passa a incorporar de série o novo volante global (igual ao do novo golf), com design moderno e acabamento sofisticado. o novo volante e o ar-condicionado também passam a integrar a lista de série do novo fox bluemotion.

já na versão intermediária comfortline, oferecida com os mesmos motores da trendline, o novo fox 2016 pode ser equipado com os novos sistemas de infotainment “composition media” e “discover media”. estas centrais multimídias possibilitam maior interatividade e entretenimento, além de um visual mais moderno e tecnológico. outro destaque é a facilidade de uso, possibilitando uma condução mais segura e confortável.

como novidade esses novos sistemas trazem a interatividade com smartphones por meio da tecnologia volkswagen app-connect, que reúne os sistemas “mirrorlink”, “carplay” (compatível com aparelhos com sistema apple) e também com o sistema “android auto” (estando portanto já preparado para futuros lançamentos de smartphones da google). estes sistemas proporcionam a reprodução e operação da tela do telefone celular, diretamente na tela do infotainment, como se fosse um espelho e sem comprometer a segurança na condução do veículo.

o sistema de infotainment “novo composition media” oferece uma central multimídia com rádio que se destaca pela sua tela de 6,3” sensível ao toque, colorida, de alta resolução e com conectividade avançada com os smartphones através do “app-connect”.

o sistema de infotainment “novo discover media” traz adicionalmente recurso de navegação que se destaca pela facilidade de uso e interatividade com o painel de instrumentos, possibilitando uma condução mais segura e confortável. esse sistema também contempla o “mapcare”, que permite a atualização periódica gratuita da base de mapas diretamente pelo cliente durante toda a vida do veículo.

a configuração highline do novo fox 2016 e o novo crossfox 2016, que são equipados com o novo motor 1.6 msi de até 120 cv, tiveram suas estruturas de opcionais reformuladas. “completos” de série, os modelos oferecem como equipamentos adicionais o novo sistema de infotainment “composition media”, o pacote elegance (que contempla acabamento interno em native, teto solar e rodas de liga leve 16”) e o módulo tecnológico, que recheia o modelo com controlador automático de velocidade (piloto automático), faróis de neblina com luz de conversão estática (“cornering lights”), sensores de chuva e de luminosidade, retrovisor interno eletrocrômico e o infotainment “novo discover media”.

o novo fox 2016 passa a contar em todas as versões 1.0 com o motor 1.0l mpi de 3 cilindros total flex, da família ea211, produzido na fábrica de motores da volkswagen em são carlos (sp). moderno e econômico, o motor ea211 1.0l r3 foi eleito o “motor do ano 2014”, por um júri formado por jornalistas especializados e engenheiros. a premiação, uma das mais importantes da indústria automobilística brasileira, é organizada pela revista autoesporte, da editora globo.

sua potência é de 82 cv quando abastecido com 100% de etanol e de 75 cv com 100% de gasolina no tanque. o torque máximo é de 10,4 kgfm a 3.000 rpm com etanol e de 9,7 kgfm à mesma rotação, quando abastecido com gasolina. já a partir de apenas 2.000 rpm 85% do torque máximo está disponível, o que lhe confere grande agilidade no uso urbano e retomadas de velocidade seguras na estrada.

o motor ea211 1.0l, que estreou no brasil no fox bluemotion, em junho 2013, no novo fox 2016 é combinado à consagrada transmissão manual mq200 de cinco marchas, que utiliza relações longas, permitindo ao motor trabalhar em rotações mais baixas, resultando em menor consumo de combustível e redução nas emissões.

fonte: volkswagen do brasil – assuntos corporativos e relações com a imprensa

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a volkswagen divulgou para o mercado alemão o novo golf bluemotion.  a versão ganhou motor de 1.0 litro de três cilindros, capaz de desenvolver 115 cv de potência e entregar 20,3 kgfm de torque.

o modelo turbinado consegue acelerar de 0 a 100 km/h em 9.7 segundos e atingir a velocidade máxima de 204 km/h. a novidade é um motor ecológico que consome  23 km/l e emite apenas 99 gramas de dióxido de carbono a cada quilômetro rodado.

o  golf tsi bluemotion ainda conta com spoiler traseiro da cor da carroceria, suspensão esportiva ,rodas de 15 polegadas,ar-condicionado, sistema start & stop e frenagem automática pós colisão, além do bloqueio eletrônico do diferencial. o preço fica em torno de 20.450 euros (cerca de r$ 71 mil).

