hoje anda com suspen?ao de rosca macauly mesmo

fora q ele fica completamente escondido….a não ser q vc use um daqueles coletores tubulares q joga o turbo lá pra cima

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o negócio é manter o máximo próximo da par?ncia do original, falando nisso, será que o intercooler original (que fica na lateral do carro) aguenta? eu conversei com um pessoal que me remendou trocar as aletas laterais que são de plastico por alumínio, será que só isso é suficiente? lembrando que támb?m quero mater a durabilidade do motor, assim será que ele aguenta resfriar, psei num intercooler frontal, mas como falei, por caus do seguro esta hipotese está descartada, pois ai sim ficam evidentes as modificações.

tava pensando nisso aki

4x1 sem catalisador com 1 abafador original e no final um abafador original do opala 6c

1- filtro esportivo k&n inbox

compensa rebaixa o cabeçote pra ganha um pouco mais de taxa??

com essa preparação sera q vo nota a diferença no po? muita ou +/-?

pois eh… todo mundo ta falando isso... :d

o grande problema eh q o meu coletor ja tem soldado os suportes pra bicos mono... sera q se serrar um pedaão deles, tem como colocar bicos multi?

tipo assim o encaixe da ponta dos bicos tem o mesmo diametro?

codigo 053.109.101.1 (053.1) , 053.109.101.2 (053.2) e 053.109.101.3 (053.3) possuem de 2 a 4 graus a mais que os 049.109.101.g (049g) mas tem o angulo entre pontas um pouco menor (maior overlap) deixando a curva de torque menor plana e boa para cambio curto. de 2 a 4 graus pois o desvio padrão vw é de +- 2 graus nos ressaltos. o comando 53.3 é o mais preciso enquanto o 53.2 é o que apresente maiores desvios.

zba.109.101 (original) - 258 graus com folga de funcionamento e 218 graus com 0,005 nos dois cames.

049.109.101.g (049g) - tem 266 graus com folga de funcionamento e 232 graus com 0,005 no came de admissão e 238 graus no came de escapamento. o lift é de 9,8 mm na adm e 10,8 no escap.

049.109.101 (049 do gol gt) tem ambos os ressaltos iguais ao ao ressalto de admissão do 49g

027.109.101.2 (027.7) - é um comando semelhante ao 049g mas a chaveta é atrasada 2 graus o que faz perder um pouco de giro pois o comando fica adiantado 4 graus em relação ao virabrequim.

obs: alguns comandos 266 são mais brabos que alguns 272 pois enquanto esses 266 tem 238 graus a 0,005 os 272 tem 226 graus a 0,005 o que dá um melhor fluxo.

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chique demais, porém você aconselharia a troca do 49g por este comando 53 minha mitencia máxima fica entre 5200 é 5.400 atualmente com meu setup..

bigode o q agente quer dizer eh q qq carro turbo mesmo q fraco acaba quebrando cambio…

aqui no pp ninguem fica mais impressionado com isso...

eu quebrei 1 so... ai ja fiz logo um sapinho pq sei q dura mais tempo...

quanto ao meu projeto, estou fazendo por gosto e pq algumas peças foram mt baratas, por isso to montando assim... pq queria mesmo era meter logo uma ft, e talvez nem ia fazer 8 bicos...

quanto aos 2,5 bar q falei, tb acho mt, mas como disse eh so pro ultimo booster, so em caso de emergencia hahahaha. o normal vai ser usar até 1,5 bar mesmo...

abra

mp enviada

o meu tem só de colm?ia 84 cm….....e de ponta a ponta tem 116cm.

o meu é da marca tabajara......fui numa oficina de radiadores, pegamos 1 de scania, cortamos e ficou pronto no mesmo dia

custou 350 reais :d

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o meu antigo era assim tb, de uma casa de radiadores. de colm?ia o meu tem 60cm de comprimento, mas o diferencial é mais a contrução dele e a largura.

porque tem 2 tipos de falha, uma é completa, ai a ecu num sabe que o motor tá sendo acionado pra começar a injetar..a outra é parcial, ele só falha ema lguns regimes…a? ela descobre por 2 estratégias... ou mudança muito rapida de giro em espaço curto de tempo (nos 8v, mas é dificil de acontecer hehehe) ou pelo sensor de fase nos 16v

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?.. suspeitei… :d

sensor de rotação trocado, problema resolvido…o sensor estava com o cabo com a blindagem partida num local próximo do sensor em si e ralado aparecendo os fios em outro local.

