vc acaba de resumir a maior questão que se tem qdo se vai dimensionar uma turbina qdo não é pro seu prépio carro… vai ter gente que acha que qto mais melhor, memso que seja a 7.500rpm..tem quem prefira o melhor entre 2.500 e 4.500 que é o que se usa no dia a dia...e tem o meio termo... que é o que se indica na maioria dos casos... algo que vê bem entre 3.000 e uns 6.000.

hahaha um vanos ou um vvti iam bem… hehehehe

fizeram no meu 3e… não senti diferença em nada, só tem q acerta o carro de novo. otima dica [snapback]464620[/snapback] penso q só vai ter diferença em wot, caso ali esteja sendo um gargalo no sistema do contrario, pode-se conseguir um pouco mais de esperteza

po cada vez q pesquiso acho mais coisa boa, ja ta dando vontade de mandar email pra lah pedindo estagio antes deu chegar [image: lingua.gif] [snapback]464369[/snapback] inglaterra é foda… até hj a morgan (outro fabricante ingl?s) fabrica um roadster que foi lançado em 1936 sem alteração das linhas do carro e, pasme, com estrutura da carroceria de madeira e por incrável que pareça passa em todos os testes de colisões atuais http://www2.uol.com.br/bestcars/ph/111b.htm e depois nego me questiona pq eu acho q os europeus q fazem os carros mais legais de todos e pq eu não gosto de carros ianques e japoneses em geral

cara, ao que me parece esta taxa tua tá bem alta. no meu ex-gts eu usava quase isso de taxa tb, mas com comando 49g. o ponto ficava em torno de 18 inicial e 26 final, sem avanço a vacuo ligado. tive que utilizar velas grau 9 (br9es) para diminuir a detonação em baixa. em alta ia de boa, mas de baixa se tivesse em quarta o quinta em giro baixo, ele grilava, não tinha jeito. minha sugestão seria tentar uma graduação maior de vela para diminuir a tend?ncia de grilar, pois sua taxa ta bem alta, mesmo pra esse comando e alcool. eu deixaria pra lá a utilização do avanço a vacuo, 18 graus é um avanço bem alto e já era para ter torque e manter a lenta ok. tenta mexer na regulagem do carburador, aumentando o gicle do primeiro estágio. vai te dar mais torque.

vlw cht, quando fui trocar a bateria acabei sem qurer soltando o fio do motor de arranque, foi só botar ele dinovo e ja era….

pois é, ontem o enrique destrinchou o chicote e ficou só o q vai ser usado. o motor já tá no lugar e agora é esperar por amanhã pra botar ele pra funfar maior adrenalina vamos ver o q vem por ai… [snapback]463710[/snapback] ???????????????????????????????

se for ap 2.0, tem um tubo de respiro de oleo q sai +/- dali, veja se não vem dele….

tudo é conjunto vitao. se vc tem um motor x, vc tem q saber o q fica bom com x… o tamanho do eixo é mto questao de peso e giro max. tipo um eixo grande (mais pesado) perde em baixa e ganha em alta, por ex. o tamanho da turbina nao é a pressao q ela vai gerar. a turbina de um audi tt quattro cabe dentro da boca de uma .70 mas da pico de 2,1kg de fabrica. tem um amigo meu q montou uma veraneio, com .70 e roda com 0,7kg a gasolina.

vc trabalha na vivo ? [snapback]463021[/snapback] não. eu comprei esse carro na concessionaria, a vivo deve ter repassado pra ela.

cara andei conversando nas nascar pessimo atendimento junior da overspeed otimo atendimento pessoal lucida e racional recomedo overspeed …

fernando, blz? certa vez bateram no meu carro, como não pagaram e estar curto de $$$, resolvi desmontar o pora-choque todo e servião em casa. desmontei a lamina da capa, desamassei na mão porque é um material muito mole… deixei o mais próximo possível do formato original para o pora-choque não ficar reto. a capa eu voltei ao normal com calor, mas não ?ataquei? com secador, aqueci água em um balde de alumínio, virei o pora-choque deixando a face pintada para o ch?o, protegendo com um cobertor para não riscar mais ainda, com a água aquecida eu ?enchi? o pora-choque, deixando ele aquecer por um certo tempo... depois usei o cabo emborrachado de uma chave para bater, voltando ao formato original... depois disso foi só montar, quem não viu o pora-choque completamente afundado, pensava que tinha eu tinha levado apenas um empurr?ozinho no transito... abraços

mas o teu fica fora do bloco por que rebaixou o bloco, certo ? nada impede de você botar o cabeçote em cima e girar o motor devagar com a mao pra ver se nao bate em nada… e tambem você pode rebaixar os pistoes (nao acho bom) [snapback]462634[/snapback] ? justo isso que eu não queria fazer ,perder tempo tirando o cabeçote e ter que colocar tudo de novo e se nao der voltar tudo de novo. sabendo quanto fica fora em um original(pistão) ai eu somaria mais 0,6mm e ai media lá no cabeçote com um paquimetro se ia bater em alguma coisa se não ai eu montava e rodava na mão pra verificar se tá tudo certo

e o fabio sempre causando polemico e fazendo alvorosso

o meu é assim, o problema esta no calibre das mangueiras a bomba mesmo é de 3/8 a entrada e tem lugar q a mangueira é super fina nao sei a medida…..logo nao tinha nem retorno, qnd coloco a mangueira de 3/8 direto do combustivel até a entrada da bomba vai q vai e tem retorno

nao so encomendei a peca q nem disponivel tinha na autorizada

eu me lembro de ler aqui no forum mesmo que as homocineticas (autom.) são mais fortes sim.

o carro já foi vendido.

o que der mais potencia ? [image: biggrin.gif] [snapback]462799[/snapback] tem 2 jeitos de ver a potencia de um motor… tem a de pico... e tem a média de pot...

? so muitiplicar ou dividir por 10,5 tem ai nas ultimas linhas do site da msd ou no site da rc engeneering. 320cc % 10,5 = 30,476 lbs/min