mas meu carro vai ter coletores individuais… vao ser 2 solex 40 com coletro individual..

trabalhe a distribuição pra ela nao avançar demais… caso contrario vai quebrar canaleta... cedo ou tarde

foi vacilo de retifica. era pra ser d 1.8 tb. rsss. fora q o gti origi tem 10 ou 10,5 de taxa. menos q um 2.0 alcool.

blz gili. kkkkkk….....so vi agora que digitei bota ao inves de bora....foi mal. abs

junta queima ate de um cil para o outro. nao muda nada na agua nem no oleo. ve se suas velas apresentam pontinhos de ferrugem. geralmente gera pressao no res de agua qdo queima e passa compressao para alguma galeria d agua.

presa, o piggyback smt6 que vou usar eu consigo fazer o sinal do map avancar ate onde eu quero, ou seja, a central nao sabera que o motor tera pressao positiva, e assim pensara que esta original. isso e facil de calibrar… e os injetores, no mapa de injecao da smt6 eu consigo definir por meio de tps, rpm e pressao positiva, em uma planilha de 8x16, o quanto exatamente o bico deve pulsar. entao imagino que com um grau de paciencia elevado e algumas ferramentas de medicao, eu conseguirei calibrar o carro da melhor forma.

e ai galera, blz?? a um bom tempo atras (anos), lembro que haviam comentarios que os bicos de alta vazão vendidos na crestana eram bicos nacionais retrabalhados para tal vazão, o funcionamento deles não eram preciso e apresentavam defeito com facilidade. gostaria de saber como anda a qualidade dos bicos vendidos pela crestana hoje?? pelo menos no anuncio diz que são originais importados.

manda mp pra esse user http://www.preparados.com.br/index.phposhowuser=13192 q ele trabalha junto com o dalton

hehe obrigado a todos

sem gastar nada o que vc pode mecher é ponto e bura mesmo… depois como o amigo acima falou é uma taxinha a mais, comando e o tão famoso 6x2 qie chega a ser quase que obrigatorio..... eu colocaria o 6x2 antes de qualquer coisa..... heheheee... abraço.

bom gente agora acabei deencontralo fica debaixo do eixo traseiro , voce tem que deitar pela parte de trás do carro nao pela lateral , fica ai a dica

pessoal, quem acompanhou viu que eu tava com problemas na turbina e acabou que acabou tudo… mandei pra retifica, porém era usada quando eu peguei, ai ja viu, caixa quente com solda, batata quente fora de medida, eixo fora tb... resumindo, foi pro lixo. peguei uma 0.5 garret, tudo novo, caixas, central, eixo... zerada. enche muito bem. foi instalada no lugar da anterior. 1º problema: a entrada de óleo do carter ficou com nível no nível da ponta do niple de saída de óleo da turbina, pra encaixar a mangueira , tive que baixar um tiquinho de nada a entrada do óleo do carter. 2º problema: to com bicos abertos e hpi, a turbina entra lisa, ta pressurizando 0.6, incial 3 bar, porém final ta batendo vdo no hpi, nas trocas de marcha da uns estouro fudido. só que assim, você da uma puxada de 1ª, 2ª, uma em cima da outra vai lindo, da excesso mas 0 de falta em toda aceleração. a meio pé, aí fode. na hora que você estica a 1ª, joga uma 2ª e tem que fazer uma retomada, da uma falta lascada, tiro o pé, dou uma bombada no acelerador, e volta ao normal, 3ª a 5ª entra normal, porém com excesso. to com outro problema, minha pressão de óleo as 3 da tarde , na marginal , p*** transito, calor infernal, fica 0.5 ~ 1 kg (pra quem antes com a turbina vazando fica somente em 0.2), num fuma esticando, nem com carro quente. porém, por exemplo, meu carro fica no estacionamento do trampo, esfria, ai eu venho embora, dou umas esticada , pressão de óleo ainda entre 1.2 e 2 kg, aí fecha o farol, demora um pokinho , sobe cheiro de óleo e começa a fumar. dou umas bombada no acelerador, sai uma fumaça da porra e para. se eu der outra esticada, o carro aquece, a pressão estabiliza entre 0.8 ~ 1 kg, e num fuma nem com reza, de boa, posso rodar o dia inteiro, se ficar esticando a pressão cai no mínimo a 0.5. mas bomba do palio 1.0 num vai muito mais que isso com o motor beeeem quente. será que ta empoçando no retorno quando o motor ta a meia temperatura (pressão óleo a mais de 1.2 kg, depois de horas parado). fiz um teste hoje. peguei a raposo tavares, chegando em pinheiros tava transito, fumo. isso era umas 10 da manhã. as 15 horas, voltando pra casa (o carro esfriou nesse tempo, pressão de óleo inicial 3.7 kg), nos faróis eu dava umas aceleradinha, tipo até 1.5 k, só pra subir a pressão do óleo , aí num fumo nada, depois o carro esquento, a pressão estabilizou em 0.8, peguei marginal lotada, sol e tudo o que tem direito, e nada de fumar. sei que fui extenso, mas ta ficando chato. gastei 1 grana lascada nesses reparos todos, o kra meu deu garantia da turbina de 1 ano, mas to achando que tem mais coisa além dela.

