pega o curto q tem p/ vender na belquip, e dá uma melhorada nele com uma retifica se achar necessario.  é o mesmo da foto que postaram acima…..  compra onde tiver o preão mais em conta hehehe

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leo, esse da foto é o longo. a ghryd só fabrica esse modelo.

existem uns mais curtos feitos pela antiga hb e tecnicar , mas se montar num passat por exemplo cabe sem as cornetas. com elas a marreta tem q comer solta, mas é por uma boa causa :ninja:

não é dificil, porem muito complicado de se explicar escrevendo. tentei algumas vzs mas não consegui =(

vcs são gente fina, tão me encorajando que tá loco :ninja:

eu tirei o escape de 3 fora ja

só que num vai ser tão dificil assim, terça de noite eu tirei, e como ja vê o que tinha e nao tinha como arrumar na hora, peguei e fui treinar, coloquei ela de volta, num foi tão dificil assim, pele menos com a minha gambiara de colocar cambios foi facil.

sei lá si é original o garfo, cual marca é o original? e cual marca é a original do rolamente? o rolamente eu pedi original e falarom q é uma tal de inna algo assim, vou hoje a tarde comprar. o garfo ja comprei só não lembro a marca, si alguem ai puder me passar a marca do original

011 isso?

spo

preciso do ddd uhauahua

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sim, sp… p/ montar com ele precisa agendar...

aonde a galera tem comprado as barras?

po, vamos falar das turbinas…

nessas horas entra em cena uma pessoa conhecida como preparador . melhor ter humildade e perguntar pra quem conhece, do que ficar fazendo continha, achar que domina a técnica e por um turbo errado no motor hehehe ai monta o carro, o troão se arrasta e acaba tendo que trocar de turbo.

incrivel, mas todos caras (inclusive tem gente q entra aqui no forum as vzs) que ja vi fazendo esses calculos te?ricos de turbo nunca montaram um carro que andasse igual aos montados por preparadores.

queria eu q as coisas fossem tão simples e belas, onde bastasse pegar um mapa + uma formula e pronto, ta ai o turbo ideal pro tal carro :ninja:

quem sabe um dia, qdo os dinamometros de bancada sejam vendidos em supermercados e qdo os motores dos carros sejam fixados com velcro de forma a vc tirar o motor do seu carro pra descobrir o ev dele (e não de outro motor parecido ) e ai sim poder usar a formula pra escolher o melhor turbo…

enquanto isso não acontece, prefiro viver a realidade.

fui na oficina onde tá regulando meu carro e o preparador subiu o corte pra 7200… :ninja:

melhor coisa q vc faz

cabuloso como tah limpo esse motor

foi o pessoal da retifica que limpou desse jeito na hora de montar ou foi vc ??

flw

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o motor é novo nao foi feito retifica. veio exatamente assim, montadinho com tudo o que ta nas fotos, inclusive volante do motor.

vou tirar foto da caixa de madeira onde veio o motor… má dahorinha :ninja:

pode ter certeza…. é melhor que o outro.. :ninja: pelo menos para usar puro.. :fppt: o da minha m?e não era ss.. mas era o mesmo motor... que alegria :aaf:

o que basicamente muda então nessas versões do cabeçote 16v da gm é a taxa de compressão e o tipo de material usado na usinagem do mesmo. mas, quanto ao fluxo ?? todos tem o mesmo cfm ??

estou planejando a compra de um motor 1.0 16v pro meu corsinha e pretendo turbinar usando o kit da spa nele. esse cabeçote do 1.0 é tão bom quanto ao do 2.0 ??

