[ sugestão ] ap aspro 2.0mi
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sulivan com esses 7k que vc quer investir da pra fazer um aspro muito bom
eu ja vi aspro injetado magnet marelli 1.6 1 borboeta com 160cv
campeonato brasileiro de marcas.
ja te falei onde vc levar seu cabeçote ne então….........
pista e pista amigo e aspro na pista comanda sem mais
arias
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po, isso me anima
160cv ja é bem interessante e para o que eu to prourando (sucego - menos quebras - etc…) acho que é o caminho, as coisas não andam muito favor?veis pro meu lado então tenho que partir para uma coisa que não me de dor de cabeça...
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só lembrando que um aspro top tem tantas chances de quebra qto um turbo da mesma potência…
o pessoal tem mania de achar que turbo quebra mais que aspro..mas pra mesma potência o turbo costuma quebrar menos...
se vc colocar 0,4bar num ap800 tira lá seus 160cv... pra tirar isso de um aspro vai um bom trabalhinho de taxa e precisa fazer o bicho virar... ou seja desgaste por atrito aumenta (aumenta o rpm que o motor tem que trabalhar) e a taxa vai ser alta (maior), já no turbo o ar num será aquecido tanto assim pra causar riscos de detonação... e gera muito mais torque que o aspro... e com consumo menor com toda certeza...
cada um tem sua vantagem, mas pra aumentos da ordem de 40% pra cima superalimentação é imbatével
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sei lah onde li uma vez dum teste desse naipe…
eram 2 v8:
-um girando 4500 rpm sobrealimentado gerando digamos 350 cv;
-outro girando 7000 rpm sem sobrealimentação tb gerando 350 cv;
era coisa mais ou menos assim... nao me lembro ao certo os valores... mas lembro q o aspirado aguentou bem menos tempo nesse ritmo...
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um carro com taxa de 15:1, imagina o esforão em geral pra comprimir aquilo ali pra cima, e mais esforão ainda quando se fala em 8 até 8500 rpm … desgaste atras de desgaste... sem contar a emissão e consumo desfavoravel ... mas no mais, oq tira meu sono é um gm 6cc aspro embaralhando ... coisa linda de se ouvir ..
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um carro com taxa de 15:1, imagina o esforão em geral pra comprimir aquilo ali pra cima, e mais esforão ainda quando se fala em 8 até 8500 rpm … desgaste atras de desgaste... sem contar a emissão e consumo desfavoravel ... mas no mais, oq tira meu sono é um gm 6cc aspro embaralhando ... coisa linda de se ouvir ..
[snapback]672588[/snapback]
carro turbo qdo tem pressão também tem que fazer esfor?o pra comprimir uma grande quantidade de mistura, tanto é que, em geral, carros turbo possuem taxa de compressão din?mica bem maior que os aspros que andam por aí…
o principal fator é a rotação extra mesmo...
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então o esquema para ter um carro mais espero e sem muita dor-de-cabeça seria um 1.6 1.8 com seus 0,8~1bar gerando aí seus 180~200cv certo?
pq o gts vai embora por motivos de força maior, mas estou vendo outras opções, e o que muito me interessa é um mille 6 turbo injetado com no máximo 1bar para não ter dor-de-cabeça…
quem é aquele cara que acerta o carro com a injeção magneti marelli aqui no abc com dosador de mi original?
ja me falaram muuito bem desse cara.
abrazzz
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ednilson da powertrain
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power train. ednilson, ou algo assim…
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carro pra num dar dor de cabeça é legal usar 0,6bar…dificilemente vc tem qqr tipo de problema seja com embreagem, cambio, bomba de combustivel (exceto o normal por usar alcool), fica extremamente confiável até pra andar de po no porão por horas de horas numa estrada...tipo retomando po no fundo por muitas horas (o q ue é o que realmente acaba quebrando um motor turbo...pq num tem tempo de dissipar o calor)... até 0,8bar é confiavel o bastante, mas se moer numa viagem como se pode fazer num turbo de fabrica pode ter pobleminhas...
calro que vc consegue andar com 1,2bar num motor destes e num quebrar... mas tá muito mais perto e qqr bobeada pode ir um pistão ou junta
vixe...um monte de gente consegue fazer assim... eu faão tbm... o que ninguem conta é que o consumo é maior do que com suplementar... eqto um gol com esse tipo de alimentação faz uns 5,5 na cidade o mesmo carro com bicos menores e suplementar consegue fazer uns 6,5...e falo porque já fiz de ambos os jeitos...
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carro pra num dar dor de cabeça é legal usar 0,6bar…dificilemente vc tem qqr tipo de problema seja com embreagem, cambio, bomba de combustivel (exceto o normal por usar alcool), fica extremamente confiável até pra andar de po no porão por horas de horas numa estrada...tipo retomando po no fundo por muitas horas (o q ue é o que realmente acaba quebrando um motor turbo...pq num tem tempo de dissipar o calor)... até 0,8bar é confiavel o bastante, mas se moer numa viagem como se pode fazer num turbo de fabrica pode ter pobleminhas...
calro que vc consegue andar com 1,2bar num motor destes e num quebrar... mas tá muito mais perto e qqr bobeada pode ir um pistão ou junta
vixe...um monte de gente consegue fazer assim... eu faão tbm... o que ninguem conta é que o consumo é maior do que com suplementar... eqto um gol com esse tipo de alimentação faz uns 5,5 na cidade o mesmo carro com bicos menores e suplementar consegue fazer uns 6,5...e falo porque já fiz de ambos os jeitos...
[snapback]672642[/snapback]
bom saber.
mas como não é um carro para ser usado no dia-a-dia, acho que não tem problema em andar assim. (o carro do dia-a-dia é um kadett no gnv)
blza, obrigado por esclarecer minha dúvida.
abrazzz
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nesse caso, eu montaria um ap600 com 1,4bar… aguenta bem puxadas (desde que vc num queira ir assando daki a bahia) com pekeno espa?amento de tempo... monta com comandinho erson num cabeçote 2.0 e vc vai ter algo muito bom de andar...
[snapback]672754[/snapback]
boa
obrigado pela dica
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tive aspro por 1 ano e 2 meses sem quebra algum, e era divertid[issimo…
gol gt 86
2053cc bloco baixo
embaixo bielas de golf t e pist oes male tudo balanceado
conjunto aliviado
comandinho samcams 320
cabe;ote preparado 41x35
taxa 14,2?1
2 weber 50mm
cambio escalonado etc etc
radiador de oleo
msd 6al
era um canh aozinho o carro, turbo mortadela nao pegava nem a pau....
andava diariamente com ele, logico q naum eh extremamente economico, porem gastava em torno de 5kml de boa...
aspro eh um estilo unico, maravilhoso por sinal.