Preparados

ola amigos, segue a capa da edição numero 03. espero que gostem. são paulo capital dia 11 nas bancas, interior dia 13 e restante do país dia 15.

oi pessoal, obrigado pelos elogios e críticas.

a distribuição da revista ainda esta passando por ratificações até acharmos os pontos ideais, isso é feito pela logistica da chinaglia. desculpem se não acharem a revista e por favor reclamem, nos informando o endereço das bancas onde não conseguem achar, de preferencia, com cidade/estado/rua/numero. informaremos a distribuidora para incluir as bancas na lista.

estou liberado a oferecer a vocês a seguinte oferta na assinatura; assinando agora recebe as edições 1/2 gratuitamente. isso é por tempo determinado até dia 12 da semana que vem.

um grande abraço a todos.

boa noite amigos,

segue a capa da edição 02 da revista race master.

gostaria de solicitar 4 favores aos membros do forum;

1 - quem não encontrou a revista por favor envie um mp dizendo a cidade e estado.

2 - preciso de suas críticas e sugestões.

3 - o que voces gostariam de ver na revista em termos de matérias técnicas?

4 - o que voces acham de uma promoção especial para os membros do forum? preferem preço ou prazo?

um grande abraço a todos.

evandro lima

editor

oi pessoal, gostaria de apresentar a nossa nova revista. dia 08/12 nas bancas em todo o território nacional. conto com o apoio de todos, espalhem a notícia, comentem…críticas e sugestões são muito bem vindas. estamos fazendo essa revista para vocês e dependemos do apoio de todos.

obrigado e um grande abraço a todos.

parabéns gaucho conforme nosso colega disse, só quem tem essas maravilhas sabe o que é ser feliz de verdade.

evandro, nos conte mais sobre o comando de válvulas venom stage 2.

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? um 274 adm x 270 esc gross. 11,8 x 12,2 de levante e 110 de lobe center e 110 de intake centerline.

mas isso não está ligado ao comportamento das turbinas de ambos. se o gol usasse também uma roletada, não iria melhorar a curva de torque.

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pouco, a grande diferença ai é que são projetos diferentes, principalmente cabeçotes e comandos de válvulas.

sim gaucho também temos isso ainda, mas a maioria dos dinamometros possuem corre?oes por temperatura, altitude etc…, é que a diferença é gritante a favor do golf em ampla curva de potencia. chega a ser superior a 150hp entre 4000 a 6500 rpm. acontece que geralmente as pessoas só enchergam o pico da potencia, e não a qualidade da mesma a qual se destina.

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são dinos diferentes em locais diferentes e relógios diferentes….....rio é nível do mar.

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sim gaucho também temos isso ainda, mas a maioria dos dinamometros possuem corre?oes por temperatura, altitude etc…, é que a diferença é gritante a favor do golf em ampla curva de potencia.

comparando com carro avila, um gol gts que tem o mesmo motor e estao rendendo quase mesma coisa.

cabeçote feito pela fq racing comando 49g

pistoes  spa

bielas iapel 83mm

inje-digipulse maxi

4 bicos s10 2,2

4 bicos 160 lbsh

4 bombas gti

modulo de ing msd 6btm

valv. alivia turbo anhaguera

bobina msd

intecooler

1,8 bar rendeu 470cvs e 50 torque

video no dino

http://br.youtube.com/watch?v=vt4dvowghl4

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otima preparação do gol, mas infelizmente não podem ser comparadas. primeiro que o projeto do golf é para um carro de track day, segundo porque utiliza a pressão e rotação inferior. não que esteja fazendo disso um relacionamento entre potencia para um campeonato de dinamometro, mas são propostas distintas para resultados também distintos.

a titulo de comparação:

golf venom 4000 rpm …...238hp (+105hp) com 1,6 bar

gol avila 4000 rpm ......133hp ...............com 1,8 bar

golf venom 4500 rpm .....352hp (+174hp) com 1,6 bar

gol avila 4500 rpm .....178hp ...............com 1,8 bar

golf venom 5000 rpm .....391hp (+145hp) com 1,6 bar

gol avila 5000 rpm ....246 hp ...............com 1,8 bar

golf venom 5500 rpm .....394hp (+70hp) com 1,6 bar

gol avila 5500 rpm .....324hp .............com 1,8 bar

golf venom 6000 rpm .....393hp(-1hp) com 1,6 bar

gol avila 6000 rpm ......394hp .........com 1,8 bar

claramente vemos que são potencia bem distintas, com propostas bem diferentes. ...se pegarmos o torque então...

os pistões são originais forjados produzidos pela iapel, somente passaram pelo magnaflux, balanceamento estático e pequenos ajustes nas canaletas dos anéis.

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senti uma grande diferença no controle de fluxo em baixo rpm com este conjunto de icos. vantagem da melhor pulverização do siemens. eles possuem 880cc @ 45 psi, estão no limite da utilização e para continuar usando tive que elevar a pressão das bombas para 60psi inicial e 80 psi final…arriscado para os bicos, mas o dono só ira comprar maiores quando encomendar a embreagem mais reforçada, patina acima de 1,7bar. testei com os meus fr, sobraram bicos, mas a marcha lenta era um pouco mais irregular. tinha a opção de trabalhar com mais uma bancada de bicos, mas como deu certo o ajuste com 1,6 deixamos até que os novos componentes cheguem.

abraão e necessitando de mais informações é só perguntar.

esses pistões foram polidos ?

o que me diz desses siemens ?  muito superiores aos ford racing da vida ?

abraão .

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os pistões são originais forjados produzidos pela iapel, somente passaram pelo magnaflux, balanceamento estático e pequenos ajustes nas canaletas dos anéis.

