não tenho nada a reclamar nem dos produtos, nem do atendimento dele. o cezar sempre me atendeu muito bem, seja por e-mail, seja por telefone ou skype.

quanto é dúvida do gaucho eu tinha um vêdeo de uma frente de chama com vela fechada e depois com vela aberta aqui… a velocidade é muito maior com o gap aumentado. vou tentar ach?-lo, e se conseguir, postarei no tópico que você criou sobre o assunto. :)

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afff kra…. esse papinho de que o cm trata bem meia-duzia ja torrou... sao amplos os casos de descaso

quanto a frente de chama, tem q ser bem estudado isso... nao vou afirmar categoricamente, preciso consultar o livro, mas se nao to enganado, muito rapida, em um caso extremo, causaria detonacao (vou confirmar... afinal, ja diz o ditado gringo caution: make sure brain is engaged before putting mouth in gear. :todoido:)

abracos

tava vendo isso no manual msm hahahha

poise eu tive medo

fui de his hehehe

eu no seu lugar compraria o do fluff, com procedencia e tudo mais…

só precisa comprar as webers depois, que snme já foram vendidas...

abraços.

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fecha a conta e passa a rágua

? a his (roberto) que fabrica o peak and hold pra ft.

abraços.

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q interessante…precisa ver a diferenca de valores entre as duas agora

conf.

1.8mi std todo original bicos abertos pra conversao em 35% p.a.p

turbininha 42.48

cambio px

com gerenciador e bico suplemetar

fez 9km/l na estrada indo pra casa do miozao em s.j do rio preto sabado isso andando a 120km/h direto ainda com direito a umas epsirradinhas…

agora na cidade andando de boa na media de 6,8a7km/l .

pois então pessoal, tou juntando uns troco e tal, e vou começar a comprar as coisas, e estava pensando o seguinte:

como vou precisar trocar os pistões pelos de gasolina, estava pensando em trocar as minhas bielas pelas de kd e manter esses pistões alcool, ou talvez já comprar iapel forjados mesmo em conjunto com essas bielas, mas existe medida pra 1.6 forjado?

quero montar 1.6 mesmo pra não ter de mecher com retifica e tal, existe essa possibilidade?

vi um jogo de bielas de kd na crestana por 350, tá no preço?

abraços

monta essa merda que vai fica bom …. tu andou nessa minha merda velha sem regulagem e vc mesmo viu que não tem essa de pegar tarde .... sobe o giro na marcha caceta ...

é isssooooo : pp style :d

já resolvi, precisou trocar o refil da bomba mesmo.

a diferença em montar um 6cc e um 4cc é muito grande….

so na pulia de 4 vc vai gastar 90 reais e na do 6 vc vai gastar 400 reais....

montar 6cc é coisa de louco...

eu hein…

esse papo de turbo-economico-carburado-nao-sei-o-que ta me cheirando chover no molhado ...

ranca a turbina, poe um tampão na junção do escape e anda de carburacao/ponto original...

o resto, pra mim, é bla bla bla...

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flavio, até dá sim viu. na verdade meu carro é outro combustivel ( gasolina ), que permite andar mais seco ainda sem dar cabeçada nem perder dirigibilidade, ando com ponto limitado ( travado na verdade, mas com correção de ponto por carga ).

3e turbo com 0,6 kg.

12km/l @ 110 km/h, 7 a 8 na cidade ( cheia de morros ).

carro turbo economico, pra min, se é alcool tem que usar 12 de taxa, se é gasolina, 8,5. ai vc pode manter o acerto original na fase aspro, consequentemente, o consumo.

a minha parece ser bem menor…

vou tirar foto hoje e posto aqui.

só pra constar, muito boa a junta.

tá certo que nao desmontei nenhuma vez ( loc tite nos parafusos do carbura hahha ) mas nao baba nada de combustivel pra fora. tá aguentando legal pressão + gasolina + temperatura  :d .

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aguenta mesmo e pode desmontar bastante veses pois o material na verdade é tecido de borracha

preciso de uma mão. não sei o q apertei esses dias no cd, que agora o fundo do display de tempo em tempo inverte as cores, e fica que parece uma televisão…  :d

já apertei tudo que podia, li o manual inteiro e não achei nada a respeito. alguém sabe como muda essa porcaria? tá me irritando isso, principalmente a noite...  :olhos:

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cara segue a dica ….

com aparelho desligado segure a tecla do audio ou da funcao nao sei qual é direito nesse seu modelo de cd tenta uma por ves ai ele entra em uma tela de setup vc tera de desabilitar a fun?ao de inverso do display ai so aperta band e sair que ja era....

velho, meu finado opala tinha gnv,

e te falo, eu curti pakas, o segredo é ficar em cima da loja que for acertar e ficar igual a um pelinha para fazer um trampo bom, oo meu na primeira regulagem ficou muiito rui, ai voltei la e ficou exeletne, no meu carro quase nao perdeu potencia 2,5 e o motor do opal tem muito toruqe em baixa, entao para mim foi muito bom, na estrada fiz 220 km com um cilindor de 16

e o legal do gnv é que sentavaa o po dentro da cidade sem peso na conciencia, e meu carro dava 7km/l dentro da cidade, a memsa coisa que na gasolina…

eu acho um exelente custo beleficio, só nao passo o kit para meu atua opal apois vou turbinar, se nao passaria com certeza...

pessoal acho q entra aki uma seria duvida q eu fiquei….

nao sei qnt pesa o volante original do meu carro, pois bem, nas cotacoes de embreagem, o pessoal sugere o disco, plato e volante do vr6 aliviado em 6 ou 7kl, pergunta....pra tirar tudo isso de um volante ele nao se torna fragil? nao ficaria equivalente ao peso do meu original?

pra quem alivia volante e até vira como foi comentado, faz o giro subir rapidao, nao é interessante fazer o carro ter bem mais giro pra nao passar impressao de cambio curto, ou é viagem essa impressao?

sugestáes

de preferência ao cambio de gti 20 6v

block guard completo com parafusos de mancal 12.9 , isso é obrigatorio

retifique o bloco com torque plate e bock guard sobre aperto isso é obrigatorio

de preferência use um vira forjado vw 2.0 código 059 em 5330 , só alivie volante

troque as buchas da powertech e comfira o colo de assentamento da bronzina antes de montar, quase todas vem ovalisados só apoiando a parte central da bronzina e ai é aquela festa de rodar bronzina. ou de preferência use uma biela melhor e principalmente que esteja de acordo com a potencia vs uso, biela não é gen?rica e marca é igual a qualidade, resist?ncia tem que ser escolhida de acordo com o projeto seja carrilo seja uma scat, apicação incorreta quebra…

use injetores multec piezo de 100 libras, os ford ou bosh 150 tem péssimo spray na primaria 4 suprema álcool de 44 libras

remap não é aconselhado neste caso , pense e algo melhor

hx 40 tem eixo de inercia ,com somente remap sem recursos de als e com 49g será péssima escolha

marcio,

estive verificando e o adriano (alhn) também está certo em sua colocação. com as roscas limpas deve-se usar um pouco de lubrificante para permitir a leitura do torque correto.

obs: todas as roscas (tanto no bloco, qto dos prisioneiros deve estar extremamente limpas).

com relação a passar na parte lisa do parafuso, estou sendo sincero e nunca li isto em lugar algum. foi um colega meu que monta motores de competição que me informou da necessidade de passar nesta parte.

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bom, então vou limpar tudo, e passar de ponto a ponta, mais tenho medo da graixa froxar a rosca.