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a preparadora brabus parceira da mercedes-benz divulga a customização da classe v, van menor que a sprinter comercializada na europa e em outros mercados.  a versão está mais luxuosa e  confortável para os ocupantes do veículo.

o modelo vem com preparação no sistema de escapamento e no motor turbodiesel de quatro cilindros, que possui 44 cv de potência e 7,2 kgfm de torque, chegando a 232 cv e 52 kgfm. isso garante um excelente desempenho, a classe v 250 bluetech brabus é capaz de acelerar de zero a 100 km/h em apenas 8,8 segundos, atingindo velocidade máxima de 209 km/h.

visualmente a versão traz kit aerodinâmico, rodas de liga leve de 18 ou 19 polegadas e suspensão mais rígida, visando maior estabilidade. já o design interior do veículo conta com : acabamento de couro e alcantara, detalhes de madeira e fibra de carbono, aquecimento nos bancos e um sistema de entretenimento completo, que inclui duas telas de 15,6 polegadas que descem do teto, onde ficam embutidas.

foto: divulgação

a volkswagen do brasil deu início ao programa driving experience, uma estratégia para apresentação da marca – com carros disponíveis para test drive –  em todas as regiões de vendas do brasil. a ação dá a oportunidade aos clientes para conhecerem detalhes dos modelos novo touareg, novo jetta, golf variant, fox rock in rio, fox pepper e amarok dark label. o evento, que teve início em goiânia (16 e 17/5), passará agora pela cidade de vitória (13 e 14/6).  “a intenção é criar um dia de experiência entre nossos clientes e a marca, para que possam conhecer toda a qualidade, o desempenho e a alta tecnologia de nossos produtos, criando maior proximidade com consumidores e impulsionando vendas”, disse o gerente de brand experience, luiz antonio buozzi.

durante os eventos, além de testar os carros, os consumidores têm a oportunidade de verificar a demonstração de tecnologias como os sistemas pro active (um piloto profissional manobra de maneira radical o veículo para mostrar o acionamento automático dos cintos de segurança e vidros), park assist (um instrutor executa o sistema auxiliar de estacionamento para visualização dos clientes), e acc (um instrutor mostra como o veículo acelera e freia sozinho, depois de programado). as atividades gol experience e arranca fox também serão realizadas.

os consumidores ainda poderão conferir uma exposição de veículos, com destaque para os lançamentos fox rock in rio e o novíssimo golf variant; contar com serviços de venda de automóveis; uma loja da volkswagen collection, com roupas e acessórios da marca; além do espaço kids.

fonte: volkswagen do brasil – assuntos corporativos e relações com a imprensa

foto: divulgação

em meio ao final da preparação para a disputa das 24 horas de le mans, o engenheiro-chefe responsável pelo nissan gt-r lm nismo, zack eakin, visitou o apresentador da tv americana e autoentusiasta jay leno em sua garagem para falar sobre diversos temas: o gt-r lm nismo, le mans, a gt academy e muito mais. e um nissan gt-r lm nismo foi junto.

