bom, não sei qto à vcs, mas me recomendaram muito bem a parceria da graber/teletrim aqui no rio de janeiro e estou instalando na minha nh6, funciona com gps pra localizar e bloquear através de gprs/gsm da tim.
tem um cara de sampa usando esse sistema q ja recuperou a mesma moto 2 vezes, será q foi tanta sorte assim?
ps1: estou voltando
ps2: ronaldo 
rompeu a barreira e o motor hehehehe
tenho nem coragem de andar num bicho desses de mil cvs
pra galera q não me conhece, tenho um civic 2005 q é completamente original… não tenho muita vontade de mexer em motor etc etc etc, só coloquei basicamente insulfilm, xenon e meu humilde dvd de 5
a minha unica vontade de alterações nesse carro seriam de rodas maiores e suspensão numa altura compativel com as rodas e com oq eu uso pro carro.
não é um carro pro dia a dia, mas final de semana dá-lhe estrada, viajo direto e dependendo da rodovia com aquele motorzão de 130 hps faço bastantes curvas de alta.
enfim, tava vendo um topico outro dia sobre suspensão a ar, mas até onde eu conhecia só existiam os modelos com bolsas de borracha, que são o ponto mais negativo relacionado a estabilidade, imagina eu na estrada numa boa velocidade e com o carro solto na mão... complica.
aí descobri esse modelo de suspensão a ar com pistões, nada de borracha, dizem ser muito mais seguro, mas em relação a estabilidade, será q segura???
isso me faz lembrar os amortecedores dos kadetts gsi com regulagem de carga por pressão de ar
vale a pena ou procuro mesmo uma suspensão de rosca??
ja viu o dakar do ogro.uff ???
to pensando em pegar o dele, será q vai aguentar o tranco? hehehe
se eu pegar vou te perturbar pela receitinha
[]s
gaucho,
vc estima o gasto de quanto $$$ para montar esse kit e render esse 393 hps num dakar??
[]s
escort zetec? deus me livre, quero distância
no que se refere à segurança/conforto os citroens tem de sobra.
fora a suspensão original q já é muito bem acertada, direção hidráulica, ar condicionado, coisas q não precisam ser sacrificadas para botar um kit mortadela e espetar os 300 cvs (nos motores 2.0 16v 168 hps)
qto ao corsa e ao gol a idéia é montar um pega-trouxa total.
queria um corsinha hatch 1.0 wind e a partir dele vou montando o necessário, painel completinho, suspensão, e finalmente o motor 8v ou 16v (oq for mais pratico) porém 2.0 e um kit pulsativo com turbina generosa… não pretendo forjar nesse caso, e gostaria de rodar com no máximo 1.2 kg pra espetar por voltar dos 280~300 cvs
no caso do gol, a minha idéia ja muda, pela facilidada eu ia fácil de 1.9 forjado (bielas, pinos e pistões), kit pulsativo deslocado, fueltech, comando e turbina generosa, já imagino pelo menos uma super 70
o mal do gol é q não dá pra ter um gol pega-trouxa, de longe o pessoal já ve q lá vem um gol turbo forte... imagina um corsa wind voando baixo? assusta né, fica todo mundo sem entender nada
fala galera,
pra qm se lembra ainda de mim, estou de volta, um bom tempo sem acessar, faltou muito tempo pra ficar na net vendo forum, virando noites no trabalho, sem dormir etc etc etc…
bom, ainda não vendi o chevette, penei bastante e tentei melhorar ele o máximo, mas é um projeto com um certo limite , que ao se passar desse limite eu iria deixar de pensar no meu futuro, casar, apartamento proprio etc pra sustentar o carro né.. é um vicio saudavel, mas q se gasta muito.
mesmo nao tendo vendido o carro, ainda tenho vontade de ter um carro turbo, e é com essa idéia que abro esse tópico, queria sugestões de novos projetos
estou balisando esta escolha aos seguintes termos.
