Acerto ap aspirado - pat. ii
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o vácuo que estou falando é no coletor de admissão, configura a injeção para 1000 rpm com 10º acerta a mistura de combustivel para lambda de 1,00 mede a pressão e depois faz isso com 18º e mede, você vai constatar que diminuiu a pressão (aumentou o vácuo, vácuo é quando a pressão é menor que 1 atm) e diminuiu a quantidade de combustivel, esses valores é só para o teste em questão.
esse comportamento é chamado de reserva de torque, como a alteração do avanço é de forma imediata e o combustivel e massa de ar admitido tem um certo atraso (vc altera o motor de passo/borboleta) ai entra mais ar e ai o combustivel será injeto e até chegar ao cilindro e ser queimado leva um certo tempo… então vc qdo calibra a marcha lenta de um veículo faz sempre com o ponto que dá o máximo torque (depende do comando, desenho do cabeçote, etc etc etc), mas ai se deixar desta forma qualquer alteração no consumo do motor (ligar ventoinha, pisar no freio, etc etc) faria variar a rotação do motor...então se atrasa o ponto nesta condição fazendo com que o motor fique mais estável nestas variações de consumo de potência.
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zorlac, eu ando hoje de 2.0 com 276° e ft200.
o melhor acerto que eu consegui foi com o mapa por tps com correção por map
só no tps nao dá pra tirar os excessos, e se tirar fica magro e outro ponto.
com a correção consegui estabilizar a lenta em todos os regimes entre 0.88 e 0.92
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fsobral, seria muito pedir pra postar como ficou esse mapa de injeção de tps com correção por mapo so esse mapa, pra eu ter idéia de como começar. pq nunca mexi. a racepro tem essa opção tb.
eu te passo, add no msn que fica mais facil, [email protected].
eu pego e te passo.
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galera, outra coisa que percebi, quando tiro o pé da embreagem faz um barulho feio, uns tec tec tec , ai coloco o pé na embreagem e fica silencioso. será que é a minha embreagem de ceramica pedindo arrego?
uso ff de 980lb com 6 discos e mola. poxa não usei nem 10.000km.
não deu pra fazer os testes no final de semana, correria de finalizar a loja não deixou.
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no marea, qdo aconteceu isso era rolamento de embreagem fudido
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antes o colar de embreagem do que o virabrequim, diga-se de passagem. vc precisa mesmo de uma embreagem tão pesada?
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po, legal esse vídeo, deve ser isso mesmo que aconteceu. mexi no cambio e o cara que mexeu não deve ter tomado os cuidados necessários.
e em relação ao engate das marchas, isso é a regulagem de umas varetas que tem no trambulador? pq antes estava bom, entrava macia, tinha trocado todo o sistema pelo g4. ai foi so mexer no cambio e deu essa zica toda.
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entrada de ar falsa no coletor de admissão pode causa os pipocos no escapamento e essa alteração na regulagem da ft?
porque é quase certeza que não colocou a junta entre o corpo de borboleta e o coletor.
a rotação tá subindo muito, marcha lenta entre 1700rpm a 2000rpm.
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entrada de ar falsa no coletor de admissão pode causa os pipocos no escapamento e essa alteração na regulagem da ft?
porque é quase certeza que não colocou a junta entre o corpo de borboleta e o coletor.
a rotação tá subindo muito, marcha lenta entre 1700rpm a 2000rpm.
ô e como causa.
esses são dois sintomas típicos de entrada de ar falsa no coletor. e que aliás aconteceu comigo sábado passado.
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fácil detectar isso.
deixa o motor em marcha-lenta. pega uma lata da wd40 e vai espirrando nos pontos onde vc acha que possa estar ocorrendo entrada de ar, pq se estiver mesmo, vai variar a rotação.
isso ai, tá sem junta entre o corpo e admissão, por isso que meu map ficou doido. antes no meu mapa map a lenta era entre 0.35~0.40bar, depois ficou em 0.25 e a tomada de vacuo tá justamente no coletor. será arrumado semana que vem.
pelo menos essa parte já sabemos. e os pipocos podem ocorrer por entrada falsa de ar na admissão? ou só ocorre se houver entrada no escape?
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entrada na admissão faz isso tb
