K24 fraaco demais..
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seja claro e direto, sem responder com piadas qdo alguem está falando sério contigo.
juro que até eu fiquei com medo ahuhuaa.
assim, andando em um carro com r/l bom e em outro cmo r/l ruim sente-se uma diferença na vibração do motor e tudo mais…
eu acho que r/l ruim atrapalha se for muito acentuado...porque aí a aceleração nas bielas e a perda por atrito/inércia vão ser muito grandes. mas só em casos extremos.
até o motor do meu carro r/l 0,34 tem video dele girando 8200rpm...mas eu acho sinceramente, que não vira muito mais que isso. acho que não importa o comando ou cabeçote, vai haver uma queda muito brusca no rendimento.
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só belisquei 10k no gran turismo
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9500/10000 ap gira com turbo. agora aspirado eu nunca vi/andei em algum assim, como esse honda.
alias, acho q esse é daqueles motores com pequi, q estavam la na oficina onde foi feita a reportagem hehehehehehe
obs: pq esse povo coloca em ponto morto qdo a ultima marcha termina? ja vi não sei qtos videos de carros diferentes (mas todos honda) q fazem igual.
alguma coisa ali quebra se o freio motor aparecer naquela circunstância?
seria temperatura? já que se ele terminar ali no freio motor vai gerar mais atrito = calor
só belisquei 10k no gran turismo
aí é soda
ps: ia me esquecendo também acho que cheguei perto dos 10k na roçadeira 2t do meu véio
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pelo inercial da coisa, na minha ignorante opiniao, eu diria q como tem volante aliviado e tao facil ganhar giro qto perder.
se é q me entendem…
ps. eu jah vi ap virar mais de 10 pau, mas os mestres do universo falaram q nao da... vo fazer o q né é discutir ?
rss.
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pelo inercial da coisa, na minha ignorante opiniao, eu diria q como tem volante aliviado e tao facil ganhar giro qto perder.
se é q me entendem…
ps. eu jah vi ap virar mais de 10 pau, mas os mestres do universo falaram q nao da... vo fazer o q né é discutir ?
rss.
http://www.youtube.com/watch?v=qqrt0anhudw…feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=lyfe0qn0ppm…feature=related
esse gol aqui ta girando mais de 10 pau faz tempo…
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o max q virei foi 13000 rpm com minha ex daelim altino 100cc
hahaha
saiu até de escala na quinta marcha…
cambio curtíssimo...descendo a ponte do mar pequeno..
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virei 300000 rpm com a furadeira lá de casa
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não, não tenho.
uma pena. gosto de debates, mas desde que sejam com embasamento técnico envolvido. senão a coisa se torna puramente xiita.
juro que até eu fiquei com medo ahuhuaa.
assim, andando em um carro com r/l bom e em outro cmo r/l ruim sente-se uma diferença na vibração do motor e tudo mais…
eu acho que r/l ruim atrapalha se for muito acentuado...porque aí a aceleração nas bielas e a perda por atrito/inércia vão ser muito grandes. mas só em casos extremos.
até o motor do meu carro r/l 0,34 tem video dele girando 8200rpm...mas eu acho sinceramente, que não vira muito mais que isso. acho que não importa o comando ou cabeçote, vai haver uma queda muito brusca no rendimento.
sim, com certeza, o motor com r/l menos fica mais liso em alta. porém do jeito que a galera prega por ai, é como se a r/l for maior que 0,30 o motor não vai girar nada (tipo passar de 6000 rpm), vai vibrar tudo a ponto de quebrar os coxins e os cambau hehehehe essas coisas são bestas d+ e irrita quem sabe que não é nada disso.
legal ver motores que na teoria não deveriam girar mas na pratica viram o contagiros do avesso.
seria temperatura? já que se ele terminar ali no freio motor vai gerar mais atrito = calor
queria saber qual o motivo de quebra das camisas dos hondas aspirados (fortes). seria algo ligado ao freio motor qdo em alta carga?