não quero inventar nenhuma preparação nova e sair testando coisas
não vou dispor de muito tempo e dinheiro
quero um balanço de conforto/segurança (mesmo sendo pra acelerar)
pensei nas seguintes opções
nessa opção não vejo muita opção de segurança, mas acho o conforto de um corsa melhor do q um chevette né, e qto ao motor seria básico com um turbina decente, mas nada de pressões altas
nessas duas opções já existe uma receita básica, motor original, pressão baixa, gera pra lá de 300 e poucos cavalos, carro bem confortavel, e com uma suspensão muito boa, o ponto negativo é, se quebrar o preju é grande
unica vantagem q eu veria aqui seria a facilidade do motor ap, claro q se for pra montar ap eu vou montar forjado etc, mas quero carro pra rua, e pra mim tem q ser completo, de preferencia o g3 confortline com airbag
e ae?
opinem
cara, infelizmente não tenho as fotos
[]s
original de chevette 1.6 5 marchas (não é clark)
meu problema na caixa é exatamente esse, estoura o rolamento do prim?rio vaza o óleo todo e fode a caixa, e eu só sinto qdo a caixa ta dura sem óleo e começa é não entrar a 2a marcha
geralmente vai os rolamentos e sincronizadores, dificilmente quebra dente, mas mesmo assim, na 1a caixa, estourou tudo, dente de 3 marchas comidos, esgar?ou a caixa onde fica o rolamento, o eixo prim?rio ficou comido
já coloquei rolamento de opala, estoura
quer uma receita???
compra pistão iapel forjado (com os pinos forjados)
medida original de chevette: 82 mm (nos aps é 1 mm é mais)
diametro do pino: 20mm (no chevette é 23 mm, mas é só embuchar as bielas)
altura do pino: 32,30 (fica 0,93 mm abaixo do topo do bloco)
cilindrada original: 1.599,10 cm3
taxa vai ficar entre 8,5~9,0 se tiver usando cabeçote de 1.4
eu uso essa configuração no meu chevette, e 2,5 bar ele aguenta fácil, só a caixa de marcha q sofre estou na 3a caixa e tentando uma melhor solução
uso cabeçote de 1.4 trabalhado com valvulas de monza 2.0, comando jpf indeco 296/280 (esc/adm), polia regulavel, bla bla bla
ahhhh, estou vendendo o carro xd
aqui no rio 19 wide lcd tu arruma por 680 reais - aoc
22 wide lcd na casa e video tava por 999,00 em 12x sem juros - aoc
o divertido foi ver aquele pessoal com uns mapas de potencia milagrosos q batiam 408 cvs com ap 1.8 de miolo original e 3e, e na hora só bater 260 cvs pq o rolo tava destracionando
[]s
não tem diferença prática em tirar no cabeçote e na gaiola, só q no cabeçote é muito mais simples fazer, pq vai ser foda prender a gaiola na maquina de dar passe
é loucura usar .36 mesmo num motor 1.4 pq o carro vai lixar e amarrar muito em alta, e se socar pressão vai torrar rapidinho a limoeira, apl240 (42/48) já é bem pqna pra esse motor
já medi o comando do 1.4 e do meu 1.6/s sim, são iguais e se vc verificar em catalogo gm tem o mesmo numero de peça, mas não seja por isso, tenho sobrando aqui em casa, querendo fazer negócio tamos ae
não é caro arrumar um cabeçote, é aquilo q penso, quer turbinar faz direito pra depois nao dar dor de cabeça e o cliente ficar insatisfeito e vir reclamar com vc depois queimando teu filme
utilize embreagem de ceramica, faça direito, nada de adaptações loucas q vao dar dor de cabeça rapidinho
cabeçote de vectra 8v cabe no bloco de chevette, com pequenas adaptações nos dutos de agua/oleo, nada absurdo, o meu preparador já fez alguns carros assim aqui, injetado ainda com inje?ao e bicos de vectra
seu carro é original gasolina carburado???