[]?s

arruma uma dupla de solex e ja era. não é tão caro, e da um resultado bacan?rrimo…

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poisó , se eu arrumasse umas em bom estado , que no caso não precisasse de reparos a um preão interesante seria uma boa idéia

outro problema aqui com as solex , é que se eu quizer dar uma brincada na st (só brincar mesmo) eu não conseguiria , pois com as solex eu pegaria de cara a street

a não ser que nas solex tenham a escrisão alfa romeo do brasil e todas solex que vi até hj não achei essa descrisão hehehe

bom , vou aguardando a montagem do motor e no decorrer vou decidir o mais viável…

valeu,

eder

bom eu tive um celta durante 4 anos e fussie nele todo

pra ambos …donso de celta e qq um de forum que veja esta msge quera perguntar algo ...posso ajudar...dificl eu nao saber algo do celtinha fussei pacacete

bom esse sinal ateh o painel tds os celtas desde o primeiro fabricado tem ... a fiação puxada ateh o painel ... o que já facilita

hehe

e eu sabia isso do fioe tal ...fussandoa prendi

uheuheu mas apanhei mto antes de aprender...na epoca que eu fussava o celta clube era meio pikenoe mtas coisas ainda naos e sabia

mas ...ja foi

o painel conta giros tem 2 cores diferente

vermelho verde

e pra instalar o painel no carro original que nao saiu de fabrica cu painel

tu tem um porém ... mas que eh resolvivel

vae precisar programar uma c.i do controle do painel ...no chicote... alguns modelos vc precisa trocar o chicote...os mais novos normalmente ... se tu compra o painel com contagiros o chicote vem ja junto ...

ai pra instalar tu terá que pssar um programador da gm mesmo...chamad techii(tequi 2) e so nas concesionarias tu consegue isso

eu paguei um amigo pra fazer por fora pra mim cum u gtech da concessionaria...falei que tinha um barulho an susp e ele trampava na parte de mec ele saiu cum bagulho ...fomos na oficina do vo dele e ai ele ja troco rapidao e ja passo o aparelho ...que demora nem 10 minutos

ai ja era

ta instaaldoe funcionando perfeito

eh isso

qqq coisa ..podem perguntar ..se eu puder ajudar fikarei feliz

abra

bacan?rrimo o passat…

vcs nao entenderam eu to falando de fazer a injecao, nao de comprar uma ja existente e colocar :fiu:

nao tem autuador de lenta, a regulagem desta é feita por um parafusinho no corpo da borboleta.

fica liso e com a lenta regular, mas invariavelmente, vai ficar um poco acima da rpm que vc teria com o autuador.. se vc acertar a lenta pelo batente com o motor quente, na proxima partida vai ter dificuldade.. e se acertar frio, vai ficar mto acelerado qdo tiver quente.. tem que axar um meio termo, mas no geral, sem problemas.

qto ao hidrovacuo… suponha que vc monte uma flauta pegando vacuo de todas as tbi s e ligue nela a tomada do hidrovacuo... acredito que vai ter um trafego de ar pelo sistema, de uma borboleta pra otra, qdo tiver acelerando (e portanto na tiver vacuo ou o vacuo for menor)...

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aconteceu justamente isso com meu carro. frio a lenta ficava 1000 rpm e kente 1500. kuando ajustava pra kente ficar em 1000 ai kuando ficava frio o carro nao parava ligado. agora ligamos o sensor map, a lenta ficou 1000 rpm tanto frio como kente.

o kra vai ficar com a boca presa lah ahahhahaha zueira naum consegui me conter

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eh eu falei pra fazer com o carro desligado :fiu: :d

ah fui inventar de tapar a boca do tbi com a mao, quase foi pra dentro.. :fluff: :ham:

sempre tive curiosidade de ver uma trinca dessa de perto…

tem como tirar umas fotos não?? :fiu:

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queria ver também. não aparece num lugar unico, varia em diversas areas no painel de fogo/tunel cambio

como seria este novo formato da c?mara??? se meu cabeçote já passou por uma plaina de 0,8mm teria algum problema em retrabalhar ele? onde poderia fazer este trampo e qual o valor m?dio??? queria aumentar as válvulas tbm do ap, quias devo comprar, as mesmas do monza???