é pode ser regulagem do gas, tem certeza que o estouro é no escapamento? digo isso pelo fato de voce comentar que não passa de 4mil rpm e no gas geralmente é falta quando acontece isso. tive carro a gas e tinha esse sistema de regulagem eletronica, mas sempre que desligava a bateria ele se perdia, ai optei pelo parafuso mesmo, eu mesmo regulava. claro que o sistema de motor de passo é bem melhor quando voce pisa mais ele atende melhor so que é chato ter que ir regular toda vez que ir desligar a bateria e pior não de graça que fazem o acerto disto depois. desculpa o texto cara certeza do estouro no escapamento não tenho mais, porque quarta feira, pedi pra um amigo que trabalha numa oficina dar uma olhada e ele me disse que provavelmente o estouto saiu da valvula de espurgo que tem debaixo do meu coletor, mas disse que o que pode ter acontecido foi por causa de excesso, porque meu carro tava com o negativo ligado errado e provavelmente não estava rendendo o que devia, dai o cara da regulagem deve ter deixado mais gorda a mistura pra o motor não perder rendimento, so que agora o carro ta rendendo ate bem demais, o consumo ta igua a bebum largado em fabrica de cerveja [image: hauhau.gif] agora essa parada da bateria eu não sabia e meu carro foi tirado bateria pra trocar a bieleta da transmissão, tanto que depois na quarta feira mesmo, saimos pra testar o carro e o bicho não deu mais problema, andei socando o pe, trocando marcha acima dos 4500rpm e nada, motor rodando liso e ganhando força a cada pisada no pedal direito. vo levar no cara que instalou o kit no meu carro, ele falou que era so eu levar la que ele regulava pra mim, se for o caso, consigo o plug do computador (já vi que é uma saida serial de um lado e uma saida com 4 pinos de conexão igual a ligação do power sw do gabinete na placa-mãe, na caixa de controle do kit, so preciso do programa, o que não é muito dificil [image: rolleyes.gif]) bom pode ate circular por uma by pass, mas não passa no radiador, isso eh certeza. o q faz o motor esfriar um pouco, eh quando a agua passa pelo radiador do ar quente… mas nesse caso, o by pass que você diz seria feito fora da fabrica é se for, acho que nesse caso não, porque esse carro ta na familia desde zero e nunca foi mexido nisso. esses mangueiras que eu disse, sai da parte de tras do motor, perto do coletor de escape.

chamo sim….falamos por lá mesmo. mas desde já grande junior hehehe sempre ajudando...