se sim, tá bom pra começar e concordo com o amigo acima, bota uma 50/63 e mesmo sendo monofluxo instala logo com um kit de coletor pulsativo deslocado, pra futuramente vc migrar pra uma turbina pulsativa
deixa a taxa de compressão baixa mesmo, não aumenta a taxa q vc vai se arrepender depois
não rebaixa a gaiola, rebaixa o topo do cabeçote e tira 1 mm somente, manda fazer um comando na jpf-indeco, demora 15 dias pra ficar pronto
sobre turbina apl 240 fica pqna pra chevette, isso é turbina pra começar e tu quer por uma .36 na quente? não cometa essa loucura
os comandos de chevette 1.4, 1.6 e 1.6s são exatamente iguais, eu tenho 2 comandos de chevette la em casa, 1 de 1.6s e um de 1.4 e são exatamente iguais, se quiser eu te vendo um comando por 40 merr?is, tenho um comando pra aspro tb, 280x280 com um bom levante, mas não é o ideal pra turbo, com certeza vai girar bem, mas ele não fica ideal pra turbo não
tenho um cabeçote de 1.6s la em casa tb, vc conhece bem, se quiser aumentar a taxa botando esse cabeçote fique é vontade, faão negócio com ele tb
[]s
não recomendo rebaixar a gaiola, até pq é mais facil pra retifica rebaixar a parte de cima do cabeçote, mas é aquilo ou vc rebaixa de 1 é 2 mm a parte de cima do cabeçote ou faz um comando com 1 ou 2 mm a mais do q o original, q é de 5,5 mm
tem quem venda essa polia, é muito dificil de encontr?-la, mas dependendo do objetivo digo q pode ser tornar uma perfumaria
tem uma junta de s10 2.2 q é de ferro q vc pode usar, no máximo cortar um pedacinho onde tem os dutos, mas é quase plug and play, não sei qual é o modelo de junta, no meu to usando junta original mesmo, e ta indo de boa com 2 kg de pressão
não sei te informar, de qualquer forma pra turbo vai de eixo std e recomendo o 1.6 sim
procura pistão de ap q cabe ali, eu uso iapel forjado de ap com 82 mm de medida, de ap 1.8 com altura do pino deslocada, o bom do pistão de ap é q ele é bem resistente e vai destaxar bem mais
não tem experiencia, mas sobre feedback dizem q não aguenta tanto não
não sei ao certo, sempre estimei uns 7 km/l no alcool com taxa bem baixa usando 3e, mas ao certo mesmo nunca medi
ponto nao tenho idéia, mas uso bobina de gol mi normalmente com pouquissimas alterações, feito pelo meu preparador
o meu não rajah nada
não fiz nada disso no meu, só fiz um assentamento pra embreagem de ceramica
uso original tb, mas dizem q tem um esquema de ventoinha de tempra com radiador original etc
to de apl240 ainda, mas no meu projeto tava prevendo uma .58 duplo fluxo com .50 na frio e eixos bem leves, mas não realizei nada disso
sim, mas trepida na sa?da um pouco
o autom?tico é o mais longo, o de 1.4 e de 1.6 são iguais, mas dizem q o de 1.4 aguenta mais porrada
tenho isso numa planilha em casa, caixa de marcha, procura uma clark de 5 marchas, a de 4 marchas é absurdamente curta
não sei
não sei
não sei ao certo, mas tem q ver como fica a questao da furação do chapou da caixa né, não confio muito nesse tipo de serviço
discos ventilados, pinças novas, pastilhas novas, sistema de freio vargas do modelo mais novo com hidrovacuo, q nao tem no 1.4, e tb tem a opção de adaptar freio a disco traseiro no carro, fica bom, mas perde o freio de mão em alguns tipos de adaptação
uso tag de pista, com molas com menos 3 elos, fica bem justinho na mão, bem mesmo, porém ta mais baixo do q acredito q vc vê querer, mas vê com essa config e molas mais altas, molas de carro a g?s q to usando
parabéns hein
dúvida: o ex também é sohc?
sugestáo: coletor
[snapback]623245[/snapback]
todos os civic são sohc
com excessão dos vtis, do new civic si, e de um modelo de civic antigo q era dohc sem vtec
sugestáo: esperar acabar a garantia 1o 
carro já anda igual um capeta, e tá muito caba?o, por enqto não vou mexer nele n