boa tarde pessoal, estou eu aqui de volta, estive por aqui já faz um tempinho, falando do meu projeto de um carro artesanal…tive boas sugestões. inclusive uma das mais importante foi com respeito ao cambio. bom, me indicaram usar uma caixa vw ps, por ser mais alongada, falando com o sergio da sapinho cambios e ele me indicou o cambio do gti 16v, por mais forte. mas a questão está pegando pra mim agora é a seguinte,,,conforme havia comentado eu pretendo por freio com abs, isso implica em utilizar mangas de eixo, homocinéticas, cubos etc.. de uma carro mais moderno, por dedução o mais indicado seria usar mecânica do fox, polo ou golf, prefiro esses por causa dos cubos de 5 furos, pois é mais fácil achar discos de freio grandes com essa furação. mas enfim, a questão é se os semieixos de um cambio antigo são compativeis com as homocinéticas e cubos destes carrosó alguém já viu ou fez alguma adaptação assim.  o cambio é longitudinal e centralizado, portanto os semieixos destes carros não servem...teria que ser os originais do santana o gti.

e ainda outra opção seria usar cubos do vectra (5 furos) pois é mais prático, vem tudo numa peça só, cubo, rolamento, sensor....no final acho que sai mais barato do que as partes separadas da linha vw.

enfim, a duvida é, encaixar os semieixos do santana em homicinéticas destes carros,,,,novos...se alguém puder ajudar fico grato valeu...

12 vai ficar baixo, a taxa dele é original gasolina (nos aps originais ja é 15 alguns modelos, tem que ir no testometro.)

bomba do kadett efi 3bar ja atende 100,00

escape mandando fazer.

o motor original ja aguenta 1bar facilmente

faz.. compra um kkit de 250+-

eh, o legal do blower é que tem pressao positiva sempre, se vc tiver numa descida em freio motor, antes da borboleta vai estar la o 1kg de pressao por exemplo… é so abrir a borboleta para vir a potencia...

o ruim do blower é que ele consome energia do virabrequim. vamos a um exemplo extremo, um carro de 600cv com blower provavelmente 50/100cv serao consumidos por ele para comprimir ar, assim vc tem que ter peças para 650/700cv.

cassete skyper, vc exagerou um pouquinho no exemplo kkkk... porque nao  falou 200cv rs

e um gl 1.6 ap e o europeu todo mundo estranha kkkkkkk , com 80cv

o carro está 100% original e tudo já foi vendido!

sobrou apenas a embreagem e a fuelbox.

abraço!

boa noite galera sou novo no fórum, não sei se já tem tópico com este assunto!

tenho um gol turbo 2.0 forjado, estou colocando injeção e peguei uma ft race pro 1fi, pretendo ligar junto com uma msd 6 al que tenho, mas minha dúvida é se consigo ligar com a bobina mi 3 fios ou terá que ser a 2 fios?

no manual que tenho só mostra a ligação para a de 2 fios.

valew!!!

poisé, muito bem lembrado, no fim das contas seria melhor turbinar e ter esses 30cv facil sem chatices eletronicas… depois vou pesquisar algum turbinho bem light e se der na telha acabo instalando mais pra frente... não me vejo saindo desse carro em pelo menos 5 anos, quem sabe fico 10 anos se ele for bom igual o vectra gl 98... só o tempo pra dizer se vale a pena investir nele ou pegar um turbinado original.

faz mais uma coisa…

verifica se algum caninho do radiador está entupido, ja vi casos disso acontecer.. soh fervia em alta quando fomos ver alguns dutos estavam fechados.

é o programado pra esse fds. assim q terminar posto os resultados aqui.

cara posso ser sincero…?¿

vc parece ser igual a mim ha uns anos atras, se importa em fazer bem feito, nao tem medo de aprender e errar... mas vc ta caindo no mesmo buraco que cai... (ir atras do outros que falam m)..

experiencia propria, nao va atras de ninguem assim, primeira coisa

travar ponto é matar seu carro, fica fraco e beberrao, mechanico faz isso para nao ter quebra (pois ponto la embaixo dificilmente quebra) só que pode socar 3bar ai que nao anda.

