precisa mandar fazer coletor sim , tem pistão ap 85 mmm mais vc vai precisar fazer os trampos no pistão pq é cabeça reta

i c = intercooler

valeu!!! sou pessimo  em abreviÇÕes!!!kkk

preciso saber que suporte dos coxim vou usar  para colocar ap no chevette ja esta tudo no lugar falta os suporte do coxim alguem pode me ajudar?? obrigado galera

amigo, agradeço pela ajuda, mas já consegui resolver meu problema ontem pela manhã, vendi o kit turbo para um amigo e fui até uma agência e troquei meu fox por um gol g4 1.6 ap kkkkk

valeu, abraço !!

então, a puxada de 2,3 bar não tem nada a ver, pq as velas foram verificadas antes.

acredito que seja mesmo um problema de bico injetor.

raphael, o tampão estava onde fica o retorno de combustível, como ali não terá vazão? terá sim, o combustível vai retornar e ficar no copo, não? ou vc quis dizer que vai ter vazão mas será pouca?

o tampão vai onde era o regulador original do carro, na tampa do tanque por dentro, certo?

no carro original é assim: combustível sai pelo niple mais grosso da tampa do tanque, passa pelo filtro de combustível e chega num t. neste t tem uma saída que vai para o cofre e outra saída que volta para o niple mais fino da tampa do tanque. quando entra por esse niple mais fino, ele passa pelo regulador de pressão que está incorporado na tampa (regulador que você tirou e colocou um tampão) e sai pela mangueira de retorno dentro do tanque, que é ligada à base do copo.

deu para entender mais ou menos?

niple grosso -> filtro -> t -> volta para o tanque pelo niple fino -> dosador da tampa -> pé do copo.

o que faz o como ficar cheio é o combustível entrando pelo pé do copo. no pé no copo tem um mecanismo que suga o combustível de fora do tanque para dentro do copo…só que esse mecanismo só funciona quando tem o combustível do retorno entrando ali. se você tirar o tampão do dosador, o combustível que estava indo para o pé do copo pela mangueira de retorno vai sair todo pelo orifício do dosador.

entendeu?

vou colar aqui o post que fiz no meu tópico quando estudei isso aí:

finalmente resolvi a cagada que eu tinha feito na bomba de combustível.

quando retirei o regulador de pressão interno ao tanque, fiz a linha de retorno, etc, a pressão de combustível não baixava de 5 bar.

na época a saída foi fazer um bypass na tampa e jogar o combustível por meio de uma mangueira diretamente no copo.

mas desta forma o copo parou de encher, pois o que faz o mesmo ficar cheio e fazer sua função de surge tank é o retorno de combustível no lugar correto.

este bocal vai encaixado na parte de baixo do copo:

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vai ali embaixo:

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quando o jato de combustível passa por dentro daquela área da tela, "suga" o combustível que está no tanque para dentro do copo, fazendo o mesmo estar sempre cheio, mesmo com o nível do tanque baixo.

existe também uma "portinha" que impede que o copo esvazie quando a bomba é desligada e o efeito "jato" que joga o combustível para dentro do copo não acontece: (região inferior da foto)

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o maior problema que eu tive é que usando uma bomba de maior vazão,** o caminho do retorno de combustível pela tampa era muito restritivo**, impedindo que a pressão baixasse de 5 bar.

como fazer o bypass jogando o combustível diretamente no copo (e não passando pelo jato da base) não deu certo, pois com menos de meio tanque se segurasse o pé a bomba sugava ar, achei outra solução.

tampa original corsa, vectra, astra modernos:

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mesmo retirando o regulador e colocando um tampão, o caminho que o combustível faz dentro da tampa até sair no tubo de retorno para o copo é muito restritivo.

para testar se era isso mesmo, fiz o seguinte:

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desta forma a pressão de combustível caiu para o que regulador de pressão (que agora está no cofre) determinou.
e como o retorno estava entrando no local correto do copo, o mesmo mantinha-se sempre cheio.

já que o problema é a tampa mesmo, fui atrás da tampa de combustível do astra álcool, que é metálica e possui o sistema de regulador de pressão totalmente modular:

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conjunto regulador já retirado:

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como ficam só o niples na tampa, não há perda de carga ali.

agora o copo fica sempre cheio, não dá falta mesmo com tanque na reserva...  :)

tanque vazio, copo transbordando:

https://www.youtube.com/watch?v=i4r1rn3bgto

é rapaziada, mesmo sem saber como se faz é muito bom saber pra que serve, esta semana ainda tive que responder a pergunta.-praque serve mudar o grau termico da vela no turbo, e foi muito bom responder sem achismo pra que serve,ou não ter que responder.-todo mundo faz isso senÃo quebra!!!! e agradeço os parceiros que não se importam de repartir conhecimentos tão preciosos, mesmo sabendo que outros tem tão pouco a oferecer, valeu rapaziada do preparados que deus abençoe a vida de todos vcs.

exato,mas onde vai o embolo de retorno é oco, é um copo, a outra saida do seu esta fechada, mas da pra usala, é só abrila. se vc observar vai perceber que não ha diferença nem de pressão nem de vazão usando antes do dosador ou depois pela saida do mesmo.faça um teste,abra a saida e ligue um manometro ,e até um registro para escoamento de combustivel, vera que a pressão sera a mesma nos 2, mesmo com vazão aberta.

tbm gostaria de uma copia se puder enviar, [email protected]

esse assunto me interessa, ;)

vou acompanhar e se eu souber de algo posto aqui tb.

o que dificulta no caso do celta é não poder emular em tempo real… ai um tempo monster porque é tentativa e erro e cada gravação leva em torno de 8 minutos

mas é possivel....