aproveitando topico, quem define a pressão de trabalho do kit trubo? quem regula a pressão e a mantém é a valvula de alivio que fica no coletor de escape. quem determina qual pressão usar é o bom senso do seu preparador, que vai olhar o estado geral do seu motor e ver o quanto ele aguenta de pressão, mediante alguns testes prévios também… .....mas saiba que isso é muito subjetivo e um preparador de merda pode rapidamente estourar teu motor. fui

wauhuwahwwuhwauhaw interessante. mas hoje vi e analisei meu coletor pela primeira vez e fiquei meio chocado, cada buraco tem um tamanho diferente do otro isso é um absurdo tudo deformado, vou comprar uma junta de coletor de turbina e usar ela como gararito e vo esmirilha até tudo fica igualsinho, e vou usar uma caixa quente monofluxo, vo usar a caixa quente maior porque essa outra pequena o tadeu conseguir desbialar o motor novinho c/ 1,2 de pressão e ele tava usando essa caixa quente pequena, eu acho que o problema era o tamanho da caixa quente que deu este prejuizo e ja vo me previni rsrsrs vo coloca a pequena na apl porque é mais que o suficiente rss cx qte nao faz isso. o maximo q vi de problema por cx qte peq, é quebrar canaleta ou derreter pistao por excesso de temperatura gerada pelo estrangulamento. imagina qdo vc for escolher a carcaça, no seguinte: turbina e retro-alimentada. ou seja, qto mais ar vc mandar, mais sai. ou seja d novo, n adianta por uma fria 70 com uma qte 36, pq ta errado. é dificil convencer as pessoas q carcaça qte grande é mto melhor, pq todo mundo acha q o q faz o carro encher rapido ou nao e só a cx qte… sobre o caracol e a desbielada… torque/potencia que quebra biela... o que pode ter acontecido é pelo fato de ser pequena a potência veio cedo, dai aconteceu isso.. isso nao existe. o radius não é o tamanho do rotor. quando se coloca um rotor maior o a/r não muda. e quando se coloca um rotor maior de outra família, isto é, um rotor com o diâmetro traseiro maior (isso claro que quando a carcaça fria permite…), o a/r também não muda. o rotor nunca será tão grande a ponto de invadir a voluta de compressão... e o radius vai do centro do eixo até o centro de uma seção transversal qualquer da voluta. []´s[/quote] o a/r é uma media de area / uma media do raio. ou seja, vc teria q pegar varias medidas de raio (q mede do centro do eixo da turbina ate o centro da circunferencia do duto de ar do caracol) e tb varias medidas da area desse duto pra chegar ao nmro q interessa.

então… a intenção é rodar mesmo com 0.8 mesmo pq nao tenho pistoes forjados...nem mto menos biela.. e depois partir pra uma fueltech ou similar...

vixi, carinho hein… ainda até chegar aqui.... sim, as bielas sao canelinha de sabiá, mas o material é diferente do material das bielas dos ap. dizem que elas tem a mesma resistencia ou um pouco mais resistindo a mais giro por ser mais leve do que a dos fire 8v, que nao sao tao magrelinhas. o que eu sei por experiencia propria é que os pistoes sim, trincam só de olhar. eu ainda to procurando outras opções de pistão p/ fire….vou ver se na inglaterra e na argentina tem tbm. realmente as bielas enganam só de olhar, mas são bastante resistentes pela espessura. o maior problemas são os pistões....canaletas e anéis sofrem bastante sobre pressão.

entaum.. andei pesquisando.. todo mundo q tem hx40 só fala bem… dela.. mesmo ela tendo um eixo e rotor grande.... mas essa hx35 tbm me convenceu bastante... vo pesquisar mais... até o dia q irei comprar... uma delas.... pegada em baixa eu naum kero..... pra mim entrando em 3500rpm e indo bem até 7500rpm já tá de bom tamanho...

depois que usar, coloque suas impressões sobre a suspensão, quanto mais informação, melhor. abrazzz