**se possível eu gostaria de saber o modelo da turbina e dimensões dela.

quantos cfms deu o cabeçote na admissão e no escape?

tial de quantos mm?

quais as dimensões do ic?

grato, muito bem feito o serviço.**

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92,8 x 76,4 @10 pol x 12mm de al?amento.

tial f41

750x500x150

cup 3

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sim, 17

x2

ficou animal o serviço. parabéns. deve estar andando forte.

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o carro ficou gostoso para dirigir, bem progressivo e após os 4500rpm fica mais interessante. vamos espera para colocar 2 bar, assim que trocarmos a embreagem que patina com 1,7bar.

gostei…..qto tempo na oficina ?

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7 meses, mas tivemos algumas intervenções no meio do caminho…

realmente, muito bem montado parabens….

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valeu

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obrigado realz

oi pessoal, seguem as fotos e os resultados do dinamometro do golf do cliente marcos de santa catarina. é um golf feito para utilização no dia a dia e para alguns eventos de track-day.

mais um novo projeto executado na venom automotive de maringa.

400hp com 1,6 bar, ainda em afinação. quando amaciado e devidamente afinado, o carro será capaz de superar os 500hp com pressão de 2,0 bar.

golf 1997

turbo garrett ball bearing

wastegate tial

intercooler

fueltech

blow-off greed

pistoes iapel

bielas saenz

booster apexi avc_r

freios porsche

buchas ecs

amortecedores koni

molas hr

escapoamento flowmaster

donw pipe em inox

pressurização em inox

bicos siemens

cambio sapinho

diferencial quaife

sistemas de engate ecs

embreagem de kevlar

cabeçote venom stage 2

comando de válvulas venom stage 2

coletor de admissão venom stage 2

totalmente executado na venom de maringa

pressão de 1,6bar e limitamos o rpm a 6400, pois o motor ainda estava em fase de amaciamento . no proximo mês vamos para 2,0 bar, 7500rpm e mais de 480hp.

rpm bhp -torque(kgm) whp

3000 95,67- 22,83 87,59

3100 104,06- 24,03 95,62

3200 113,33 -25,36 104,53

3300 123,36 26,77 114,14

3400 133,42 123,86 28,1

3500 144,13 29,49 134,19

3600 156,45 31,12 146,14

3700 170,69 33,03 160,11

3800 190,19 35,84 178,62

3900 211 38,74 199,07

4000 238,98 42,78 226,49

4100 271,06 47,34 258,08

4200 296,85 50,61 283,33

4300 317,68 52,9 303,81

4400 335,55 54,6 321,25

4500 352,37 26,07 337,58

4600 365,25 56,85 349,99

4700 371,45 56,59 355,85

4800 377,24 56,27 360,99

4900 382,47 55,89 365,78

5000 391,72 56,09 374,5

5100 394,46 55,38 376,69

5200 394,27 54,29 375,93

5300 388,81 52,53 369,92

5400 393,52 52,18 374,04

5500 394,23 51,32 374,1

5600 394,25 50,41 373,45

5700 393,82 49,47 372,39

5800 394,87 48,75 372,83

5900 392,47 47,63 369,78

6000 393,81 46,99 370,43

6100 389,43 45,71 365,32

6200 386,5 44,63 361,68

6300 378,44 43,01 352,31

6400 394,61 44,15 345

deixamos a faixa acima de 6000rpm gorda para que o carro fosse levado a sc para amaciamento do motor e posterior afinação até 7500rpm quando retornar a maringa para a finalização do acerto.

evandro, e aquelas specs do crower 7013? lembra da mpo

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ta la na venom, eu só lembro quando chego em casa….perd?o. amanha não esquecerei..

muito obrigado evandro,

coloquei os meus dados na planilha e o grafico é muito bacana. girando até 6500rpm a rotação cai sempre na casa dos 4500rpm. me parece bem razoável para um aspirado com bastante torque

de qualquer forma, minhas relações são as seguintes

1? marcha = 2,99

2? marcha = 1,99

3? marcha = 1,39

4? marcha = 1,00

diferencial = 3,31

o pneu vai ser um 285 / 50 / r15.

se for possível voce me dar uma consultoria (    ) ficaria muito grato

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sem problemas, ajudo no que puder e que não puder eu consigo quem faça

agora me passa o peso do carro, torque em kgfm ou me passa a preparação do seu motor que faão uma estimativa aproximada.

na verdade, 1 dente = pouca coisa mais de 4 graus.

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thanks

olhando o motor de frente, vira para a direita…

pelo menos, acredito que tenha adiantado...

testei os 4 tipos:

-1dente pra esquerda

-2dentes pra esquerda

-1dente pra direira

-2dentes pra direita

com 1 para a esquerda, ficou melhor a pegada em baixa...

com 1 e 2 dentes para a direita, em 3mil o ronco ficava grosso, porem nao ficou com pegada boa em baixa

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se a polia do comando e do vira viram para a direita (sentido horario) e voce virou o comando para a esquerda voce atrasou. imagine que o lobe da admissão do comando de válvulas inicia a sua abertura a 0 graus pms, se voce colocar o comando para a direita voce adianta a abertura e fechamento da válvula, se colocar o comando a esquerda voce retarda a abertura e fechamento….se fosse um comando nervoso....já era. 1 dente no ap, se não me engano, tem mais de 5 graus, se não me engano, tenho que ver minha tabela na venom para confirmar.

compra uma polia né custa 50 conto, é só trocar as porcas e arruelas por algo que preste e fica legal. mas dai trabalhe com o comando em milimetros...jamais em dentes ...voce teve foi é muuuuuiiiiita sorte.

bom…. meio que resolvi o problema...

• adiantei o comando (1 dente pra esquerda)

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adiantou? para que lado seu motor vira olhando ele de frente para a polia do comando?