“o que me deixa animado com a marca é perceber que a nissan pensa num nível completamente diferente”, afirma jay leno.

caso queira assistir ao vídeo em inglês da visita do gt-r lm nismo a garagem de jay leno, clique aqui: https://www.youtube.com/watch?v=fw_2n3tgmeg

fonte: nissan do brasil

fotos: divulgação

sucesso desde o lançamento, no segundo semestre de 2011, o audi q3 chega ao mercado brasileiro na linha 2016 com visual ainda mais atraente pelas atualizações que recebeu de estilo e oferecendo uma nova gama de motores para manter o sucesso de vendas no segmento premium dos suvs.

o novo q3 será vendido com motor 1.4 tfsi de 150 cv nas configurações attraction, com preço sugerido de r$ 127.190, e ambiente, por r$ 144.190, ambas com tração dianteira. já com o propulsor 2.0 tfsi de 180 cv, o modelo é oferecido nas versões attraction, tabelada a r$ 145.190, e ambiente por r$ 165.190. por fim, a versão 2.0 tfsi de 220 cv tem preço sugerido de r$ 190.190. todas as opções 2.0 são equipadas com tração integral quattro.

o chassi do novo audi q3 combina agilidade de condução com extrema segurança. o sistema audi drive select permite que o motorista ajuste os principais módulos tecnológicos para atender suas preferências pessoais. exemplo disso são os amortecedores ativos, que podem ter a rigidez alterada conforme o tipo de piso. as rodas têm 17 polegadas nas versões de entrada (attraction) e 18” nas demais. a suspensão foi afinada para proporcionar maior conforto ao trafegar.

os três motores tfsi, turboalimentados e com injeção direta de gasolina, oferecem alta potência combinada ao reduzido consumo de combustível. o baixo consumo e as diminuições da emissão de co2 foram viabilizadas em parte pela tecnologia audi de ativação dos cilindros sob demanda, além do sistema start-stop, que desliga o motor automaticamente quando o carro fica parado por alguns segundos e volta a ligá-lo quando o motorista tira o pé do freio.

o motor 1.4 tfsi tem potência máxima de 150 cv entre 5.000 e 6.000 rpm e o torque é de 250 nm entre 1.500 e 3.500 rpm. a velocidade máxima é de 204 km/h e a aceleração de 0 a 100 km/h é feita em 8,9 segundos.

a versão intermediária 2.0 tfsi tem 180 cv entregues entre 4.000 e 6.200 rpm e torque máximo de 320 nm entre 1.400 e 3.900 rpm. o modelo pode atingir os 217 km/h e ir da imobilidade aos 100 km/h em 7,6 segundos.

já o 2.0 tfsi de até 220 cv entre 4.500 e 6.200 rpm e 350 nm entre 1.500 e 4.400 rpm, que equipa a opção topo de linha, chega aos 233 km/h de velocidade máxima. a aceleração até os 100 km/h dura somente 6,4 segundos.

o caráter premium do novo audi q3 é visível ao primeiro olhar. os designers da audi refinaram os detalhes das linhas inspiradas em cupês com a singular tampa do porta-malas envolvente. linhas horizontais dominantes à frente e na traseira reforçam a impressão de largura e dão ao suv uma aparência ainda mais expressiva.

a grade dianteira trapezoidal é o elemento que define a dianteira do carro. os faróis redesenhados vêm de série com tecnologia xênon plus, além de luzes de condução diurna de leds. as dimensões do suv compacto praticamente não mudaram. a versão de entrada tem peso líquido de 1.405 quilos e as medidas são 4,39 metros de comprimento, 1,83 metro de largura e 1,59 metro de altura. a distância entre-eixos permanece inalterada, em 2,60 metros.

o audi q3 proporciona amplo espaço para até cinco ocupantes. na configuração básica, o porta-malas pode carregar até 460 litros de carga. rebatendo total ou parcialmente o encosto do banco traseiro, a capacidade sobe para até 1.365 litros.

o novo audi q3 apresenta uma generosa lista de equipamentos. o 1.4 e o 2.0 attraction trazem de série itens como ar-condicionado, bancos de couro sintético, computador de bordo, sensores de luz e chuva e volante esportivo com shift paddles. a 2.0 attraction conta ainda com banco elétrico do motorista e pacote de iluminação, que também são equipamentos de série nas duas versões ambiente e ambition.

