vo tentar comprar nessa micromaquinas, foda que o atendimento pelo email foi meio ruim, fiz perguntas e o cara pediu meu telefone ou cnpj caso eu tivesse cadastro no site e não me retornou.

meu carro faz exatamente a mesma coisa.

uso embreagem displatec 900 lbs 6pastilhas sem mola.

tenho a impressão de ser garfo.. sei lá, nunca descobri também.

um 1.6 gasolina/alcool bem acertado com 1,2kg rende uns 220cv fácil… se tiver comando bom pode ir aos 250cv, limite seguro pra miolo original... eu acho isso o necessário pra curtir bem o carro

compra um sam-cams 041-t (cópia do erson 441t) e seja feliz

minha espectativa é chegar aos 250cv.

peguei hoje da oficina, redondinho… 1,0kg e com comando 276 (vou rodar uma semana com esse comando, é de um amigo meu)

mais uma dúvida... to usando 2e no carro, tenho um tldz aqui e tem um quadrijet holley 650 cfm perdido no quartinho ... ( acho que é esse, estava num opala )

tldz fica melhor no meu saco ?

e realmente sai toda essa cavalaria com isso ai? e 2 1\4 nao fica xoxo?

olá, estou com uma parati quadrada, gls 94 com ar e dh, e já me disseram q o coletor deslocado pra trás não tem bom fluxo, isto é, não fica bom, e que, ainda por cima, no caso dos quadrados se colocar uma caixa quente um pouco maior ela fica pegando na longarina.

assim, na beep turbo e em um preparados amigo me disseram q o melhor seria jogar o compressor do ar cond. mais pra baixo pra colocar o coletor mono normal (pra baixo).

só q minha parati é bem baixa, ando rente o pneu com paralama, e olhando de frente o compressor ja fica quase rente com a parte de baixo do parachoque.

minha pergunta seria, quanto precisa abaixar pra caber o coletor normal com uma apl 525? corre o risco do compressor ficar pegando no chão?

gostaria de contar com a ajuda de vcs, principalmente aqueles que ja fizeram essa adaptaçao, para me dizer se é posssível, se fica bom, se é viável etc.

att. laureano

dessa vez não é pergunta heheh

como não é muito comum a preparação desses motores aqui no br, é bem difícil encontrar algumas coisas. e a dica que eu vou deixar são dos parafusos arp.

já vi muita gente refazendo a rosca do bloco, e usar parafusos arp de motor ap. mas eu entrei em contato com o pessoal da arp e com algumas medidas eu consegui um parafuso que de certo no meu motor.

eles inclusive tem um programinha em excel que você entra com os dados da rosca, profundidade, altura etc, e eles geram o código pra você.

no meu motor é mesmo do duratec 2.5, e é prisioneiro e porca. que eu prefiro.

se alguém precisar um dia, é só comprar por esse código:

151-5405

cara,

muito legal essa dica

já acompanhava o forum a algum tempo e resolvi entrar pra agradecer.

valeu.

fiz um a troca dos tuchos recentemente e procurei a morrer por estes parafusos.

da proxima vez já sei

entao menegotoo, a lambda esta instalada de acordo com o manual.. tudo dentro dos quesitos.. e talz..

hoje pela manha consegui mudar todo o esquema de injecao.. seguindo conselhos, mtu tava turbo por map e lenta por tps.. agora ta turbo por map e lenta por map tbm, a coisa parece ter melhorado e mtu.. a lambda parece ter passado a mostrar =1.0 em lenta.. mantive a linha de combustivel em 3bar..

aplicamos algumas correcoes por tensao e temperatura.. e o hallmeter foi mostrando as correcoes..

esta ficando mtu bom,

a lenta agora esta redondinha.. nao esta mais fedendo combustao/alcool.. ta ficando joia..

depos posto o meu mapa e correcoes para voce dar uma analisada tbm..

obrigado..

como ta os acertosó melhoro mais?

no aguardo

na argentina custa 700 reais… como explicar????? brasilllllllllllllllllll

sua bobina é de 2 ou 3 pinos???

o gerenciador da techrace por padrão só funciona com a bobina de 2 pinos. se for usar na de 3, tem que especificar na hora da compra para eles fazerem a alteração na fábrica.

