Ficou pronta minha sava
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um motor aspirado muuuuuuuuuuuuuuuuuuuito grande hehehehe a pegada vem bem mais progressiva com as duas medidas igualadas.
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falei q holset qdo vem vem com tudo hehehehe
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e pelo relato do nosso amigo vem cedo heim 3500 rpm ja ta vindo bastante pressao pelo visto, ja sei qual turbina vou usar, eixos e rotores grandes, carca?as grandes a ainda vem cedo, do caralho a holset mesmo, so confirmou o que eu tinha pesquisado.
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um motor aspirado muuuuuuuuuuuuuuuuuuuito grande hehehehe a pegada vem bem mais progressiva com as duas medidas igualadas.
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e v12
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e pelo relato do nosso amigo vem cedo heim 3500 rpm ja ta vindo bastante pressao pelo visto, ja sei qual turbina vou usar, eixos e rotores grandes, carca?as grandes a ainda vem cedo, do caralho a holset mesmo, so confirmou o que eu tinha pesquisado.
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cara a holset superou tudo q eu imaginava em turbina… pqp...
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então wagner faz os pinos do vira q é da mais xabu, o meu tem, como eu t falei….....
pessoal a turbina q eu uso é uma garret super .70 cxqente .84 bi-pulsativa eixo 67mm....... feita la na dnt, é tenho do q reclamar é xow d bola começa a pegar com 3000rpm e é para +, pra vcs terem uma ideia quando coloco a 4? gruda 220km @ 5600rpm, nunca acelerei de 5? marcha.
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então wagner faz os pinos do vira q é da mais xabu, o meu tem, como eu t falei….....
pessoal a turbina q eu uso é uma garret super .70 cxqente .84 bi-pulsativa eixo 67mm....... feita la na dnt, é tenho do q reclamar é xow d bola começa a pegar com 3000rpm e é para +, pra vcs terem uma ideia quando coloco a 4? gruda 220km @ 5600rpm, nunca acelerei de 5? marcha.
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e melhor eu colocar smiles do que escreverrrr pqp
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então wagner faz os pinos do vira q é da mais xabu, o meu tem, como eu t falei….....
pessoal a turbina q eu uso é uma garret super .70 cxqente .84 bi-pulsativa eixo 67mm....... feita la na dnt, é tenho do q reclamar é xow d bola começa a pegar com 3000rpm e é para +, pra vcs terem uma ideia quando coloco a 4? gruda 220km @ 5600rpm, nunca acelerei de 5? marcha.
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aheuaheu eu vi seu carro andando… muuuuito forte....
o sandro esta fazendo isso hoje l...
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neste caso tem q se aplicar o fator cabaão neh…
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resumiu boa parte do topico em…
parabens...
pode ser sapinho, tecnocambio, só cambios,bertolotti , o que manda mesmo é o piloto
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imagina montar 1 ekipe pp de arrancada ou de final?
meu deus do c?u…o maior né de malucos da net tá aki...rss.
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gostei ….
vamos se profissionalizar...
desde equipe de engenheiros, mecanicos, projetistas....
piloto é o que num vai faltar....
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resumiu boa parte do topico em…
parabens...
pode ser sapinho, tecnocambio, só cambios,bertolotti , o que manda mesmo é o piloto
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a maioria q vi quebrou acelerando ou retomando velocidade.
ainda quero entender pq os cambios de rali não quebram com tantas decoladas…
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ae galera,
satisfação hein….. ficou pronta a sava... 2 meses depois ta ai...
após alguns problemas como na primeira puxada o blocante foi pro espaço, etc.. agora ta tudo lindo....
o carro ficou muuuuito forte... com 1,3bar ta muito ignorante, e uma coisa q achei não tão normal foi mesmo com um 3e, 1 bomba de gti aguentou alimentar até 1bar só, ou seja... tive que por 2 bombas de gti da dinamica...
o carro foi preparado na know pelo sandro...
olhem só como ficou a conf final (final o kct neh) :
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ap 2.0
pistoes iapel
bielas ancona
conjunto todo balanceado e aliviado
cabeçote muuuito bem preparado com comando sim?trico
(duração de 286?)3e de opala
holset hx40 70/1.00 com coletor no farol
escape 3
embreagem 1400lbs
catch tank (este ficou foda, lindo demais)
cambio totalmente escalonado com 2,3 sapinho
motor deslocado pra frente (a polia fica a 3 cm da frente do carro)
suspensão preparada pra turbo (ficou um verdadeiro show essa susp)
discos ventilados com pinças de santana gigantes
engate rápido
instrumentação completa com contagiros,turbo,oleo,combustivel,hallmeter
blocante 100% de porca
bobina de mi
todas as polias de aluminio pequenas
basicamente eu troquei tudo do carro, cada parafuso do motor,susp,freio,embreagem,cambio foi colocado novo...
o carro ficou acertado com 1,3bar e está extremamente ignorante...
esse final de semana vou tirar fotos e quem sabe um videozinho pra gelera avaliar...
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sandro manja bastante e num é de hoje…
em 92...93... em interlagos lembro do gol prata dele com uma turbina pro lado de fora do capo...ignorancia...isso a 15 anos atras....
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a maioria q vi quebrou acelerando ou retomando velocidade.
ainda quero entender pq os cambios de rali não quebram com tantas decoladas…
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pq não são feitos no sapinho.
o sapinho fez um cambio pra um subaru n4 que ja foi de um piloto aqui de minas. quebrou em 2 especiais
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a maioria q vi quebrou acelerando ou retomando velocidade.
ainda quero entender pq os cambios de rali não quebram com tantas decoladas…
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hewland, getrag, xtrac, prodrive etc hehhehe…cerca de 70~75 mil libras esterlinas.... multiplique por 2 e vc tera o valor em dolares de um cambio de wrc sem o sistema de embreagem e a eletronica embarcada
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então wagner faz os pinos do vira q é da mais xabu, o meu tem, como eu t falei….....
pessoal a turbina q eu uso é uma garret super .70 cxqente .84 bi-pulsativa eixo 67mm....... feita la na dnt, é tenho do q reclamar é xow d bola começa a pegar com 3000rpm e é para +, pra vcs terem uma ideia quando coloco a 4? gruda 220km @ 5600rpm, nunca acelerei de 5? marcha.
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eu sei como eh isso
eh o famoso borra passageiro borra
huauhahuahuhahuahua
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td mundo q tem carro fu?ado se borra qnd ta de passageiro…isso é fato.
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eu nao me borro, desde que saiba que quem esta no piloto manda bem agora com algumas pessoas eu nao ando no carona nem por decreto, soh que no meu carro em especifico nao deixo ninguem acelerar nao, posso passar por chato, mas quando amigos pedem, sinto muito nao deixo nao, tem muito tempo e dinheiro investido alem do risco de vida , deixar alguem que nunca andou em carro turbo pegar um carro de mais de 300 cv pra andar eh ser no minimo irresponsavel