no quesito segurança, as versões 1.4 e 2.0 attraction oferecem airbags frontal, lateral dianteiro e de cabeça, assistente de partida em aclives, controle eletrônico de estabilidade (esp), faróis de xênon com ajuste automático de altura, lanternas traseiras de leds, freio de estacionamento eletromecânico e sensor de estacionamento traseiro, entre outros.

as 1.4 e 2.0 ambiente são diferenciadas das attraction pela utilização de ar-condicionado automático, porta-malas com acionamento elétrico, espelho interno antiofuscante, teto solar panorâmico, controle de cruzeiro e espelhos retrovisores externos com ajuste elétrico e rebatimento. a 2.0 ganha ainda o audi drive select, sensor de estacionamento dianteiro, longarinas de teto na cor prata e soleira das portas de alumínio.

no 2.0 ambition, há também bancos dianteiros com ajuste elétrico, computador de bordo com marcador de temperatura colorido e rádio mmi com sistema de navegação. opcionalmente, pode ser equipada com o pacote conforto, que traz audi side assist (alerta lateral que auxilia o motorista nas mudanças de faixa), keyless-go (sistema de partida sem chave) e equipamento de som da bose.

fonte: departamento de comunicação audi do brasil

a audi inicia as importações da linha 2016 do crossover q3, com mudanças no design e na gama de versões. externamente, o modelo se destaca pelos novos faróis de xenônio e luzes diurnas de leds, grade com moldura prateada que se estende até as luzes, lanternas de leds com novo estilo interno, entradas de ar redesenhadas e novos para-choques, mais esportivos. serão cinco versões: duas com o motor 1.4 tfsi de 150 cavalos (inédito no q3), nas configurações attraction (a mais em conta, por r$ 127 190), e ambiente (r$ 144 190), ambas com tração apenas nas rodas da frente; outras duas com o motor 2.0 tfsi de 180 cv (attraction, tabelada a r$ 145 190, e ambiente por r$ 165 190) e o modelo topo-de-linha 2.0 tfsi ambition de 220 cavalos, que custa r$ 190 190.

os propulsores tfsi, turbinados e com injeção direta de gasolina, contam com ativação dos cilindros sob demanda e sistema start-stop, que desliga o motor automaticamente quando o carro fica parado por alguns segundos e religa ao aliviar o pé do freio. o motor 1.4 tfsi rende 150 cavalos entre 5000 e 6000 rpm e o torque é de 25,5 kgfm entre 1500 e 3500 rpm. com este motor, o q3 acelera de 0 a 100 km/h em 8,9 segundos e alcança a velocidade máxima de 204 km/h.

a versão 2.0 tfsi de 180 cv (entregues entre 4000 e 6200 rpm) tem torque de 32,6 kgfm de 1400 a 3900 rpm, suficientes para ir de 0 a 100 km/h em 7,6 segundos e chegar a 217 km/h. já o 2.0 recalibrado para render 220 cavalos (entre 4500 e 6200 rpm) rende 35,7 kgfm entre 1500 e 4400 rpm, levando a versão ambition de 0 a 100 km/h em 6,4 segundos e a atingir a velocidade máxima de 233 km/h. o sistema audi drive select permite que o ajuste de módulos como os amortecedores ativos, que têm a rigidez alterada conforme o tipo de piso.

as dimensões permanecem basicamente as mesmas (4,39 metros de comprimento, 1,83 m de largura, 1,59 metro de altura e 2,60 metros de distância entre-eixos). a versão de entrada tem peso de 1405 quilos. o porta-malas comporta 460 litros, ou até 1365 l com o rebatimento dos bancos traseiros.

as versões 1.4 e 2.0 attraction trazem de série ar-condicionado, bancos de couro sintético, computador de bordo, sensores de luminosidade e de chuva, volante esportivo com shift paddles, airbags frontais, laterais dianteiros e de cortina, assistente de partida em aclives, controle eletrônico de estabilidade, faróis de xenônio com ajuste automático de altura, lanternas de leds, rodas aro 17”, freio de estacionamento eletromecânico e sensor de estacionamento traseiro. na versão 2.0, o motorista conta com ajustes elétricos do banco elétrico e pacote de iluminação interna.

