Cambio maxtor vs sapinho
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dentes retos: engrenam com todo a superficie de contato, logo o esforco é maior, e a chance de quebra maior, mas é de usinagem mais facil
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dentes helicoidais: engrenam suavemente logo o material sofre menor fadiga e o esforco é mais distribuido, alem de nao desperdicar energia com ruido
fonte: livro de projeto de maquinas
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dentes retos: engrenam com todo a superficie de contato, logo o esforco é maior, e a chance de quebra maior, mas é de usinagem mais facil
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dentes helicoidais: engrenam suavemente logo o material sofre menor fadiga e o esforco é mais distribuido, alem de nao desperdicar energia com ruido
fonte: livro de projeto de maquinas
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em engrenagens de dentes helicoidais, existe uma força lateral perpendicular é engrenagem, o que força o eixo, caixa, apoios e a propria engrenagem.
por isso quebra mais facil.
em engrenagens retas, essa força nao existe.
e pra quebra um dente de engrenagem, é necessario uma força descomunal.
mas pra quebrar o eixo na qual ela esta apoiada, não é muito dificil.
se vc elimina a força que atua no eixo, 90% do problema ta resolvido.
abs..
martin
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não necessariamente. trancos por passar em remendos no asfalto e coisas desse tipo tbm são destruidores.
eu literalmente mo? a engrenagem da 2a., andando só com 1 bar.
[snapback]414233[/snapback]
entao cara, tem esse lance ai..
vc quebra o cambio, abre a caixa e ve os dentes moidos la.
acontece que não quebrou o dente pq ele é fragil, quebrou pq no tranco e/ou no excesso de força transferida, a caixa estufou e a engregagem trabalhou fora da posição normal por um instante. ai quebra mesmo.
qto aos trancos, quebra até em motor original se abusar muito das cambiadas .. em motor turbo entao
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em engrenagens de dentes helicoidais, existe uma força lateral perpendicular é engrenagem, o que força o eixo, caixa, apoios e a propria engrenagem.
por isso quebra mais facil.
em engrenagens retas, essa força nao existe.
e pra quebra um dente de engrenagem, é necessario uma força descomunal.
mas pra quebrar o eixo na qual ela esta apoiada, não é muito dificil.
se vc elimina a força que atua no eixo, 90% do problema ta resolvido.
abs..
martin
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ufa, alguem me entendeu…
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mas tem uma pequena diferenca entre dar 60 no corte e 90 com folga de giro.
[snapback]414044[/snapback]
que carro dá 90 de primeiro com folga de giro? o seu mesmo que nao ?
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sim…. so que eu paro em 60 pq o corte eh em 7 pau
um dia chega a 8
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dentes retos: engrenam com todo a superficie de contato, logo o esforco é maior, e a chance de quebra maior, mas é de usinagem mais facil
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dentes helicoidais: engrenam suavemente logo o material sofre menor fadiga e o esforco é mais distribuido, alem de nao desperdicar energia com ruido
fonte: livro de projeto de maquinas
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tudo valido, agora po disperdicao energia em forma de som
sabe quantos anos vc teria q ficar gritando sem parar para gerar energia suficiente para aquecer uma xicara de cha é 8 anos
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pra quem gosta de ficar brincando com as relações de caixa:
se quiserem mudar algo, me avisem….
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ouvi comentarios de que as engrenagens atuais da maxtor tb sao helicoidais idem a do sapinho, ou seja, a perda de potencia com propaga?ao de som ja nao é tao absurda como antes
alguem sabe se os problemas mesmo com essas novas engrenagens da maxtor (se é q é verdade) continua??
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já usei os dois cambios, tanto na rua como só em pista. prefiro o do sapinho, quebrar, todos os cabios quebram é só por potencia demais ou potencia descontrolada que quebra. o sapinho ja me deu garantia em cambio usado somente na rua. era de 1? a 4? do sapinho e 5? do ps.
o fernando de santos sabe como é o sistema.
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questao comlicada de ser respondida sei as principais causas q levam um cambio a quebrar. meu motor, acredito q depois de motado naum vai chegar a 500 vc, pretendo usar os carro pra rua. evitando as causas q provocam a quebra, realmente é necessario gastar uns 3k para montar um sapinho pra um motor desse????