overspeed, não há mesmo nenhuma forma de emular em tempo real a central do celta?! nem usando um kess?! pergunto pq li que era possível. e como vc entende bastante, resolvi perguntar

abraço

eita 3bar é muito mesmo.

ele amarra mas ta indo ou amarra e fica?¿

pq tipo dar excesso com quase 1bar de pressao empurrando tudo pra dentro tem que ter uma vazao muito grande pra isso. pq nessas condicoes ta jorrando gasolina pra dentro do motor

doidera…

eu sei que a unica diferença do radiador com ar/semar é a grossura. o do ar é quase 50% maior.

mano, põe válvula nova, sério, já te falei que essas válvulas nascem mortas! eu trabalhava em auto-peças e a política era trocar sem ver nem testar ahahah

ja é a segunda cara kkkkkkkkkkk…... e ainda pra ter certeza fiz o teste da agua quente..... ela abriu todinha.

cara,

na epoca que tive e ajudei a mexer nesse motor foi nos idos do inicios dos anos 2000…. rs....

logo alguma coisa pode ter mudado, mas basicamente tudo é igual....

se ja trocou as valvulas pra maiores, o que ja vai trazer algum ganho...

o que o povo falava muito na epoca era usar o coletor de admissao e borboleta do 1500, que era maiores, mas muito pouca coisa....

pra turbo o que se usava na epoca era t2 rodando com 1.6 a 1.7kg original sem forjar nada.... dava mais ou menos ae por volta de uns 160, 170cv...

mas hoje em dia com tanta turbina bacana eu nao mexeria em nada nesse motor. so setup de turbina e acerto/bicos/ponto....

da pra rodar de k16 nesse carro e chegar em 200cv de boa.......

galera, boa noite.

estou com o seguinte problema, meu celta 1.4 com 1,4bar minha bomba  e linha original conseguem alimentar, vai alimentando até uns 1,5 / 1,6 bar, qd passa disso começa a cair a pressão de combustível.

estudando algumas soluções e pesquisando com amigos, eles me falaram de algumas opções:

bomba walbro interna  ou

catch tanque ou

testar com uma bomba externa e aumentar a linha.

pesquisando mais um pouco, achei no site dinamica bombas, que eles vendem a bomba de gti 12 bar já no copo do celta, ou seja, eu retiraria minha original e colocaria ela no lugar, aumentando a linha de combustível ( link : http://www.dinamicabombas.com.br/loja2/index.php/component/virtuemart/1322/179/bombas-de-alta-performance-internas/gti-12-bar-interna-no-copo-celta-e-corsadinamica_bombas?itemid=129))

perguntas:

será que essa última solução realmente é uma boa?

precisaria alterar mais alguma coisa, ou somente a linha de combustível maior (mangueiras, retorno e etc).

o pescador original daria vazão nesse caso?

abração e obrigado galera.

e so nas retomada e troca de marcha ,,quando alevia o pé ,,, quando troca ele acusa mistura pobre e da umas falhada ,,ai enche e vai embora valendoo ,,,, se troca a marcha e nao deixa o giro  do motor abaixa  nao tem problemaaa..

mas fez aquele teste que te falei?¿…  de só largar o pé deixar cair a velo um bocado e acelerar denovo se da falta?

olha… aspirando pra ficar 'andavel' tipo original. acho que consegue uns 120 cv no maximo 130..... mas a arrancada gostosa do astra de 0km/h com certeza vai sumir.

fora que... vai gastar uma graninha boa.. (sinceramente creio que nao compensa)

vai depender também da vazão da tua bomba.eu sempre procuro usar 2 pra 1 !!!

mas reforço,o acerto mais ou menos combustivel não se faz pelo dosador ele so alimenta a cuba.

exato…....

É só pra nao secar a cuba....... a mistura no carburado é feita pelos gicles/econostats

olá, agradeço mto a participação de todos apesar não não ter respondido diretamente minha pergunta, mas acredito que com o escapamento e ignição tera uma melhor mto boa sim pos o orignal é simplismente uma piada, escapamento tem diametro de um cht 1.0 e a ignição é mto defasada.sobre as velas, existem varios graus especificoes nas irridium. o carro não irá rodar no alc. tendo em vista que 10,0:1 nos dias atuais é considerado uma taxa ideal para gasolina e sua octonagem.

minha pergunta inicial seria sobre o comando, alguem teria conhecimento técnico sobre ele, grauduação ou rotação util, algum mapa ou grafico de dino, algo que possa me dar um parecer sobre o melhor aproveitamento de sua faixa util de potencia.

obrigado a todos

opa, po cara isso é dificil… porque a primeira preparacao que nego faz nesses motore sé como falei... melhorar a admissao e escape.

o mais proximo que achei do que vc quer é isso, veja se ajuda"  http://bestcars.uol.com.br/cp-jeep.htm (tem o grafico original de 84cv) mas ja muda o seu pela taxa ampliada (e a gasolina atual com mais alcool).

o cano de escape é fino justamente pelo que falei, esses motores foram limitados pela fabrica. a admissao é fraca demais e com isso o escape tb nao é grande tanto quanto deveria. acho que meteram a contra-pressao de proposito.

a ignicao é pessima tb, mas vc melhorando ela vai melhorar seu consumo nao vai te dar tantos cv. (o que vai melhorar consumo e curva é a taxa)

a potencia vai vir do escape e o 40... mas é assim, vc ta dando mais folego pra sugar ar pro motor mas o 'canuno' por onde passa (adm/escape) o ar ainda é fino demais. (vc ta soh melhorando mesmo o escape).

o ponto vc tb nao pode usar original ... vc tem que achar o ponto.