os q3 1.4 e 2.0 ambiente trazem ar-condicionado automático, porta-malas com abertura elétrica, espelho interno antiofuscante, teto solar panorâmico, controle de cruzeiro, rodas aro 18” e retrovisores externos com ajuste elétrico e rebatimento. o ambiente 2.0 também possui o audi drive select, sensor de estacionamento na frente, barras de teto na cor prata e soleira das portas em alumínio.

no audi q3 2.0 ambition, há ainda: bancos do motorista e passageiro da frente com ajuste elétrico, computador de bordo com marcador de temperatura colorido e rádio mmi com sistema de navegação. como opcional há o pacote conforto, que traz audi side assist (alerta lateral para segurança em mudanças de faixa), keyless-go (abertura e partida sem inserção da chave) e sistema de som da bose.

para aguçar a curiosidade dos fãs da esportividade, a renault apresenta o sandero r.s. na terceira etapa do campeonato brasileiro de marcas (realizada em curitiba, com público aproximado de 42 mil expectadores). quem esteve ao volante do protótipo, ainda camuflado, foi o piloto cacá bueno – três sorteados pela montadora tiveram a chance de pegar uma carona com o pentacampeão de stock car.

além disso, os clássicos gordini e interlagos (produzidos no brasil pela willys sob licença da renault) e o novo mégane r.s (pace-car do campeonato brasileiro de marcas) contracenaram com o novo hatch esportivo, desenvolvido em les ulis (frança) pela renault sport, em colaboração com grupos de engenharia do brasil e da argentina, e prometendo preço justo. trata-se do primeiro r.s. produzido fora da europa, e também o primeiro da américa latina.

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a aliança renault-nissan mostra mais uma vez seu investimento na utilização de veículos com zero emissão. e o próximo e oportuno momento não poderia ser melhor para destacar os recursos e tecnologias que os veículos elétricos podem oferecer, a cop21 – conferência paris clima 2015, organizada pelas nações unidas.

a frota será composta pelos modelos renault, zoe e kangoo ze, e pelos modelos nissan, leaf e e-nv200. para essa utilização será implementada em paris e na periferia, uma rede de mais de 50 postos de carregamento inteiramente alimentados por energias renováveis.

a aliança renault-nissan, líder mundial na mobilidade zero emissões em utilização(*), será parceiro oficial da conferência das nações unidas cop21 que se realizará de 30 de novembro a 11 de dezembro de 2015, e colocará à disposição uma frota de 200 automóveis elétricos.

são esperados, nesta cimeira anual sobre o clima, mais de 20.000 participantes, oriundos de 195 países, e as nações unidas utilizarão, pela primeira vez, uma frota de automóveis zero emissões para assegurar o transporte dos participantes.

a cimeira de paris tem um duplo objetivo: obter um novo acordo universal sobre as alterações climáticas destinado a acompanhar a transição para economias de carbono reduzido, e o início da distribuição do fundo verde criado para ajudar os países em vias de desenvolvimento a reduzir as suas emissões de co2.

“temos o prazer de anunciar que a aliança renault-nissan faz parte dos parceiros oficiais da organização do cop21 de paris. a frota de automóveis 100% elétricos da aliança irá contribuir para fazer da conferência de paris sobre o clima – cop21, um evento neutro em emissões de carbono uma vez que a tecnologia dos veículos elétricos permite reduzir, da forma mais eficaz, as emissões de gases de efeito de estufa no setor dos transportes”, declara laurent fabius, ministro dos negócios estrangeiros e do desenvolvimento internacional, presidente do cop21.

