Preparados

caso tudo seja verificado bicos sonda, e tudo seja eliminado, ainda existe o fator chicote para se condenar, pode ser q esteja rompido em algum lugar, pra só depois assim partir pra central…

eu usava muito no caminhão, daí quando parei de viajar montei uma base aqui em casa. até que um dia …... huauhhuauha recebi uma visita da anatel aqui em casa e tive que fazer umas visitas na pf. vsf...só por que não tinha uma merda duma carteirinha. e ainda prenderam um alan 87 tubarão que eu tinha..

daí desanimei, e a propagação hoje em dia não é das melhores, ainda mais dentro da city de goiânia.

mas ainda tenho um voyager 9000, bota, torre e antena 11m, fonte, .... tenho tudo, só falta falar...

eu falava na frequência 25.105 lsb - 186, maioria da galera de herval do oeste, joaçaba - sc.

saudade desse tempo.

fedor e cro cop são os melhores.

dos brasileiros gosto muito do minotauro, shogun.

eu curto o waderlei silva

o verdum treinava na academia q eu dava aula. mó lindão :amor:

não sei não, esse m24 eh o mesmo do fiesta certo? tive um fiesta sc, e achava o compressor pequeno até pro motor 1.0…

mas se não quer dor de cabeça, e só 100 cv, eh uma boa sim, vai dar um certo trabalho pra instalar, já que vai ter que fazer a instalação do 0.

eu investiria mais um pouco e colocava uma injeção tb, ai sim vc vai ter mt mais confiabilidade e menos dor de cabeça...

huahuahuahauhauhahuauhauhauhauha.. o cachorro ficou puto

bom ao que parece… haviam difusores de ar no lugar errado.

parece que o de alta tava no de marcha lenta se for o 90 e nao tinha em alta.

mas me decifrem essa tabela pq nao entendo nada.

abraços.

tambem fiz no senai de lá em 99, na época tinha lá até um omegão australiano, só os carros top de linha da fiat, da vw e etc. além do basico de mecainca, fiz o de eletricidade e depois injeção bosh, fic e magnetti. em seguida fiz o de motos e parei por aí e hj em dia eu mesmo faço os carros de casa.

só te falo vai de fusca, não vai se arrepender te garanto… tenho um fusca 84 tenho ele em familia desde quando eu nasci até hoje ele nunca me deixo na mão... ta original... o motor ta inteiro vc não escuta nem uma batida de valvulas nada nada... te falo cara.. pega um fusca apos faz o motor dele deixa inteiro o motor, não vai se arrepender te garanto...

obs: eu não vendo o meu não, é o meu xodó se algum dia fosse vender o preço que eu pediria era en torno de 15mil mas como ninguem pega isso em um fusca venderia ele por 7mil a 9 mil... mas foi o que falei não vendo, não troco, não faço nada com ele...

mas ta ai minha ajuda...

abrass

não precisa de comando, nem de taxa, nem de turbo…  basta um meg

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nossa foi bem esclarecedor. :pix:

eu só acho q o cara viajou na maionese ao generalizar as coisas….as fábricas não preferem o 4x2x1...na verdade até hj eu vi muito mais 4x1 do q 4x2x1. e a maioria usa um coletor de ferro fundido tão ruim que esse efeito de bombeamento/sucção aí que ele falou eu duvido q case certinho....

um contra-exemplo q eu cito e que é bem interessante é o do xsara vts 2.0 16v, que tem um belo 4x1 de canos dobrados e com canos bem curtos, ou seja, pela teoria do cara aí o carro só ia render forte em 8000 rpm :cry:

o q o pessoal costuma falar ?:

4x1: ajuda mais nas altas rpm

4x2x1: ajuda mais em intermediária

claro que isso não é regra....por exemplo, se fizer um 4x1 com canos bem compridos, o comportamento do motor fica parecido com um com 4x2x1

esse negócio de sintonia de escape é muito mais complexo e emporico do q o texto q o cara colocou ali....ele resumiu muito o texto e fez algumas generalizações que não se aplicam...

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pois é, acho q a tal pesquisa foi feita sobre outro assunto, e não sobre o mesmo 4x1 e 4x2x1 do tópico.

ali pareceu que estavam falando de motor diesel, opala antigão ou de coletor de ford 29 como sendo o 4x1 .

sem querer desmerecer, mas cuidado, muito cuidado porque o mais caro do sistema de remapear é saber qual curva faz o quê e de que forma trabalha…

por exemplo digamos que ele tenha aumentado o ponto na curva de correção por temperatura, o que acontece é que mesmo com temperatura alta vai continuar somando ponto ao valor de base e pode ser demais...

de toda forma fale pra ele voltar o ponto inicial pro valor de base, se ele quiser (num acho que precise) ele pode até aumentar o ponto em marcha lenta sem mexer no distirbuidor... tem carro aspro que o dono insiste e eu coloco até 21? com ml ainda aceitável (qto mais ponto mais aspera ela fica) mesmo sabendo que ao encostar o po no acelerador ele usa outra curva e esse valor num tem nada a ver.

ah, nas 1av existe curva de ponto aplena carga e parcializado... tem que mexer em ambas...

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amigo overspeed, te mandei uma mp. :)

se ela estiver em boas condições deve ser suficiente pra fome do bura. ja vi bomba mecanica dando conta de 0,5 k em turbinho leve…

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exatamente, coisa que a minha ja não deve estar lá estas coisas, por isso de estar secando cuba em alta.

a taxa mais baixa, 9,6 se deve aos pistões e não ao cabeçote. os cabeçotes 16v nacionais são todos iguais, seja 2.0 ou 2,2 - 9,6 ou 10,8 de taxa.

o pistão mais taxado da linha 16v é o do 2.0 com 10,8 de taxa que veio nos vectras cd 97 de 141cv.

dura?ao do comando com que folga?

como seria o comportamento do carro com uma t2… ficaria muito amarrado em alta?

eu uso 2,5 kgfm nos cabecotes, sem problemas. cheguei a andar com tcs-20 e 1,6 bar de pressao.

[]s

cara balanceia esse pneu. verifica rodas tinha esse problema no meu palio eram rodas zicadas .

ponha os diodos kra… funciona... tranquilao...

meu modulo captura o sinal das 2 bobinas com 1 interrupcao soh, juntando os 2 com exatamente os diodos 1n4007, que suportam até 1000v de tensao contraria. da e sobra.

pode por que funciona o man

virou bola de fogo !!!