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tenho um colega charope que com .70/.70 girava 8.500 com cabeçote original e comando 296 no ap depois fez cabeçote pf usou mesmo comando o corte foi á 9.800rpm e quebrou o virabrequim no meio mas ele montou tudo denovo ta girando denovo rs
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qual r/l do ap 2000?
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tenho um colega charope que com .70/.70 girava 8.500 com cabeçote original e comando 296 no ap depois fez cabeçote pf usou mesmo comando o corte foi á 9.800rpm e quebrou o virabrequim no meio mas ele montou tudo denovo ta girando denovo rs
pois é.
sabe o q ferra tudo?
o povo acostumado a ver motores (ap) muito mal feitos. ai td mundo acaba achando que ele não gira
qual r/l do ap 2000?
a pior possível .
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sim, com certeza, o motor com r/l menos fica mais liso em alta. porém do jeito que a galera prega por ai, é como se a r/l for maior que 0,30 o motor não vai girar nada (tipo passar de 6000 rpm), vai vibrar tudo a ponto de quebrar os coxins e os cambau hehehehe essas coisas são bestas d+ e irrita quem sabe que não é nada disso.
legal ver motores que na teoria não deveriam girar mas na pratica viram o contagiros do avesso.
concordo em tudo….....tenho medo da durabilidade (uns foram feitos p girar e outros nem tanto)
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e ah a caixa quente teve que ser alterada p/ 1.00 esqueci disto rs
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na minha humilde opinião a relação r/l é importante em motores aspirados por conta da solicitação a qual são submetidos . com vmp menor , os impactos são menores e as vibrações também , portanto a tendência é que se tenha durabilidade maior nesse tipo de configuração .
baixa ou alta r/l não impede nenhum motor de atingir altos giros , mas ajuda o mesmo a manter-se nesse regime sem tantos danos .
como todo número , alguma função tem …
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uma pena. gosto de debates, mas desde que sejam com embasamento técnico envolvido. senão a coisa se torna puramente xiita.
sim, com certeza, o motor com r/l menos fica mais liso em alta. porém do jeito que a galera prega por ai, é como se a r/l for maior que 0,30 o motor não vai girar nada (tipo passar de 6000 rpm), vai vibrar tudo a ponto de quebrar os coxins e os cambau hehehehe essas coisas são bestas d+ e irrita quem sabe que não é nada disso.
legal ver motores que na teoria não deveriam girar mas na pratica viram o contagiros do avesso.
queria saber qual o motivo de quebra das camisas dos hondas aspirados (fortes). seria algo ligado ao freio motor qdo em alta carga?
com certeza . e isso atesta a habilidade do preparador .
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k24 é original de qual carro ?
qual diametro, curso e cabeçote dele ?
só pra ver se eu me impressiono com o motor ou com a preparação…......pq até agora.....
http://www.jdmenginesamurai.com/engines/ho…_engine_k24.htm
curso looooongo.
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na minha humilde opinião a relação r/l é importante em motores aspirados por conta da solicitação a qual são submetidos . com vmp menor , os impactos são menores e as vibrações também , portanto a tendência é que se tenha durabilidade maior nesse tipo de configuração .
baixa ou alta r/l não impede nenhum motor de atingir altos giros , mas ajuda o mesmo a manter-se nesse regime sem tantos danos .
como todo número , alguma função tem …
so complementando:
se for carro de endurance….....obedeça um pouco mais a teoria numérica.....
se for carro de arrancada.......que se f*d@ os numeros e a resistencia..........
http://www.jdmenginesamurai.com/engines/ho…_engine_k24.htm
curso looooongo.
diametro, curso e potencia bem parecidos com o 2.4l 16v que saiu nesses vectras novos…..
se eu fizer um motor gm desses virar 9000rpm sou o rei da cocada preta então ???
fala sério..........