“a tecnologia dos veículos 100% elétricos é uma solução eficaz para o transporte prático e acessível e tem um impacto positivo no clima e na qualidade do ar nas nossas cidades. agora é preciso difundi-la em grande escala graças ao trabalho conjunto dos parceiros envolvidos”, afirmou carlos ghosn, presidente director-geral da aliança renault-nissan.

a frota de automóveis para o cop21 será composta pelos modelos renault zoe, renault kangoo z.e e renault fluence z.e, bem como pelos modelos nissan leaf e nissan e-nv200 na versão de 7 lugares. estes automóveis estarão à disposição dos delegados 24h/24h e 7d/7d nos diversos locais onde se desenrola a conferência.

a aliança renault-nissan irá ainda trabalhar com outras empresas na frança para implementar em locais estratégicos, uma rede de mais de 50 pontos de carregamento rápido e carregamento standard, que serão alimentados a 100% por energia com origem em fontes renováveis. os pontos de carregamento rápido permitirão carregar os automóveis de 0 a 80% da sua capacidade em menos de 30 minutos.

*sem emissões de  co2 nem poluentes atmosféricos regulamentados, em utilização e conforme ao ciclo de homologação  nedc

aliança renault-nissan: líder mundial nas vendas de veículos 100% elétricos – a aliança renault-nissan é líder mundial nos veículos zero emissões em utilização*, e a única a dispor de uma gama completa de modelos 100% elétricos. desde dezembro de 2010, data de comercialização do primeiro modelo, o nissan leaf, a aliança já vendeu quase 250.000 automóveis elétricos. a aliança é responsável por cerca de um em cada dois veículos elétricos vendidos no mundo, incluindo o quadriciclo twizy da renault, e a van nissan e-nv200, comercializada na europa e no japão desde 2014.

a aliança renault-nissan irá participar, também, na exposição internacional solutions cop21 que terá lugar no grand palais de paris e onde serão apresentadas soluções para lutar contra as alterações climáticas. esta exposição, que terá lugar de 4 a 10 de dezembro, colocará em evidência as soluções para a redução das emissões de co2 propostas por cidades, empresas e outras organizações nos quatro cantos do mundo. a aliança irá expor veículos elétricos e mais de uma dezena serão colocados à disposição do público para a realização de ensaios.

tarcisio dias – profissional e técnico em mecânica, além de engenheiro mecânica com habilitação em mecatrônica e radialista, é gerente de conteúdo do portal mecânica online® (www.mecanicaonline.com.br) e desenvolve a coleção automecânica. e-mail: rb.moc.enilnoacinacemnull@oacader

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acordei feliz! encontrar meus amigos motociclistas em uma manhã ensolarada de domingo no ‘point’ da cidade é sensacional. exibir minha fat boy special e compartilhar experiências com os colegas haleyros é algo fundamental na minha vida. é difícil expressar a sensação que os encontros de motociclistas causam em mim. desconheço um movimento popular que valoriza com tamanha propriedade o senso de humanidade. quando nos encontramos, a união é contagiante, os nossos ideais se materializam nos olhares daqueles que passam por perto, seja a pé, ou de carro, as pessoas desaceleram por um instante o pensamento, seja este qual for.

e neste domingo, em especial, o próprio destino me intuía que algo iria acontecer. posso dizer, sem medo de errar, que quando liguei a minha moto e dei partida, o ronco do motor  imponente da minha belíssima máquina de duas rodas, sinalizava o início de uma nova fase na minha vida.

fui em direção a praça central de minha cidade, como faço todos os domingos, sempre chego me sentindo o dono do pedaço, porque sei que todos olham minha máquina, desejando pilotar. minha fat toda preta, com acabamento preto fosco cobre, chama a atenção por onde passa.

para chegar até a praça, passo todo domingo, em uma das ruas mais movimentas da minha cidade, e propositalmente, lógico! quem tem uma fat, compreende essa necessidade de instigar o desejo de liberdade entre as pessoas e aguçar o consumo dos prazeres proporcionados pela potência do veículo.