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q bom ;)

valeu pelas dicas pessoal… vou correr atrás de tudo e encostar o carro qdo tiver tempo.

jonathan, queria saber se deu certo o arquivo que te passei.

[]s

falei sobre o fuzivel pelo desenho inicial, imaginado q as cargas dos reles fossem nos valores dos reles mesmo…..ai sim seria o caso.....

infelizmente porrada nelas… não sei se foi so o meu caso, mas deu um trampo fudido pra ranca...

isso sem contar q a maioria das pessoas não reparam se fica sobra de parafuso pra parte de tras da polia qdo se aperta eles. o correto é primeiro conferir o aperto com uma allen 3 por tras e ai sim apertar as porcas 10 por fora, ainda com a allen firmando os parafusos por dentro da polia.

nem precisa de locktite ali não…

pega uma porca parlock (aquelas q tem um plastico em meia lua na ponta) e aruela lisa e de pressão...

limpa bem o parafuso, tirando todo o oleo q pode ter la. e aperta firme q não tem erro...

buenas.

goiano, si vai ser pro dia a dia, esquece a .50, vai de apl 525 com caracol quente .63 e boa, pois si meter algo mair, a pegada vai vir muito tarde o que não é nada bom no diesel, primeiro que pra alimentar de alga, vc terá que abrir a bomba, e como em baixa não vai ter pressão, toma fumaceira preta. e outra que em alta o motor ja vai perder rendimento e ai não adianta nada a turbina gerar pressão.

agora, si o objetivo é deixar um foguetinho mesmo, ai muda a coisa, no nosso trator(recordista brasileiro e campeão invicto da temporada 2007 no brasil, ficando em primeiro lugar em primavera do leste, não me toque e maripo, equipe quadrilha da morte, piloto alexandre poland, meu patr?o) usamos um motor x-10 com uma turbina .70 frio .63 quente, eixo e rotor não tenho os valores exatos mais é 60 e poucos mm. pressão, só deus sabe pois o relogio de 3kilo da final de curso.

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que motor x10 é esse marcio ?

aguenta 3,0kg original ?

o que vc sabe sobre o motor perkins preparado?

tem gente que usa no arrancadao de trator, né ?

abraco….

então cristiano, se esse cabeção fosse original, ja tinha ido pro lixo…

o froid eh compra um outro cabeçote, e depois manda prepara... $$$$

e ainda to injetando o menino... esse meu cabeçote velho de guerra vai ter q durar mais um bom tempo hhehehe

ae adriano, ja foi no rogerio ?? do lado do jair rodas ??? o duro de la, é q vive lotado, e ele é metodico, mas curti o trampo dele viu…. os caras da arrancada so vai nele, e o legal q ele tem preco justo.

qdo fui la a uns 3 anos fiz a cambagem e alinhamento manja, chequei e falei, tenho rosca, ando nessa altura, e quero tudo pra final, nao ligo pra arrancada, mas curto cambagem negativa no minimo 3 graus .... nao ligo pra pneu manja.

ele foi o unico q aceito meu jeito, e deixou do jeito q eu keria, resultado, tudo continua perfeito no meu carro mesmo apos tanto tempo, ta certo q o carro ficou um tempo parado, mas curti o servico dele

da uma passada la nao custa ne

abracos

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de fato

faão no rog?rio tb o meu carro e curto muito o servião dele e como já falaram, tem um preão justo.

vórios carros fortes daqui (500cv pra cima) fazem com ele tb

abraços

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opa bom saber :teteto: :ppteam:

ja ta anotado, vou ter q fazer esse trampo de novo, pois vou refazer minha susp dianteira.

valew ae :teteto: