Ap, mais uma vez, esse motor velho…
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qto ao coletor…
eu nao falo nada...
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shiiiiiiiuu
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quanto gira o motor de uma moto? e o de um carro?
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nao esque?a que em um motor com 4 borboletas, nunca elas irão sulgar o ar ao mesmo tempo…
por isso uma borboletona pode (eu disse pode) ser melhor do que 4 borboletas…
qto ao coletor...
eu nao falo nada...
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p q é as motos 4 cilindros são todas assim e funcionam uma maravilha
tem umas c 200 cvs/litro.
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funcionam uma maravilha mesmo…
as borboletas suportam bem o que os cilindros precisam...
dessas super esportivas, a de maior cilindrada q eu conheão eh a busa..
1300...
pegue essas mesmas borboletas e coloque em um turbo 2.0..
e nem tem como comparar um carro turbo, com uma moto aspro..
mas vou ficar quieto, se nao depois a carol dah uns tapas na minha orelha...
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dependo do carro e depende da moto
a r6 da yamaha gira 16k….a antiga cbx 750 girava 10k
tem ferrari q gira 10k...o honda si gira 8500.
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exato, mt bom vc comparar motos esportivas e motores de carros esportivos…
então vc ve, a r6 tem borboletas, o motor de ferrari tb. e nesses motores q giram mt as borboletas fazem enorme diferença...
agora a 750 tem 2 carburas duplos. ai eh outra coisa. não da pra compara com ie...
motores que não giram tanto, como o do si (c for ver meu gol gira o mesmo, e rendendo, mas eh uma comparação boba) 1 borboleta e coletor bem dimencionado funciona bem.
mas claro q tudo pode ser melhorado ate seu limite.
abra
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agora a 750 tem 2 carburas duplos. ai eh outra coisa. não da pra compara com ie…
motores que não giram tanto, como o do si (c for ver meu gol gira o mesmo, e rendendo, mas eh uma comparação boba)
a 750 tem 4 carburadores (a xt/tener? q tinha carburador duplo), e falei do si original …....teu motor original não vira nem 7000 rendendo.
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… 2 carburas duplos. ai eh outra coisa. não da pra compara com ie...
dá para comparar perfeitamente com uma i.e. + 4 body throttle.
a preparação automotiva e os motores de alto desempenho não começaram na dácada de 80/90…
nos prim?rdios já existiam motores primorosos, verdadeiras obras de arte, que utilizavam multiplos carburadores e rendiam absurdos, sejá lá qual for a base para comparação.
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a 750 tem 4 carburadores (a xt/tener? q tinha carburador duplo), e falei do si original …....teu motor original não vira nem 7000 rendendo.
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e fora a parafernalia que hj as superesportivas carregam, duas borboletas em cada tbi, dois bicos injetores para cada cilindro, coletor variavel em comprimento, valvula exup e blablabla
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a 750 tem 4 carburadores (a xt/tener? q tinha carburador duplo), e falei do si original …....teu motor original não vira nem 7000 rendendo.
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deu pra ver como eu entendo de moto ne
e o motor do si não eh bem um motor original , c for ver eh um motor preparado pela honda…
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dá para comparar perfeitamente com uma i.e. + 4 body throttle.
a preparação automotiva e os motores de alto desempenho não começaram na dácada de 80/90…
nos prim?rdios já existiam motores primorosos, verdadeiras obras de arte, que utilizavam multiplos carburadores e rendiam absurdos, sejá lá qual for a base para comparação.
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a admissão do lancia fulvia hf de rally é um exemplo . os 3 weber dcn do v6 da dino e do stratos é outro exemplo . as weber triplas dos porsche 911 …
e a própria carburação da 7galo é um espet?culo .
abraços .
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gente olhe sobre oque estamos falando, d coletor pra turbo injetado com 1 borboleta ou multiplas…
por isso falei o q falei sobre carburação de moto...
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uma circunferencia com outra circunferencia dentro, ou seja, 01 borboleta grande recortada no centro, com outra borboleta. acionamento pode ser feito por etapas como nos gti antigos e santana s glsi com 2 borboletas, que abre a menor pra baixos giros ter mais torque e a grande pra potencia em alta, ai depende de quanto acelerator é pressionado.
? uma ideia criativa e da pra fazer no funcional sem problemas, creio que funcione, mas ela tem de ter desenhos de aceleradores de ar , etc.
abra