neste domingo, quando passei desfilando minha fat, parei em um sinal, do meu lado esquerdo uma dyna super glide custom preta, toda cromada, com uma morena de tirar o fôlego guiando. meu irmão! pela primeira vez na vida, uma harley não era mais suficiente, eu precisava de duas.

naquele momento eu passei a ser o telespectador, tudo o que eu queria instigar entre as pessoas que passavam por mim, quem sentia era eu. eu perdi o fôlego, a dyna e a morena passaram a ser meu objetivo de vida, meu foco. por um lapso de tempo, o tempo parou, e as meninas perceberam.

o sinal ficou verde, elas arrancaram e nós ficamos.

é… eu e minha fat ficamos parados, em estado de choque, afinal, eu tinha acabado de contemplar a oitava maravilha do mundo.

ok! voltei a realidade, as buzinas dos carros que estavam atrás de mim me puxaram feito imã para meu corpo, que sei lá eu, ficou estacionado em algum lugar perfeito no espaço astral daquele domingo ensolarado. dei partida na fat e segui meu destino, segui acreditando que encontraria a dyna e a morena no encontro de motos.

percorri mais 15km até o local do encontro, eram mais de duas mil motos paradas e um festival de gente feliz contando as inúmeras aventuras e prazeres que um motociclista pode usufruir. mas eu estava alucinado, procurando a dyna e sua dona. meus companheiros gritavam meu nome, eu ouvia de longe…mesmo estando perto, eu não estava ali, tentava voltar de alguma forma no lugar perfeito do espaço astral que me levou a conhecer a oitava maravilha do mundo, eu era sugado pela insanidade do que havia contemplado no sinal vermelho da rua movimentada de minha cidade.

montado na minha fat, fui a guiando lentamente entre os demais motociclistas, fitando meus olhos em cada moto, em cada companheiro e companheira. fiquei umas duas horas completamente envolvido com a situação, perguntava se alguém havia visto uma dyna, cromada, sendo pilotada por uma morena com cabelos lisos e compridos. ninguém me passou informações que me levavam a encontrar a oitava maravilha do mundo.

o dia passou, o encontro de motociclistas estava no fim e eu, pela primeira vez na vida, voltei decepcionado para minha casa.

fui dormir, certo de que acordaria na segunda disposto a comprar uma dyna. eu não queria perder, eu não queria me sentir impotente. e na minha mente, para não me sentir por baixo diante do que me acontecerá naquele domingo, eu precisava de uma dyna, ao lado da minha fat na garagem. era o mínimo que eu podia fazer.

assim foi… comprei minha dyna, desfilava com ela pela cidade, chamava a atenção por onde passava, mas no fundo, eu procurava a morena e sua dyna. eu procurava, perguntava e ninguém me passava informações que me levassem ao paradeiro das meninas.

o tempo passou, o sonho permaneceu.

um dia, sem mais nem menos a campainha da minha casa tocou, fui abrir a porta, era a morena, dona da dyna. flertei meus olhos nos dela e demorei uns quinze segundos para perguntar o que ela desejava. ela percebeu… e ao perceber, soltou o mais lindo sorriso que eu havia contemplado em toda minha vida. após o silêncio… eu perguntei a ela em que poderia ser útil. ela respondeu dizendo que morava na cidade vizinha e que foi assaltada quando saia do hospital em que trabalhava, perto de minha casa. levaram sua bolsa, com documentos, dinheiro e a chave de sua moto, que estava estacionada perto ao hospital. naquele momento, eu voltei a si, porque até então, minha mente estava voltada para o sinal vermelho, daquele domingo ensolarado…

ofereci ajuda a alice. sim! a mulher dos cabelos longos e negros se chama alice.

prontamente a conduzi até a garagem de minha residência, os olhos de alice brilhavam ao ver minha fat e minha dyna. ela não disse nada! eu, propositalmente peguei as chaves da dyna e conduzi alice na garupa até o posto policial mais próximo. durante o percurso…ah! durante o percurso eu conduzia a oitava maravilha do mundo. alice não sabe e talvez nunca saberá. mas naquele dia, ela tornou real o país das maravilhas.

