frrrráviooo!

legal ver o pessoal da velha guarda aparecendo por aqui!

como anda a config atual do seu motor? turbina? gerenciador de bico extra?

atualmente tenho um santana 2.0 turbo forjado parecido com a config que está querendo.

posso te passar algumas infos!

boa tarde a todos!!

comprei recentemente um santana 2.0 mi 1996 e estou com uma pulga atrás da orelha.

primeiramente, o coletor dele foi trocado por um efi, pois está escrito efi nele…  :p e além disso o encaixe dele com o corpo da borboleta não bate bem, tem cola visível inclusive.

até ai tudo tranquilo, mas o que mais me incomoda neste carro é que não consigo passar de 7º no distribuidor. se passar um golinho, bate pino. dai que veio a pulga, hehehe, será que o antigo dono taxou esse cabeçote? seria essa uma resposta aceitável? existe uma maneira fácil de descobrir ou só sacando o mesmo?

o cara da auto elétrica diz que pode ser o ponto inicial errado, tipo colocaram a correia dentada na posição errada e tiraram a diferença no distribuidor ou até mesmo ela deu um pulo depois de instalada.

desculpem se falei besteiras, mas estou começando nesse mundo de preparação.

abraço a todos!

cara é bom abrir outro topico pra isso, esse é de 2011

não creio que existam motivos para um coletor errado o.o

o carro é gasosa ou alcool?

o motor é original gasosa ou alcool?

voce está olhando o ponto com que pistola e com qual maneira?

onde tem nova para comprar eu sei. mas nao quero gastr muito em algo obsoleto para usar 0,3 de pressao.

vai ter que abrir o bloco de 81 mm para 83,5 mm.

É a velha história, pegue uma meia verdade, junte com algo novo que poucos conhecem e encontre um empolgado…  vc venderá areia a um beduíno...

tenho um gol special e comprei um painel de instrumentos do gol gti, mas nao funciona rpm e nem velocimetro, alguém sabe como ligar pois tentei achar nos esquemas de ligação e num consegui

cara vc ta respondendo algo de 2011… rs

estou tentando falar com o dalton pra saber dele oque ele acha

uso esse da odg a mais ou menos 1 ano e não tenho o que reclamar.

ha uso carburado com 2e tbem

bom saber, vou pegar um trocado do meu fundo de garantia (que fui demitido rs) e vou investir nisso, ja tenho que tirar a sonda presa la mesmo rs

se vc ja tem a termotape acho que não da problema não,mas na real só testando!!!!

exatamente. não retiro nem uma palavra de sua colocação.

blz!!!!,uma perguntinha pra complicar tudo, em nossos calculos, vimos que minha parati tinha que ter um comando com lift de 12mm, agora como faço para escolher a graduação???

se precisar tenho uma embreagem de ceramica com volante e tudo para esse motor.

exatamente… o meu carro nem comandao tem, só retrabalho no cabeçote e veio sem regular.... po só nisso teve contaminacao de oleo e queimou vela pra cassete. imagina se tivesse rs... vou la comentar no oturo entao o pouco que posso saber sobre isso.

jun1n, coveiro oficial do preparados!!! kkkkk

amigão, este grafico se le da seguinte forma:

pressure ratio: pressao atmosferica + pressão gerada pelo compressor

inlet volume flow: fluxo de ar gerado pelo compressor conforme sua rotação. medida em m³/h

a rotação do compressor é dada pelas linhas tracejadas verdes.

os numeros que ve-se em torno das hachuras são a eficiência do compressor.

exemplo de uso:

imagina-se que um motor utilizando uma relação de polias 2:1 tenha um limite de giro de 6.500 rpm, este fará com que o compressor gire a 13.000 rpm com um fluxo de aproximadamente 520 m³/h. imagina-se ainda que seja gerada uma pressão no coletor na casa de 0,7 bar. considerando pressão atmosferica de 1 bar ou 14,7psi isso geraria um pressure ratio de 1,7. o compressor estaria trabalhando com uma eficiencia de 55%.

espero ter ajudado.

haha, informaçao nunca é demais, pessoal anda sofrendo comigo mesmo, entendi +/-, é que tenho que entender outras coisas, pra entender bem esse grafico, mas bacana, nao sabia que dava pra aprofundar assim nao, vou estudar! haha, valeuuu e voce ja ta enterrado viu kkk

quanto maior a temperatura do escape maior o fluxo. a manta, a ceramica ou o inox ajudam nisso. de brinde você tem um ar mais frio na admissão.  que rende muito mais potencia que o mais quente no escape. a media é a cada 2 graus de temperatura que voce baixa na admissão, ganha 1% de potencia. o mais notável e em rotações intermediarias.

cabeÇote, o que posso fazer, como eles preparam, o que é feito no cabeçote, qual a melhor opÇao custo beneficio, paula faria, troyano,  qual outras mais?

http://autoentusiastas.blogspot.com.br/2011/01/carburador-su-perto-da-perfeicao.html

achei malgo aki

bacana hem!!!

tópico de quase 10 anos atrás..

hauhaua ta uma onda de ressucitação ultimamente kkkkkkkkkkkkk

até 0,6 vc pode deixar seu carro original e só colocar um kit basico bonito ai… a única coisa que devera fazer é um remap (pois seus bicos alimentam) e um cano (até o final, recomendaria 2")

e quanto + ou - eu agastaria em u kit basico bonito ?

e compensaria colocar um intercooler ?

te responderam la no outro... mas com 0,5 no seu motor no alcool acho que nao seria necessário um intercooler. mas é bom que o seu preparador veja e teste isso. intercooler é até barato.

q volante motor devo usar é pois nem o original do gti nem o original do carro dá  ?????????