ninguem mais?

_**vendo os 2 melhores comandos vw pra tucho mecanico

o 1º 053.3 ideal pra meio e final r$ 200

2º 027.2 ideal pra turbinado melhora e antecipa a pegada r$ 200

cont por mp**_

percebi isso.

encomendei as buchas de marca paralela, e pretendo mandar as que estavam ruins para um desses fabricantes de pu.

vamos ver como fica.

tem essa base para vende? nao daria para furar ocabecote aonde vai o coletor ou estraga o cabecote

027.7 é pra tucho hidráulico e não pode (ao menos não deve) ser montado no mecânico pois o círculo base é diferente.

xucrute, quais são os malefícios em colocar um de tucho hidráulico p/ um de tucho mecânico ???

pergunto pq. a pessoa q/ está fazendo o meu carro confirmou q/ vai colocar o 027.7 ( hidráulico )….

pelo trampo q/ conheço dele, não vai ficar gambiarra, nem podre ( foi o mesmo q/ turbinou da última vez )..... mas vai saber, né ?? rs....

a diferença no circulo base entre o hidraulico e o mecanico deverá ser compensada de alguma forma, calçando o tucho ou usando uma valvula com haste mais longa, por exemplo.

simplesmente pegar um comando hidraulico e montar num cabeçote originalmente mecanico não dá certo, vai ficar uma folga de uns 3mm entre o levante e o tucho, acho que o carro nem liga e se ligar vai bater muito até quebrar hehe. pergunte a ele como vai compensar essa diferença no circulo base.

não compra nada.

primeiro tenha certeza de que tudo está funcionando adequadamente, depois sai tentando remediar.

já de cara vc afirma q sua injeção não lê vácuo - se isso é fato, não vai funcionar corretamente nunca… e não adianta pendurar módulo adicional pra resolver defeito da injeção.

primeiro de tudo, independente de já ter feito isso anteriormente, tira os bicos, mede estanqueidade e equalização entre eles. a propósito, dependendo da vazão desses bicos (100 ml não é medida de vazão, é volume...), sem remapeamento, não espere mistura adequada pq não vai dar mesmo, nem que vc baixe a pressão inicial o máximo possível.

se eles estiverem funcionando adequadamente, monta de volta, deixa com o mínimo de pressão inicial possível, passa o scanner na injeção e reseta toda a memória de erros dela.

feito isso, sai pra andar com o carro, sem socar a bota. gaste aí uns 10 minutos andando de boa, pare o carro e passe o scanner novamente e veja se acusa algum erro.

isso já vai dar uma clareada na situação.

his aspirado fica bem ruim pra usar na rua. até dá pra andar, mas é uma desgraça, gasta um monte, fica tropeçando... não gosto.

eu acho que vai sei um pouco difícil você conseguir acertar seu carro sem remapeamento, em virtude da quantidade de modificações que você fez.

quote(blackout @ aug 17 2009, 11:18 am) quero dar 2 kg a mais de toruqe que o original, e como o original eh elastico acredito que ele possa ceder quando vem muita pressao de turbo,assim vaza compressao pra galeria de agua e estoura a mangueira do radiacor, nao lembro se eh 7 ou 8 o torque original, quero dar 2 a mais de torque, a rosca do meu parafuso eh 7/16 unf, nao eh metrica, da mais ou menos 11 mm, um m10 aguenta 12 de torque segundo a tabela que postaram.

vc sabe qual o grau (classe) do 7/16 unf original de fabrica?

revivendo o tópico.

preciso saber, até que ponto é necessário trocar os parafusos originais, e também se vale a pena.

pergunto isso porque estou com o bloco do motor fora do carro, e caso seja necessário, eu refaço as roscas do bloco para poder utilizar esses prisioneiros especiais, além da cabeça original do parafuso ser ribe que é muito chato de trabalhar. o parafuso original do meu carro snme é m12 passo 1mm

minha idéia é chegar em uns 300cv.

v6 vortec, muito potente e torcudo, baba de intalar no chevas:

[como colocar v6 vortec em chevette](como colocar v6 vortec em chevette)

é cara, como te disse, isso varia muito de motor pra motor e preparação pra preparação.

mas se ele colocou isso tudo de ponto, de certo o cara ja tem uma boa experiencia na ft, pois isso costuma ver em carros com acerto quase definitivo e em muitos carross de km (baixei uns log no site da ft, pode baixar tb, ai vc baixa o programa deles pra poder visualizar, nisso vc ja vai entender melhor).

o meu antigo mecanico tinha colocado o mapa padrão ft e recolheu o ponto travando em 24º a partir de 2000rpm até 7000rpm, então ficou:

500rpm tinha 16º,

1000rpm 16,5º,

1500rpm 17º,

2000rpm 24º

… até 7000rpm 24º

gordo = mistura rica, depois vai recolhendo e deixando no ideal (indispensável utilizar sonda wideband).