2- vc nao pode , adivinhar qual ponto está... vc tem obrigatoriamente, monitorar perfeitamente até onde avanca.... vc errar 3 graus pode ser sinonimo de quebra.

3- nao é soh ponto que quebra....taxa tambem... e 1.2 bar numa taxa alcool por ex ja eh coisa pra casseta.

4- junta de papel estoura nessa pressao mesmo, eu estourei a segunda agora (meu carro nao tem junta de aco só mandando fazer e nao tomei vergonha na cara ainda rs).

5- vc tem que saber como ta a mistura... principalmente sme intercooler.

sacanagem nao, do jeito que tu diz acho que seu carro é guerreiro.....  tipo forte fica , mas aguentar paulada é soh bem feito. ainda tem o lance do oleo.

e a  caixa aguenta..   soh vejo nego quebrando quando é potencia absurda e uma via ondulada.

já mais que isso deve pensar em um conjunto sapinho da vida =)

alguem a que pode me ensinar não sei nada sobre o assunto trabalho em um oficina mais não meche com turbo mais quero aprender os acertos pos istalar e facil

de toda forma precisa mexer na programação

desculpe desenterrar o topico, mas não encontrei resultados sobre esses testes…

estou pensando em um aspirado, fazer uma tomada de ar fria "cai" e por fora dela (gelando o metal) uma serpentina toda furada injetando co2 com um extintor ou kit co2 de aquario, sei que vai gelar pelo relato dos posts anteriores, mas sinceramente pode ser funcional na pratica?

É possível sim. durante muito tempo foi chamada de preparação misto quente.

usava-se cabeçotes do kadett e há preparadores que já fizeram isso com os do monza, do astra e do vectra(pelo menos, foram os que cheguei a ver) garantindo um fluxo melhor em virtude de uma câmara de combustão mais moderna, uma taxa maior e compatível com nossa atual mistura de gasolina e etanol. há muitos benefícios nisso tudo, agora não sei informar qual o custo disso.

há entradas de água e óleo a serem fechadas e outras a serem abertas como também ver a possibilidade de ajustar ou tornear polias pois quase todas tem diferenças que não podem ser ignoradas.

abraço.

meu palio 16v usa pneu 175/70r13 e os freios usam discos ventilados de 256mm, originais.

em frenagens mais fortes da para perceber que falta pneu. alias, eles fazem oque podem para segurar tanto frenagem quanto aceleracao.

no seu caso daria para colocar o sistema abs que saiu em todos os celtas 2014/2015. ja pensei em colocar no meu palio, mas nao se acham mais peças novas, para colocar um com 20 anos de uso deixo sem mesmo.

ola pessoal eu tenhu um gol at 8v qeria saber si consigo colocar pistao e biela e vira brequin da kombi 1.4 sera q da certu ?

turma, problema resolvido.

aterrei os leds direto no polo negativo da bateria.

como minha carroceria é de fibra tenho alguns pontos de aterramento em comum. isso devia acabar interferindo no sensor que estava no mesmo terra.

resolvido. depois disso a variação é de -0.01 na leitura do map quando faróis ligados.

tks.

ola… 1 bar é só ajustar pressão... abrir fase do turbo proximo dos 4000 rpms teria que colocar uma caixa quente bem grande e ajustar...  não aconselho altas pressões no cht original.

ai galera, usando um catalogo da vw que tenho aqui, fiz um "manual" de como retirar por inteiro o painel satélite

bud6iu.th.jpg

um post meu no paraticlube..

ola quote tem como disponipilizar este catalogo de como retirar por inteiro o painel satélite novamente?grato meu e-mail e [email protected]