Monza turbo - montado
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glock, a giglagem toda (incluido o de marcha lenta) está ligada diretamente com os tubos emulsionadores (canetas) q vieram no seu carburador. isso dificulta uma comparação direta entre dois carros qto ao acerto.
se ambos tiverem as mesmas canetas, agulheiro e nivel de boia, ai sim da pra fzr uma comparação a nível superficial, ja q cada motor pede sua própria giglagem.
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sei disso carol e achar dados de um monza carburado turbo é mais complicado ainda …
andando no meu carro dava para ver que faltava ou sobrava algo ( combustível ). quando diminui a giclagem mudou muito o carro para melhor ...
para se ter uma noção origianl esse caburador usa :
1º - 140
2º - 167,5
estava com :
1º - 170
2º - 220 + econostato
andava mais estava estranho ...
agora:
1º - 157,7
2º - 200 + econostato
agora o giro sobe muito rápido se não tomar cuidado passa do limite ...
muitos estão falando que quando o carro está muito agudo assim está no limite pode torrar tudo ...
então vou meter um sonda normal memso para ver como está a mistura e deixar ela confiavel ...
por isso a pergunta de mv seria confiavel em um turbo de pé colado ...
conforme for vou adequar essa mistura com um novo econostato ...
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se fosse um weber40…facilmente te passaria um caminho seguro e forte pra começar a extrair potência.
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montei a sonda de 4 fios que tinha aqui em casa da parati gti …. deu uma leitura muito doida ou meu multimetro está bichado ou a sonda está bichado trabalho danado para dar essa droga de leitura ...
em lenta estava em 350 / 470 mv é só catuca o acelerador que vai para mais de 980 mv ... continua subindo 1500 mv e trava o diacho no numero 1 no inicio do display .... e fica travado em um um tempo até ficar e lenta e ele ele conseguir ler de novo ....
m ....
amanhã vou testar uma novo multimetro de ser m testo uma nova sonda se der m ...
pego uns 5 litros de gasolina e um cx de fósforo ....
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ah, não falei nada qto a sonda comum pq não confio nelas.
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li hoje a noite uns 40 minutos sobre carburadores ….
e resolvi mudar o setup do carro, por medo de quebrar essa ..... .... pois estava muito bom o desempenho do carro e quando a esmola é muito o santo desconfia ... rs ...
aumentei a pressão da mola da valvula de máxima, para diminuir o buraco de abertura do 2 estágio ... e aumentei a giclagem do 2 estágio para 220 ....
o buraco realmente se amenizou porém o carro com a giclagem de 220 perde potencia com gigclagem de 200 fica um inferno mais não sei como está a mistura ... então que fique gordo ....
está bem progressivo ...
bem é isso ....
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bom hoje pela manhã resolvi vir de monza trabalhar …
trabalheira dos infernos tem que tirar os dois corsas prar sair com essa ..... ...
ahhh a malá está com um pedaço cortado pois estava podre e passei a dremel, e várias partes descarcadas com fistas isolantes indicando onde deve ser cortado ....
sai de casa ...
o trasito para cidade uma ..... com sempre ...
cheuei na presidente vargas consegui ficar em segundo no sinal ... aleluia dá apra acelerar um pouco ...
caceta rapasida essa ..... de valvula de máxima alimenta para ....... o carro ....
dei uma esticada no final da esticada cheiro infernal de alcool dentro carro ....
consegui mais um espaço ( estava em outro sinal aprado em primeiro ) outra esticada mais cheiro infernal de alcool ...
acho que essa ..... alimenta muiiiitttoooo na intemediária entre a abertura do 1 para o segundo estágio ....
vou te falar estou apanhando dessa ..... de carburado mais um dia eu aprendo ...
e digo para vc a giclagem do segundo estágio desse carro é 200 ....
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agora lendo um pouco sobre valvula máxima, essa ….. alimenta pulando a giglagem, o duto dela leva ao pé da 1ª broboleta ...
ela sobre-alimenta a 1 borboleta como se fosse um econostato, só que alimenta logo no pé do carburador ...
com isso ameniza o burado de abertura que geralmente é falta, quando se abre a segunda borboleta ...
só que eu quando vc não estica a ..... da marcha, para que o combustivel seja consumido da execesso no coletor e o cheiro infernal de alcool ....
tavez eu tenha que reduzir um pouco a pressão da mola, porque eu estiquei beeeeemmmmm a filha da .... ....
ouuuuu .... reduzir a giglagem do 1 estágio mais, ainda ficaria mais economico de baixa, porém o buraco quando abrir o segundo estágio vai aumentar ...
é muito complicado atender a todos os pontos em um carburador ( marcha lenta, mistura no 1 estágio, progressão de abertura dos estágios, mistura dos dois estágios abertos ) ... caceta ... tudo se interliga nessa ..... ( caentas de lenta, canetas de ar do 1 e 2 estágios, giglês do 1 e 2 estágios, econostatos, valvula de máxima, acinamento de abertura da 2 borboleta ) toda essa ..... tem que andar junto para que a alimentação esteja certa ... quando vc altera uma ..... tem que alterar a outra ... ....... de asas ...
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bem isso, vc está no caminho certo de uma boa afinação
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mais uma ajuda …
comprei um kit da cat cams que vem :
01 comando de válvulas.
08 tuchos hidráulicos.
08 balanceiros em aço.
08 escoras dos balanceiros
01 tubo com lubrificante a base de molibdênio para montagem de motor
a especificação do comando é :
permanência adm 271º esc 271º
levante valv adm 11,35 mm esc 11,35 mm
levante came adm 6,90 mm esc 6,90 mm
lob center adm 110º esc 110º
levante em pms adm 1,00 mm esc 1,10 mm
em aspirado se eu fosse colocar esse comando teria que rever a mistura do carro ...
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em trubo o que eu faço ?????
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surtei e comprei nova alimentação que vai entrar no monza ….
link para quem não consegue ver a foto ( como eu … ):
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vish…agora vai
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sim com ft ….
mais tem muiiiittttaaaa coisa antes de ver a ft ...
essas itbs são de moto as borboletas são de 40 mm
então tenho que fazer coletor e a mulfa para elas ... já tenho tudo aqui na minha cabeça de como fazer ...
agora e achar alguem que tenha uma cortadeira de chapa a lazer ou água aqui no rj ... para dar sequencia nas idéias ...
e cara, minha turbina continuará sendo progressiva, assim eu espero ...
o bom é não vou precisar para o carro para montar tenho um outro cabeçote ferrado e posso fazer tudo que preciso nele ...
