Preparados

colegas não estou conseguindo achar um garfo para utilizar no cambio, alguém poderia me dar uma luz?

acho que da pra adaptar o garfo do at 1000 8 ou 16v, eu adaptei embreagem mecânica com disco de cerâmica e uso garfo comum de ap reforçado, mas tive que furar a lateral da caixa e soldar uma luva de alumínio para o garfo trabalhar ….

mas que burro haha :hauhau:

gaucho…

eu concordo e discordo ao mesmo tempo :fiu:

gosto disso….debate puro :fiu:

o único 1.0 que eu dirigi e deu vontade de ter um foi o 1.0 16v t

é possível que eu tenha que mandar fazer um coletor mesmo. vamos ver…

eu conhecia um cara q trabalhava na pwt … e os aneis la eram trw ... eram mto bons .. depois dfe um tempo eles começaram a vir com uns aneis mto ruins ... desmontamos um motor com aneis polwertech q tava comendo oleo cedo ... o q aconteceu eh que o anel teve um desgaste desigual e a camisa tambem .. os aneis nao acentaram pois a usinagem deles estava muito errada ..

eu nao recomendo .. e nao uso anel pwt ...nem anel .., nem pistao nem biela ...

achava que as hx 40 eram sempre .70 fria com refluxo…

pro meu caso, o marcio da dnt sugeriu usar uma hx-40 .70 c/ refluxo e .70 pulsativo, com eixo e rotor de 60 mm...

meu caso vai ser pra uso na rua e quero um motor mais el?stico, que comece a pegar na faixa de 3000 rpm e que renda bem até uns 6500 rpm...essa é a idéia...

isso me interessa tmb :^^: gostei

vc vai usar algum conmtrolador ou fazer algum injanbre mesmo….........com um injanbre o risco de quebra vai la pras alturas.....

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? eu tenho duas opções uma mais penosa e trabalhosa mas com resultado garantido que seria trabalhar com uma mi e a outra opção não tão barata mas que tb atende quando bem resolvida é o emprego de um his para dois suplementares….

acho que a menira mais confiável de se remover o corte de giro seria fazer um remapeamento…

só que acho que pelo preão compensa mais vc comprar as peças que o ka indicou...