sugiro vc ligar pra eles e relatar o caso, quando precisei me atenderam bem lá e tiraram todas as duvidas.

sim, minha bobina é de 2 pinos , primeiro queimou a do gol mi e por segundo eu coloquei a original do gol cli q eu tinha aqui guardado e só durou 2 horas de uso ..to achando isso muito estranho .. mas acabei de explicar toda a situação pro pessoal da techrace por email e ja me responderam com algumas perguntas .. vamos ver q bicho dá

valew pelas dicas

esse gereciador techrace, não tem config de dwell é se tiver da uma olhada pois deve estár muito alto o valor, levando a queima das bobinas…

jah olhei…eh como o menegoto falou...voce tem o lado da sonda neh...a sonda comprei novaa...e ela jah vem com esse chicote...precisava do outro lado...

mais mesmo assim...valeu aih pela força...precisando tamo ai...

em todas as marchas ocorre isso e em giro alto? verifica como ta o nivel do fluido da embreagem… falando nela, foi trocada recentemente? da uma olhada se o acionamento hidraulico ta fazendo seu serviço como deve... não se esqueca de olhar trambulador/cabos q vao até a caixa, e as buxinhas q pegam na alavanca... to chutando td, pq sinceramente nao sei oq ta acontecendo... informe ai pra ajudar o modelo do carro e o serviço q foi feito anterior aos problemas...

as bolinhas estão uma de frente pra outra é

http://i724.photobucket.com/albums/ww241/mk1ctiguy/dsc01839.jpg

ola pessoal gostria de saber …

se der certo se vai furaçao a mais ou vou ter que adaptar outras paradas e tal bom espero resposta...

eu gostaria de responder este tópico, mas se assim o fizer, estarei sendo grosseiro com as injeções que não possuem correção por sonda.

que nada.. precisando tamo aii

tá no manual tem mais de ano isso

problema resolvido galera.. bastou arrumar o rele…

e eu aqui com a pulga atras da orelha com esse rele desde o começo.. rsrs

flw , pode apagar o topico..

xu no brasil são os motores da linha citroen acima de 1.8, até 2001. o motor do zx coupe tbm é xu.

xu7 - xsara, zx e 306, todos 1.8, tanto 8v(xu7jp) ou 16v(xu7jp4).

xu8t - rarissimo no br, motor 1.8 16v, só existiu no 205 t16.

xu9 - 405, zx e bx, todos 1.9, em sua maioria 8v e com rarissimos exemplares 16v oriundos do bx 16 soupapes e 405 mi16.

xu10 - 306, 406, zx, xantia, xm, xsara, tendo varias variações sendo a mais famosa o xu10j4rs (167hp), famoso nos 306 gti, xsara vts e zx dakar.

o motor dos 306 s16 e zx coupe ( xu10j4-155hp) é um belo motor, muito complexo e consequentemente muito problemático, é um motor que requer um razoavel investimento para se tornar confiável, principalmente na parte de arrefecimento, seu coletor de adm de 8 borboletas com 2 estágios requer cuidado e atenção tbm. ao mesmo tempo que o xu7 é bem similar ao xu10j4rs o xu10j4 é similar ao xu9, com algumas peculiaridades e injeção complicada.

alguns up s de fabrica para o xu7 é usar coletores e comandos do xurs (vamos abreviar). alguns exemplares chegam a bater 160hp depois de acerto e escape completo feito. o xu10j4 fica interessantissimo com o virabrequim do xu9 16v (indo a 2.2l) e lhe caem bem tbm os coletores do xurs.

tem muita coisa pra se falar desses motores, mas eu to com preguiça, depois escrevo mais.

uma curiosidade: os xurs usam os mesmos tuchos do motor gm 1.0 16v, até mesmo part number compartilham…

abraço

ola amigo estou preparando um motor xu10j4 e gostaria que voce me ajudasse pois irei montar com pistao forjado as bielas acho que é reforcada ja…e outra pergunta para ficar 2.2 é so colocar o virabrequin do 1.9?tem q trocar os pistoes e bielasãobrigado...se puder me envia seu msn ou email para contato obrigado...