se eu e ela nascemos um para o outro? não sei ainda! quem sabe um dia eu consiga responder! o máximo que posso dizer é que sem minha fat e sem minha dyna não teria gosto contar esse conto.

fim ou reticênciasó ainda não sei não…

fotos: divulgação

a honda automóveis do brasil, pautada pelo seu princípio de respeito aos clientes, convoca os proprietários dos automóveis relacionados a seguir a comparecerem a uma das concessionárias autorizadas da marca para a substituição gratuita do insuflador do airbag.

caso o veículo seja submetido a uma colisão primordialmente frontal de intensidade moderada ou severa, situação em que o acionamento do sistema de airbag é esperado pode haver o rompimento da estrutura do insuflador, permitindo a projeção de fragmentos metálicos no interior do automóvel. o defeito ainda pode causar, em situações extremas, danos materiais, lesões graves ou até mesmo fatais aos ocupantes e/ou terceiros.

o serviço deverá ser realizado em qualquer concessionária de automóveis honda a partir da data de início do atendimento, conforme a tabela abaixo. antes do agendamento, é importante confirmar a necessidade de reparo de acordo com o número do chassi, uma vez que nem todos os veículos dentro dos intervalos relacionados acima estão envolvidos na campanha.

ressaltamos ainda que os proprietários dos automóveis reparados nas convocações anteriores referentes ao mesmo componente não precisam retornar à concessionária.

consulte a situação do seu veículo e faça o agendamento no site http://www.honda.com.br/recall/autos ou em nossa central pelo 0800-701-3432 (segunda a sexta-feira, das 08h às 20h – horário de brasília). para conferir os endereços das concessionárias honda, acesse: http://www.honda.com.br/concessionarias.

fonte: s2publicom

foto: divulgação

a mercedes-benz inicia as vendas de veículos com motorização flex fuel. desenvolvidos exclusivamente para atender às demandas do mercado nacional, que será o único país a contar com essa tecnologia, os motores dos modelos a 200, b 200, cla 200 e gla 200 passam a oferecer aos consumidores uma nova alternativa de abastecimento.

a partir desta semana, os clientes da marca terão à disposição os modelos a 200, cla 200 e gla 200. a versão flexível do b 200 será vendida a partir do mês de julho.

“além de desenvolver automóveis cada vez mais seguros e com alto nível de tecnologia, a mercedes-benz possui uma grande preocupação com o meio ambiente no mundo todo, oferecendo alternativas de abastecimento. seguir a tendência do mercado brasileiro com motores flexíveis reforça o nosso compromisso com os clientes de comercializar modelos com excelente desempenho e autonomia, além de toda a sofisticação pela qual a marca é reconhecida”, afirma dimitris psillakis, diretor geral automóveis damercedes-benz do brasil.

além de contar com uma alternativa de energia menos agressiva ao meio ambiente, os novos motores flex fuel da mercedes-benz mantêm os sistemas originais do veículo inalterados. funções como eco start/stop e os diferentes modos de condução permanecem com suas características e funcionamento regulares mesmo com a mudança de combustível. o intervalo entre as revisões também é o mesmo, com a primeira ocorrendo ao atingir 10.000 quilômetros rodados ou 1 ano de uso.

fonte: imprensa mb do brasil

fotos: divulgado

a  mercedes-benz completa 40 anos do lançamento da sua coleção “art cars”. o público ganha de presente  o sedã cla com a carroceria grafitada pelo rapper cro. o objetivo foi atrair a atenção dos jovens através desse artista que  usou  tinta em spray e algumas pinceladas para pintar o carro.

o modelo participará de vários eventos e  fará parte do mercedes-benz roadshow. após será colocado à venda. segundo o artista cro:”eu pinto e desenho o tempo todo, não importa onde eu esteja. nada escapa de mim, nem um carro da mercedes”.