pelo visto vc não gostou do acerto e está querendo refazer, correto.

mantém o mapa do seu mecanico no perfil 1 da ft, copia ou cria outro no perfil 2 :d isso facilita.

e de resto, se tiver tendo dificuldades, aconselho a procurar outro preparador. comigo aconteceu isso, estou esperando o resultado desse 2º preparador.

zorlac.. meu carro nao para em lenta com o motor frio.. nem a pau, sera que é ponto de mais ou de menos??

por ese e outros motivos fico endagado quanto ao ponto..

e tipo.. se eu andar por um certo tempo.. mesmo em fase de teste.. do pontoo e talz.. nao ha uma grande probabilidade de quebra do pistaoo ??

entao.. experiencia na ft o cara tem sim mas como a prioridade dele quando levei meu carro ate ele.. era so de instalar e por o carro para andar.. entao creio eu que ele nao tenha se precoupado tanto em refinar o funcionamento.. e pelo visto ele usou o pradrao ft e colocou todo o mapa a mais +7.. ficando assim essas taxas de ponto, mas graças a todos voces que me ajudaram e muito niso.. ja sei como é que deve ser feito.. e qual o limite ate onde ir ^^

hamn.. mtu obrigado pelas dicas sobre a mistura :d e pela auternancia entre mapas para modificar(montar uma map novo)..

agora quando a trocar de preparador, axo que nao é viavel nao.. ja que a prioridade do meu era só a de instalar a ft no meu carro..

vo levar pra ele dar uma olhada e refinar o bixinho :hauhau:

assim ja aproveito e analiso como que ele vai fazer para ver se aprendo um pouco a mais xd

o meu prerapador tem um voyage que nao dá cara…

é muito forte..o negocio frita pneu em 5º marcha..

pretendo chegar la s deus quiser..... o principal axo que ja esta embaixo do capo.. agora de cara é comprar bicos e bombas injetor..

gente mtu obrigado pela atençaoo

um forte abraço... e fiquem com deus..

_**qual comando vc usa amigão é tem uns 1.6 que só serve pra economia 026,12 é um deles.

seu cabeçte é baixo é

ja fiz um cl 1.6 ele andava com 15º de ponto inicial e 1.3 bar de combustivel com bico original e andava muito ,trocamos o comando dele por um 037.1 e ficou chik d++ andava com 2.0 na br ele usava cambio ps longo dava 200 de 4º na boa e a 5º era só over pra economia.

tinha dutos feitos taxa de 11,5 e usava vela bp7es.a compressão ficava em 250 psi .

se quiser uma força me passa algumas informaçoes que vou te ajudar abraço

rfc

msn [email protected]

:hauhau:**_

opa… tá add

o comando é um 37.0.. pensei q fosse um 37.1 mas me enganei.... esses dias q abri a tampa eu verifiquei.

velas tenho q ver, mas deve estar com as originais.

cabeçote é original, mas ele era 1.6 e agora é 1.8 (o motor foi retificado ano passado, sendo trocados vira, bielas e pistão)

a taxa tinha ficado em 10 se não estou enganado.

esse find vou tentar gravar mais um video dele.

to trabalhando igual condenado p ver se levanto um real p reforma o gteco

cabeçote ta pronto, so falta comprar retentor e essa paradas aew…

a vantoinha do palio encostava no radiador quando o ar/c era ligado e acionava ela no maximo… gambiarra do antigo dono...

se soubessem que todas ou grande maioria de conssecionaris e oficinas fazem errado…por isso faço tudo made in home

sim o meu era gasolina pois não tem aquecimento na admissão queria uma ideia como fazer o esquema ali no coletor mangueiras e tudo mais

amigo,faz uma visita no forum hotcampinas.com eu participo de mais de 8 foruns,quando não tenho resposta em um,tento em outro ate encontrar,boa sorte.

realmente do jeito que está, quase nao sinto o lag do turbo, mesmo com intercooler…

acima de 3000 rmp, qlqr cutucao no pedal da direita a pressa já vem rapidao...ficou espertissimo...rs

espero que eu nao tenha que utilizar o ditado, mas se tiver, com ctza virá pouca coisa mais forte, pq eu vou ter que forjar pra nao quebrar denovo e ai, vai sobrar motor se nao aumentar a potencia.

circular nitrogenio liguido :hauhau:

posso usar a entrada original na boia como retorno? funciona? meu medo é que não tenha passagem suficiente e a cuba esborde ;d meu carro é carburado

galera ferrugem = oxidação se tem ar (o2) oxida, mas com motor fechado nunca vie falar, e enquam aos pinos que enferrujaram voce poderia utiliza o uma escova (axo que é fio de cobre)muito utilizado pelos mecanicos, elas só limpam e não danifica ou lixa.

eu no seu lugar compraria outros pinos, ate pq vc lixou e pode ter danificado.

k16 ou 525s